suppression de l'abs sur r1150r

[Andael 0]

j'ai un gros blème avec l'abs intégrale de ma r1150r 2001

je suis passé chez bmw bourgoin, mais sans moto
j'ai donné les symptômes au mécano moto que j'ai vu, un type sympa.
il m'a dit d'amener la mob pour la tester à la valise, oui mais non, plus de frein au bout de 2 km, je 
ne suis pas suicidaire pour faire 22 km en m'arrêtant tous les 3 km 
vers chez moi c'est viroleux et vallonné  

donc, j'attend le retour de vacances du sieur yves lombard pour en savoir plus.

mais si la panne est grave, donc pièces chères, je me tate pour supprimer l'abs.
le mécano bmw m'a dit que certains l'avaient fait, sans me donner plus de détails.

ici même, des membres l'ont t'ils fait ?

il y a t'il des démarches administratives à prévoir etc......

[HardcoreGamer 0]

J ai une piste

[Bob04 0]

tu a changer quant ton liquide de freins une astuce  vous vidanger votre liquide de freins et vous remplacer avec du d w40 vous laisser agir vous vidanger et remettez du liquide de freins sa permet de dégripper les pistons dut a l'humiditer du liquide de freins

[made38 0]

tu remplace ton liquide de freins par du dw40 dans ton modulateur de freinage ceci te permet de dégripper tes pistons les 3 /4 des pannes sont dut a ce probleme

[Bikou 2]

fredo65 a écrit:

tu a changer quant ton liquide de freins une astuce  vous vidanger votre liquide de freins et vous remplacer avec du d w40 vous laisser agir vous vidanger et remettez du liquide de freins sa permet de dégripper les pistons dut a l'humiditer du liquide de freins

tu es hors sujet là, il n'y a pas de grippage de pistons de freins

[bogosse 0]

fredo65 a écrit:

tu a changer quant ton liquide de freins une astuce  vous vidanger votre liquide de freins et vous remplacer avec du d w40 vous laisser agir vous vidanger et remettez du liquide de freins sa permet de dégripper les pistons dut a l'humiditer du liquide de freins

j'ai parcouru 2500 km environ, produit remplacé par du dot 4

et pour info j'ai 30ans de méca engins et PL à mon actif, norme adr entre autre.

[ToinouXD 0]

bon si tu connais mieux que moi pas de soucis juste changer et réparer plusieurs modules de freinage

[cyberman 0]

akty a écrit:

fredo65 a écrit:

tu a changer quant ton liquide de freins une astuce  vous vidanger votre liquide de freins et vous remplacer avec du d w40 vous laisser agir vous vidanger et remettez du liquide de freins sa permet de dégripper les pistons dut a l'humiditer du liquide de freins

j'ai parcouru 2500 km environ, produit remplacé par du dot 4

et pour info j'ai 30ans de méca engins et PL à mon actif, norme adr entre autre.

18 ans de mécanique bmw moto

[Ares1 1]

je demande si certains ont supprimés l'abs , 

l'avis sur la panne est sur un autre post

m'enfin

la recherche de panne est en cours

quand l'abs déconne, il n'y a absolument plus de freins 
pas de système de secours, 
pas d'abs déconectable

ça fait l'effet de sauter d'un transall sans parachute

[Makno1 0]

   pas bien de supprimer l'ABS...................y aura plus de freins ................

[Almy 0]

pour moi aucun interer de changer le freinage de la 1150 c'est ce qui fais son charme de conduite en plus tu connais pas exactement l'origine de la panne un passage a la valise s'impose on arrive souvent a les faire repartir et un conseil changer vos liquide de freins tous les ans

[Axoufight1 1]

akty a écrit:

je demande si certains ont supprimés l'abs , 

l'avis sur la panne est sur un autre post

m'enfin

la recherche de panne est en cours

quand l'abs déconne, il n'y a absolument plus de freins 
pas de système de secours, 
pas d'abs déconectable

ça fait l'effet de sauter d'un transall sans parachute

Légalement, je ne pense pas que supprimer l'ABS soit une bonne idée demande donc à ton assureur ce qu'il en pense.....

