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Restauration GPZ900R


Messages recommandés

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Salut Laurent , Normale que ça fume après quelque années sans tourner, quant j'ai fait tourner la miènne j'avais cela aussi, c'est le gras qui ce trouve sur le moteur mais ça disparait a la longue ,en plus ce sont des moteur qui ont tendance a chauffer très fort et vite,
bravo pour ta réussite de mise en route très beau travail
amitié
le zote Murph

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Le support de plaque "actuel" étant dépourvu d'éclairage de plaque et de plus étant trop large, j'ai cherché un autre support sans succès.

J'ai donc décidé d'en fabriquer un.
matériaux : plat acier 4mm, plat acier 2mm, éclairage de plaque à leds, tige filetée de 10mm.

prêt à être pointé


après soudure


après masticage, poncage, peinture et montage ...

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En attendant les pièces que j'ai commandé pour la belle : manchons de boîte à air, cache-poussières de banjo, caches vis de purge.

J'ai donné un petit coup de Glanzol sur les échappements ainsi que sur leurs caches.

Les caches

avant




après







Les échappements (j'ai oublié de prendre des photos avant Embarassed )





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J'ai reçu les pièces et enfin j'ai pu remettre en place correctement la boîte à air ainsi que la rampe de carburateurs.




Les bouchons de vis de purge sont mis en place.



Les caches-poussière de banjo sont remplacés (freins+embrayage)



La petite plaque "GPZ Kawasaki" est mise en place.



Prochaine étape : réglage richesse + synchro

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Laurent c'est un pro de la rénov et chapeau pour son travail car chapeau pour sa patience!!! mais bon si jamais vous avez une fourche inverssée c'est chez lui qui faut allez!!! spécialiste des bourrage a l'envers !!! Non Laurent je ne te taquine pas mais j'ai adoré ce passage!!! j'étais mort de rire!!! quant je vois tout ce que tu fais!!! et que tu parviens a monter des bourrages a l'envers je suis resté ^paf!!!!! je n'y croyais pas !!! je me suis dit celui là il joue avec nos couilles!!!! car au vù de tout ce que tu fais sur une becanne ça parraissait pas réaliste !!! mais que tu fasse une fois l'erreur !!! certe ça peut arrivé a chacun , mais deux fois dans la même semaine là MDR !!!! enfin si j'ai une fourche inverssée je viens chez toi c'est certain bon courrage je suppose que maintenant tu as compris le sens ???
amitié a toi (sans rancune ) pote !!!!

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Maverick a écrit:
Oui à mon avis il a du en démonter quelques unes des bécanes , perso je suis à chaque fois sur le cul quand je visite ses posts


Je n'en ai pas démonté tant que cela, il y a encore 2 ans je n'aurais jamais eu le cran de toucher au réglage soupapes , trop peur de faire une conn...
Puis, vu le prix d'achat de mon CBR (1500€), j'ai vite compris que chaque visite chez le mécano me coûterait 20% du prix de la bécane !!!
Alors je m'y suis mis, doucement, en vérifiant cinquante fois ce que je venais de faire !!! puis à force, on prend confiance, et le plus important, on commence à comprendre le fonctionnement du moteur et de ses accessoires, dès lors, tout devient plus facile.
Ensuite j'ai acheté le même CBR qui avait un joint de culasse pété, et j'ai remplacé le moteur. Bon là, il suffit de suivre la revue moto technique et d'avoir un peu de matériel et de méthode.
Sur le CX 500, j'ai dû déposer 3 fois le moteur mais sans jamais l'ouvrir.
Idem sur la Goldwing qui a été le plus gros boulot de restauration, chaque pièce était à refaire.

Le moteur de la Kawasaki est le premier que je démonte partiellement (juste déculassage) et, malgré le problème de distribution, j'ai adoré mettre les mains là-dedans; démonter et nettoyer chaque soupape, remplacer les joints de queue de soupapes, roder les soupapes, ... quel pied !!!


Pour ce qui est des bourrages de fourches, "j'avions" pas compris le sens du montage mais par contre j'ai été logique dans ma démarche en faisant la même connerie deux fois de suite. Ceci dit, hormis les remontées d'huile, la fourche fonctionnait mieux sur la Goldwing avec les joints spy à l'envers.

N'est pas Murphy qui veut, je ne suis que "petit scarabée" mais je travaille à rattraper le maître .


