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22/08/08 Pot a paris+Paris by night


Messages recommandés

et un rotatif
[Voitures Européennes d'Autrefois - Vintage European Automobiles]
[Voitures Européennes d'Autrefois - Vintage European Automobiles]




CITROEN GS BIROTOR 1974

Après plusieurs années d'études consacrées au moteur à pistons à pistons rotatif, Citroën, en collaboration avec NSU, est parvenu à un stade avancé de prototypes: 300 "M35" ont été mis en circulation et ont accompli chacun 100.000 kilomètres.
Cette expérience insolite s'est révélée extrêmement concluante et a contribué à la réussite du moteur Comotor de la GS Birotor qui bénéficie d'une parfaite mise au point et de perfectionnements tels que:
- le montage transversal du moteur qui réduit encore l'encombrement.
- le réglage électronique d'avance à l'allumage.
- la suppression des obligations de vidange.


Une stabilité incomparable.
La célèbre suspension hydropneumatique gomme jusqu'aux moindres irrégularités de terrain et maintient constante la garde au sol de la voiture quelle que soit la charge. Le système anticabreur supprime tout effet de tangage en cas de démarrage brusque ou de freinage violent.
Une tenue de route exemplaire due:
- à la traction avant.
- à la direction douce et précise.
- aux quatre roues indépendantes.
- aux pneus larges qui renforcent l'assise.
Un freinage surpuissant: quatre freins à disques, dont deux à l'avant, ventilés.
La GS Birotor a la sécurité de ses performances.


Un total de 873 GS Birotor ont été construites entre 1973 et 1975.
Au préalable, des essais furent menés en utilisant des NSU, puis la M35.
Propulsée par un moteur rotatif inventé par Felix Wankel et construit par Comotor, une association entre Citroën et NSU, la voiture avait quelques problèmes: consommations d'essence et d'huile élevées, pollution élevée et le manque de fiabilité ont tué le projet.
NSU a été absorbé par Audi et le moteur rotatif a été abandonné par les manufacturiers (General Motors et Rolls Royce s'étaient intéressé à ce type de moteur). Seul Mazda persévère avec sa série de RX.
Citroën a rappelé toutes les GS Birotor pour les détruire. On estime qu'il en reste de 200 à 250 aujourd'hui.


CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
Moteur:
Rotatif Wankel
497.5 cm3 x 2 = 995 cm3 soit l'équivalent de 1990 cm3
107 CV DIN @ 6500 t/mn
Couple: 14 mkg (101.3 lbft) @3000 t/mn
Refroidissement à eau
Allumage électronique Bosch
Carburateur double-corps Solex 3232 DDITS.
Huile: Total GTS 20 W 50, 4.5-6 kg/cm2, 5 litres

Transmission:
Traction.
Boite de vitesses semi-automatique 3 vitesses.

Direction:
A crémaillère
Diamètre de braquage:10,6 m
4.4 tours

Système électrique:
12 V 350/70 A/h

Freins:
Assistés, 4 disques, ventilés à l'avant.

Suspension:
Hydropneumatique.

Pneumatiques:
Michelin XAS 165 HR 14

Carrosserie:
Berline GS avec ailes élargies.
Couleurs: beige Tholonet et brun Scarabée, un ou deux tons.
Intérieur: 5 places, jersey noisette, vitres électriques, lunette arrière chauffante, appui-tête.
Options: toit ouvrant, vitres teintées, autoradio.

Dimensions:
Longueur: 4,12 m
Largeur: 1,64 m
Hauteur: 1,37 m
Empattement: 2,552 m
Voies avant: 1.427 m, arrière: 1.348 m
Garde au sol: 0,135 m
Poids: 1170 kg
Charge utile: 400 kg
Consommation d'essence: 13 litres aux 100 km
Vitesse maxi: 175 km/h
Accélération: 0-400 m:18.6 s. 0-100 km/h: 14 s.
Réservoir d'essence: 56 litres




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G-T a écrit:
ba ouai je vois , des hier j ai dis que je pouvais me tromper et que je rechercherais ...
seb est un peu plus rapide que moi mais tu noteras que c etait du n.s.u comme je l indiquais


Pas tout à fait : Après plusieurs années d'études consacrées au moteur à pistons à pistons rotatif,
Citroën, en collaboration avec NSU :siffle:

Bon aller 50/50 :scratch: :wink2:
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