[Minuit 0]

Harry33 a écrit:

   pas bien de supprimer l'ABS...................y aura plus de freins ................

mon idée, virer le bordel, changer les durites au maitre cylindre avant, bocal levier, si c'est compatible
sinon je change le bloc avant

idem à l'arrière en changeant le bloc maitre cylindre.

j'ai une r1100s dans le garage, pour me servir de modèle.

le kit de 3 durites ça vaut maxi 150€

reste à savoir si les étriers de freins sont compatibles

[Keiyaku 0]

je commence à être dégouté des bmw 

l'an passé pour changer le cable d'acc, à cause du petit cable droit effiloché entre le palonnier et le corps d'injecto, 
j'ai perdu 2 jours, avec nottement l'obligation de retirer la cemtrale abs, d'ou la purge complète du circuit
pis refaire une synchro had hoc en passant, mais ça c'est facile

il y a rien de sensé dans la conception de ces machines, pertes de temps débiles sur des conneries à foisons

[Suzukihotaru 2]

akty a écrit:

je commence à être dégouté des bmw 

l'an passé pour changer le cable d'acc, à cause du petit cable droit effiloché entre le palonnier et le corps d'injecto, 
j'ai perdu 2 jours, avec nottement l'obligation de retirer la cemtrale abs, d'ou la purge complète du circuit
pis refaire une synchro had hoc en passant, mais ça c'est facile

il y a rien de sensé dans la conception de ces machines, pertes de temps débiles sur des conneries à foisons

change de concessionnaire jamais démonter de centrale abs  pour changer les câbles d'accelerateur

[Jumper99 0]

fredo65 a écrit:

pour moi aucun interer de changer le freinage de la 1150 c'est ce qui fais son charme de conduite en plus tu connais pas exactement l'origine de la panne un passage a la valise s'impose on arrive souvent a les faire repartir et un conseil changer vos liquide de freins tous les ans

 d'accord avec toi pour les purges de dot tous les ans
moi je change le liquide tous les 2 ans, sur mes 2 flats, 

je pensais revendre la r1100s , finalement je vais la garder, elle a pas l'abs

d'après le mécano bmw bourgoin ça pourrait être un contacteur à la con qui fait des siennes, et la mémoire d'erreur pourrait être saturée après mon blème.
par acquis de conscience, demain si je rentre tôt du job, je saute le réservoir et je vérifie les niveaux de la centrale
dans les bocaux, le dot est blanc, pas de bulles
pas de traces de suintements ça et là

bocal de freins arr testé ce soir à l'arc50, rien de suspect
impossible de le faire à l'avant, le bocal n'est pas compatible

je pensais inspecter l'étrier de freins arrière, je n'ai pas l'impression que les pistons sont grippés, mais ça ne coûte rien d'y jeter un z'oeil

désolé frédo65 si je te parais chiant, mais là j'ai les boules, j'ai passé la soirée d'hier à fouiner de partout en recherche d'indice, dormis 2h max. il fait beau, et la mob est en grève 

[Nadrojel 0]

l arc 50 interdit sur la 1150 tu va tous niquer faite gaffe les gars un minimum de connaissance s'impose sur le fonctionnement de l'abs j'ai fais 3 jours de stage a bmw france pour l'abs 3 et pas tous compris tres complexe

[Lafox 10]

fredo65 a écrit:

akty a écrit:

je commence à être dégouté des bmw 

l'an passé pour changer le cable d'acc, à cause du petit cable droit effiloché entre le palonnier et le corps d'injecto, 
j'ai perdu 2 jours, avec nottement l'obligation de retirer la cemtrale abs, d'ou la purge complète du circuit
pis refaire une synchro had hoc en passant, mais ça c'est facile

il y a rien de sensé dans la conception de ces machines, pertes de temps débiles sur des conneries à foisons

change de concessionnaire jamais démonter de centrale abs  pour changer les câbles d'accelerateur

pas fait chez le concess, je l'ai fait moi même, je n'arrivais pas à dévisser la vis de fixation du bidule
pour savoir si il y avait un astuce, parce que la revue mototech, ça ne dit pas grand chose
j'ai appelé mon pote yves lombard, il m'a dit tu n'as pas d'autre choix avec cette centrale là.......

j'en ai profité pour siphonner le dot à la seringue et le changer, pour la purge complète du circuit c'est laborieux
mais ça se fait, après ça freinait bien mieux.