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Salut Laurent
Chapeau Bas pour ton courrage et ta dextérité a y arriver , et surtout ta patience !!! (ce que je n'ai plus perso)
hier j'ai été dégouté!!!
j'avais un VT 1100 schadow a faire montage de phare supplémentaire 2 de route et deux longue portée le tout bien monté!!! et fonctionnant a merveille, après avoir récupéré sa moto me téléphonne après une heure me disant qu'il est en panne a 1 km de chez lui
le vais donc voir ce qu'il se passe !!! et là ouftiiiiiiii !!!! la catastrophe!!! cour-circuit dans l'interrupteur de commodo les deux gaines droite et gauche complettement crâmée et fil a nu!!!!
certe pas de ma faute car il avait déja un problème a la base que je ne trouvais pas ? le fusible des phares qui pêtait!! l'interrupteur fonctionnant bien n'ai pas été chercher de ce coté bien sur !!! et ben voilà me voilà dans le caca total!!!! maintenant je dois tout démonté et voir jusqu'ou ça a crâmé ??? si ce n'est pas plus loin que le connex en dessous du réservoir ce serait super!!! je remplace les deux commodo avec le cablage et le tour est joué, sinon je dois tout ouvrir les gaines et remplacer fils par fils pffffffffff un boulot titanesque en soudure !! enfin je passe tout a la loupe aujourd'hui et démontage complet de la becanne enfin ça promêt un bon amusement
en tout les cas encore pour le beau boulot que tu a fait sur la GPZ ainsi que sur la Gold,magnifique !!!
bon courrage pour la suite
Amitié

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Salut Murphy,

ton montage de nouveaux phares, tu l'as fait sans relais ?

Bon j'avoue que je met des relais pour le côté ludique de la chose, mais également pour préserver les interrupteurs des comodos ainsi que les fils du faisceaux.
Pour la partie puissance, je mettrais du gros câble directement repris sur la batterie avec un fusible bien à lui et pour la partie commande, tu repique un + sur l'éclairage existant. Wink

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c'est ce que j'ai fait un relais pour chaque paires de phares !!! le problème viens du commodo je pense usure des élément de l'interrupteur!!! a l'intérieur par une mise a la masse du positif
enfin je démonte tout aujourd'hui et te tiens au courrant bien sur de l'évolution de la découverte!!!
A+
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Ce soir après avoir fait la synchro et remonté le réservoir, je suis allé faire un petit tour, histoire de voir si tout est ok.





premières sensations :

- elle paraît facile et la position de conduite me convient parfaitement bien, (moins en appui sur les poignets que sur le CBR)
- c'est maniable (tu m'étonnes, vu la largeur des pneus !!!)
- le freinage est étonnant : ça freine et même pas mal du tout (certes moins bien que le CBR mais je m'attendais vraiment à pire)
- ça envoie du gros !!! couple et puissance avec cette petite pointe d'énervement typiquement kawa vers le haut du compte-tours, même si, en tee-shirt j'y ai été molo, au début je ne voulais que tourner un peu dans le lotissement puis l'envie m'a pris de la pousser un peu sur la route. Embarassed

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A priori, il a vraiment roulé sur la moto, quelques plans ont dû être filmé sur la remorque.
Il a même fait des cascades dans le film "Nights and Days" ainsi que dans les "Mission Impossible"
Par contre, ce n'est pas lui qui décolle sur la bosse lors de la poursuite avec la Porsche de la blonde.
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ai trouvé les bonnes pièces pour la vt 750 les deux commodos en bon état et avec le même cablage !!!! ouf !!!! juste un fil a ressaouder rien de grave donc la totale 40€ pour les deux !!! au lieu de 500!!!! nouveau chez Honda quel chance !!!! merci st Guidon !!!
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voilà les trois fils ressoudé !! lundi essais??? voir si tout fonctionne avant montage bien sur pas envie de refaire deux fois le même travail (déja qu'azi gratuit) alors faut pas poussé bobonne !!!
Ben oui Laurent!!! comme la moto sortait de chez moi!!!! je ne peux pas lui réclamé de main d'oeuvre!!! car je ne sais pas dire si c'est de ma faute ou pas ???? de toutes façon cette fois je prend les devant, alimentation séparée de l'origine par commande relais!!! et non prise direct sur feu d'origine cablage trop fin !!! 0,25 qui vat au commodo autrement dit des fils a coudre, mais bon je ne suis pas translucide je ne vois pas encore a travers les gaines !!!! la 1100 du même modèle qui est dans le garage a du 0,75 vers les commodos mais 6 ans ^plus vielle aussi comme quoi dans le temps c'était plus costaud !!!
il est possible que les 0,25 n'ont pas accepté les 30 amp ????
enfin comme on dit c'est quant on fait des conneries qu'on apprend!!! et tout les jours sont un leçon !!!
j'espère simplement que le CDI n'a pas prit dans la gueule !!! sinon suis dans la merde totale !!!
ce pourquoi demain rendo moto pour soulager la tronche !!! 454km aller retour