[Nadrojel 0]

c'est l'abs combien sur la r1150r 2001 à abs intégral   ?

l'arc 50 on s'en sert pour quasi tout, par le passé c'était pratique pour purger les freins de mes japs, sans abs

[Val02 3]

tu a bien respecter l'ordre pour purger les freins

[VictorDelirium 0]

akty a écrit:

c'est l'abs combien sur la r1150r 2001 à abs intégral   ?

l'arc 50 on s'en sert pour quasi tout, par le passé c'était pratique pour purger les freins de mes japs, sans abs

oui mais ce n'ai pas une jap rien a voir

[OldWolf 0]

oui m'sieux

j'ai suivis les prescription de flat-mania

si je m'étais planté, ça n'aurait pas merdé aussi longtemps après    enfin il me semble

mais suite à une opé du genou, je n'ai pas roulé en mob de novembre à samedi dernier

[Beatnick 1]

--- fredo 65

toi qui connais bien les bmw; les r1200r à partir de 2010 ont elles un abs déconnectable ou sécurisée en cas de panne ?

je me tate pour changer de mob, hélas pas la bonne année, ma maison est en travaux.

là suis hs, dodo  à+

[adib 0]

Si j'ai tout compris :
L'équipement sur ta 1150 est un ABS intégral à freinage assisté appelé aussi ABS III. C'est le seul ABS avec une assistance au freinage (posé de 2001 à 2007 sur les 850, 1150 et les premières 1200). BMW a abandonné ce système à deux fonctions (assistance et anti blocage) pour ne conserver que l'antiblocage.

Le ou les 'ABS qui ont suivi tombent aussi en panne mais là c'est moins rédhibitoire car si tu perds la fonction anti-blocage tu conserves la même capacité de freinage.

Certains déposent cet ABS III pour revenir à un freinage dit conventionnel mais :

Pour la revente, la bécane ne correspond plus à la carte grise et la ( DRIRE , DREAL ?) ne validera pas la modification.
Y a des assureurs qui acceptent la modification, d'autres qui n'en veulent pas. Mais quid si pépin ?

Pour la partie hydraulique c'est tout simple. Pour la partie électrique, il faut insérer 2 relais (contacts poignée, pédale) pour suppléer à la centrale qui gère le feu stop.

[tendresse 0]

Aigle 4 a écrit:

Si j'ai tout compris :
L'équipement sur ta 1150 est un ABS intégral à freinage assisté appelé aussi ABS III. C'est le seul ABS avec une assistance au freinage (posé de 2001 à 2007 sur les 850, 1150 et les premières 1200). BMW a abandonné ce système à deux fonctions (assistance et anti blocage) pour ne conserver que l'antiblocage.

Le ou les 'ABS qui ont suivi tombent aussi en panne mais là c'est moins rédhibitoire car si tu perds la fonction anti-blocage tu conserves la même capacité de freinage.

Certains déposent cet ABS III pour revenir à un freinage dit conventionnel mais :

Pour la revente, la bécane ne correspond plus à la carte grise et la ( DRIRE , DREAL ?) ne validera pas la modification.
Y a des assureurs qui acceptent la modification, d'autres qui n'en veulent pas. Mais quid si pépin ?

Pour la partie hydraulique c'est tout simple. Pour la partie électrique, il faut insérer 2 relais (contacts poignée, pédale) pour suppléer à la centrale qui gère le feu stop.

Je serai surpris qu'un assureur accepte cette modif. sur des freins sans un passage par le service des mines..et là c'est pas gagné..

[orient 0]

akty a écrit:

--- fredo 65

toi qui connais bien les bmw; les r1200r à partir de 2010 ont elles un abs déconnectable ou sécurisée en cas de panne ?

je me tate pour changer de mob, hélas pas la bonne année, ma maison est en travaux.

là suis hs, dodo  à+

Sinon tu as ça: http://bmist.forumpro.fr/t97801-remise-en-etat-abs-iii
Il me semble aussi avoir lu qu'une société fait la remise en état

[Val02 3]

La société, qui s'est attelée à la réparation de ces petites merveilles, a abandonné.
Voici ce qu'il nous écrivait sur le forum Bmistes :

Salut à tous,

Pour information oui j'ai jeté l'éponge cette centrale est vraiment bien trop pointilleuse, une panne réparé et une autre arrive souvent immédiatement ou quelques temps après et la panne toujours différente.

Sur la centrale d'un membre d'un autre forum j'ai réparé en tous 4 pannes : 1 moteur en cour-circuit, un capteur de pression sur freinage arrière après moteur, un bloc céramique de pression sur moteur arrière et un transistor fatigué dans la partie électronique. Et à chaque fois la centrale a fonctionné 2 - 3 semaines. Les pannes arrivent en cascades : vu que le moteur est plus poussif çà tire sur l'engrenage céramique ( fatigué qui lâche ) en cassant le moteur force et met en court-circuit le transistor de commande et ainsi de suite.

Cette centrale est revenu 4 fois, la conclusion est simple soit on change tout ( capteurs, moteurs, filtres, mécanisme céramique ainsi que les composants de fonctionnement condensateurs transistors ... ) et dans ce cas le tarif monte très vite ou en mettre une neuve.

Actuellement aucune société en France, Angleterre ou Allemagne ne répare ce modèle d'ABS à freinage assisté.

[Barbelongue 1]

Foutu pour foutu, j’essaierai l'opération à cœur ouvert...

[rolando 0]

akty a écrit:

--- fredo 65

toi qui connais bien les bmw; les r1200r à partir de 2010 ont elles un abs déconnectable ou sécurisée en cas de panne ?

je me tate pour changer de mob, hélas pas la bonne année, ma maison est en travaux.

là suis hs, dodo  à+

Pas d'ABS déconnectable sur tous les modèles R1200R à air , seul le modèle 2015  LC en dispose ...

[Further 0]

recommence ta purge du modulateur dans l'ordre

[Axoufight1 1]

mouai, là je suis dégouté des abs bmw

je vais vérifier tout ça ce we 

[Pierre1972 0]

--- fredo 65

j'ai égaré mon plan de purge, 
peux tu me dire dans quel ordre je purge la centrale et les étriers stp.



flat mania me l'avait envoyé par sms, mais depuis j'ai changé de tel   et oublié de noter ça quelque part

[squale1 0]

En tout cas ça confirme un truc

ch'suis pas prêt de faire ça moi même

[JeanBernard 0]

de tête j'ai pas je regarde au boulot demain

[tendresse 0]

tu a un fax je te donne toute la manip avec schéma

[palmito1 0]

Ordre des purges circuits commandes
Avant :

Arrière :

J'applique ce qu'un tuto préconisait pour chaque circuit : purger 1-2-3-1 et 4-5-6-4 pour une purge complète.

J'ai un tuto couleur sous PDF pour ceux intéressés. (MP avec adresse courriel)

[norton1111 1]

merci aigle 4  

après, c'est sur que ça peut intéresser du monde la procédure de purge, 
mais ça reste du travail délicat.
il ne faudrait pas que quelqu'un se loupe et que ça te retombe dessus.

[maxMax 0]

apres une autre astuce donner par bmw france en stage il ce peut qu'une bulle d'air malgrer la purge du circuit  coucher complétement la moto sur le coter et actionner  vos freins longuement  déjà marcher 2 fois pour moi

[Lankwig/Snake 2]

fredo65 a écrit:

tu a un fax je te donne toute la manip avec schéma

je demande le n° demain, le nouveau n° je ne l'ai pas en tête

merci fredo

[florianmul68 1]

fredo65 a écrit:

apres une autre astuce donner par bmw france en stage il ce peut qu'une bulle d'air malgrer la purge du circuit  coucher complétement la moto sur le coter et actionner  vos freins longuement  déjà marcher 2 fois pour moi

c'est pas con ça, plutôt coté gauche afin de garder la pédale accessible

[Cherif 2]

bien chef 

[JeanBernard 0]

Papy,

Par MP donne moi une adresse courriel via laquelle je t'envoie le tuto en question pour mise à disposition.