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Avec ce fichu 12volts, les intensités sont énormes et les conséquences peuvent être désastreuses.

Lorsque j'ai rebranché les clignotants sur la Gold, j'ai remplacé les 21watts existants par des 10watts et j'ai donc dû installer une centrale électronique.
Lorsque je ne branchais que les clignotants avant, cela fonctionnait et quand je branchait également les clignotants arrières l'éclairage des ampoules était plus faible et les fils chauffaient jusqu'à dégager de la fumée !!! Dans le phare (oû il y a quasiment tous les raccordements inter-faisceaux) j'ai refait les connexions et isolé ceux qui n'étaient pas raccordés et tout est rentré dans l'ordre.

Le mystère est pourquoi les fils fondent et qu'aucun fusible ne grille ....
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Pourquoi les gaines électrique fonde sans que le fusible ne pête???
quant tu a des fils d'une épaisseur de 0,25 soit 1/2 mm et un fusible de 30AMP derrière,le temps que la gaine fonde et que le positif ce mette a la masse franchement!!! cela dure un laps de temps et 1 minute suffit pour faire fondre toute la gaine!!!
même principe que l'allume cigare sauf que lui rougit et fait résistance et par la dilatation des lamelles de maintient il saute ,quant il ne saut pas tu n'a plus de tableau de bord!!! c'est déja arrivé sur certaines voiture!!!
et les cables étant assez fin ils font les mêmes principes que l'allume cigare!! ils rougisse a fondre la gaine puis le fusible saute !!! donc moralité tout remplacer !!! c'est gai !! pffffffffffffff enfin ceci explique cela mais ça fait chier!!! quant même!!!
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Bon boulot ce Week-End.
J'ai réussi (enfin) à ranger mon garage pour faire de la place pour la future moto de ma femme.

J'ai remonté le carénage de la Kawa, il ne reste plus qu'à remonter la tête de fourche et le garde-boue.



Et j'ai remplacé les tubes de fourches de la Goldwing, suite à la fuite d'air et aux remontées d'huile sur le tube de droite.

Les fautifs.


Les marques laissant remonter l'huile.




Les tubes tous neufs





Résultat, plus de fuite mais un enfoncement trop important lors des freinages qui amène la fourche presque en butée. Déjà avec les tubes ainsi que les bagues bronze, les rondelles et les circlips, je viens de lui en coller pour 300€. Je n'ai pas envie de lui rajouter des ressorts Hagon à 104€.

Si je met quelques rondelles par dessus les ressorts, est-ce que ça peut régler le problème ?

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Je pense que les ressorts sont avachis (comme nous dans le canapé Very HappyVery HappyVery HappyVery Happy ).
La pression d'air est bonne, j'ai mis de la 15w mais ça s'enfonce trop...

Tiens pour le Murph : Pour mon nouveau garage, je ne savais pas trop comment faire pour mon palan, est-ce que je fabriquais un bras fixé au mur pour pouvoir déplacer un moteur sur l'établi... du coup, je me suis commandé ça http://www.auchan.fr/grue-d-atelier/achat4/233824

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@ laurent salut très bon achat que la grue d'atelier facile d'emploi et pliable donc rangement dans le coin!!!
le moins de place dans un garage au mieux c'est bien sur cahques centimettre a son importance pour garder un semblant d'ordre !!
bonne journée a toi et bonne semaine
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gpz1000rx a écrit:
Je pense que les ressorts sont avachis (comme nous dans le canapé Very HappyVery HappyVery HappyVery Happy ).
La pression d'air est bonne, j'ai mis de la 15w mais ça s'enfonce trop...

Tiens pour le Murph : Pour mon nouveau garage, je ne savais pas trop comment faire pour mon palan, est-ce que je fabriquais un bras fixé au mur pour pouvoir déplacer un moteur sur l'établi... du coup, je me suis commandé ça http://www.auchan.fr/grue-d-atelier/achat4/233824

Vérifier hauteur des ressorts (relaché) sinon mettre des rondelles d'épaisseur au dessus pour comprimer plus les ressorts !!! je l'ai fait sur la miènne et c'est impeccable elle ne plonge plus !!!!
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J'ai mesuré les ressorts et vu que le petit est arrivé juste à la taille limite mais que le grand à de la marge. J'ai compté 12mm de différence (sur les deux ressorts) et j'ai ajouté une cale de 12mm dans chaque fourreau. Résultat, aucun changement et de plus je ne retirerais plus les bouchons, trop de risque de me les prendre dans la g.....

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Salut a tous,
Laurent j'ai lù ton contrendu "ressorts" j'ai vù sur la dernière photo que tu avais des anti-plongée dessus ? les as tu purgés???? ils fonctionne avec ton huille de frein!!!! soit ils sont grippés ou bourrage out??? bien que je ne te conseil pas de les démontés car c'est très complex a l'intérieur (ressort-billes etc) ou alors d'opter pour une fourche classique avec des ressorts remforcer hollingx a tarage supérieur !!!
Décidément!!! tu n'a pas de chance avec les fourches !!!!
bon courrage
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Pour Laurent
J'ai oublié de te dire pour enlever tes bouchons toujours fourche décompressée !!! tu mêts un cric en dessous de ton moteur pour lever l'avant de façon a ce que les ressorts soit détendus au maximum prendre une douille et sur la fin du fillet tu tiens ta main a plat sur la douille en poussant fort et tourné en même temps ça vas sauter un peu mais moins fort
Bien que 12MM de différence !!! c'est énorme si tu as le livre technique tu dois regarder les cotes d'usure maxi ressort détendu
moi sur la mienne je n'avais que 4mm!!! j'ai compenssé avec des pastilles de rêglage soupapes de Fiat 3X4mm et la différence est énorme au freinage elle ne plonge plus ! maintenant que j'ai mis un guidon droit elle plonge encore moins car moins en appuis sur la direction au freinage et avec des bracelets c'est souvent le cas !!!
Bon courrage et bon amusement
PS; perso je mêts de l'huile LHM citroën dextron API meilleur rendement équivalent a la 15W SAE mais avec un degrés d'ébulition plus élevé a l'échauffement et surtout bien respecter la quantité en CL d'huile dans chaques fourreaux trop peu d'huile peut influencé sur la compression et trop pête les bourrages !!!!
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Sorry! Laurent avais pas capter!!! tu travail sur tellement de becanes qu'on sais plus avec laquelle t'es occupé????

Pour la gold comme je vois que a tout remplacé (300€) en qualité d'huile tu peux aller jusqu'a SAE 30 une denssité plus importante peut influancé sur la compression!!! a essayer !!!
mais je pense que le problème viens des ressorts Fatigué trop souple!!!!
As tu pompé tes tubes avant de les remonters tu dois pomper a la main en te mettant en appuis au moins 20X pour répendre l'huile dans le fourreau
pour des ressort remforcer vas voir sur la Hollande ou l'Angletère moins cher!!!! . NL ou . UK en Hollande il y a un très gros détaillant pour les golds 1000 et 1100 et 1200 près de Rotterdam vais faire des recherches si je trouve le lien je te l'envois .
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Voilà la VT 750 partie,et la VT 1100 aussi !!!! ouf y a du taf .......
aujourd'hui au programme plaquettes avant et allume cigare sur CBR Tatoo et ce soir arrivée de la gsxr de lulugsx
semaine prochaine : Suzuki Vs 1400 intruder bourrage de boite et entretien
ça chôme pas !!! tant mieux !!! on vois qu'il y a du
également aujourd'hui rêglage carburation de la miènne marre qu'elle toutouille , et resserage du maintien de guidon ça commençais a bouger (normal avec la contrainte que je lui ai donner dans les virolo dimanche dans la rondo )
PS: si quelqu'un connais une bonne petite remorque moto a vendre a prix démocratique 250€ maxi!!! merci a tous
amitié
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