[Axoufight1 1]

ma centrale abs intégrale, n'est pas exactement du même modèle mais elle a aussi 6 becs de purge sur son corps

[Meteos 0]

c'est pareil tu suis le schema qui a etais fourni plus haut dans l'ordre et avec une durite transparente et bien étanche apres tu purge pomper rester appuyer ouvrir le purgeur fermer le purgeur et relâcher la poignée et recommencer jusqu a qu'il et plus d'air   et surtout bien faire après les niveaux

[MetalKing93 0]

fredo c'est ce que je pensais faire, et avais déjà fait l'an passé

par contre je viens de faire des découvertes,
peut être que ça ne vient pas que de ça mais......

cet aprème je suis rentré tôt du job, c'est rare.
donc j'ai démonté l’accastillage, 
et comme en conduite, il me semblait que le blème venait de l'arrière
j'ai démonté l'étrier pour l'inspecter
je me suis aperçu qu'un des pistons faisait de la résistance, donc je me suis occupé de ça
j'ai vérifier les serrages de purge et durite, ras

 la durite m'a semblée douteuse
je l'ai démonté, mise en basse pression à l'eau,2 bars, façon pression d'épreuve citerne
et  là une fuite est apparue vers le sertissage d'étrier. à 5 bars ça c'est fendu sur 1 cm, donc elle était hs  
pas de trace de dot dessous, donc pas de fuite probante avant le démontage, 
mais peut être une prise d'air même infine.
pendant que j'y suis, j'inspecterais les étriers avants.

cette durite, je la remplace par de la pièce bmw ou par une aviation adaptable, si ça existe pour ce montage abs   ?
ou existe t'il un kit complet (avant arr) aviation pour cette version. 
l'an passé lorsque j'avais purgé tous le circuit,
 j'avais pensé changé les durites allants aux étriers, mais devant la multitudes de versions, j'y avais renoncé.

à suivre  

merci de votre aide

[Lafox 10]

Gaffe quand même à ne pas jouer avec ta vie

[Raven555 0]

une durite c'est pas tres cher chez bmw  ,je te conseille de les changer toutes

[Yoshieko 0]

fredo65 a écrit:

une durite c'est pas tres cher chez bmw  ,je te conseille de les changer toutes

c'est comme ça que je pensais faire, au moins je serais tranquille sur ce point

[Renate 0]

 
je suis passé chez bmw bourgoin, durites commandées, 200€ le tout 

dispo en courant de semaine prochaine

[Willowstorm 0]

j'ai déjà vu des kits durites aviations pour R1150 par contre ou

[custombiker 0]

ça existe, mais pas pour ce modèle avec cet abs là, les durites ne sont pas les mêmes

j'ai fais 17 sites, français et étrangers hier soir, envoyé 9 fois son type carte grise.

à chaque fois on m'a répondu ; nous n'avons rien pour cette version

[rolando 0]

Tu as demandé là ? : http://boutique.2a4.fr/marque/3--bmw--R1150R--R-1150-R-roadster_r1150r

http://www.hornig.fr/BMW-R-850-1100-1150-R-et-Rockster/Pieces-de-rechange/Cable-de-frein.html

Il fond aussi des leviers réglables pour le 1150!! Intéressants

[Minuit 0]

philippe49 a écrit:

Tu as demandé là ? : http://boutique.2a4.fr/marque/3--bmw--R1150R--R-1150-R-roadster_r1150r

http://www.hornig.fr/BMW-R-850-1100-1150-R-et-Rockster/Pieces-de-rechange/Cable-de-frein.html

Il fond aussi des leviers réglables pour le 1150!! Intéressants

ils en ont pour r1150r, mais pas le mien

[palmito1 0]

me revoilà

je suis en vacances cette semaine. je me suis penché sur la entrailles de la fourmi.

j'ai changé toutes les durites caoutchouc de freinage, elles étaient d'origine les bougres.
celle de l'étrier arrière était poreuse, pas de fuite mais entrée d'air, qui a induit une panne d'alerte de la centrale intégrale.
pour info :
pour le frein arr il n'y a qu'une durite.
mais pour l'avant il y en a 3.
le tout = 258€ chez bmw, 
introuvable en adaptable ou aviation. pour abs intégrale.
même Mr Flatmania  ne connaissait pas de fournisseur pour ce montage là
donc méfiez vous avant d'en commander sur le net, 

hier aprème , j'ai remonté ça, ça ne prend pas de temps, mais la purge si, faite à l'ancienne, avec le petit pot et la durite pour récupérer le vieux dot 4 (sniff changé l'an passé en +)
prévoyez 1 bidon d'un litre

cet aprème je fais un essais sur route, en espérant que ça soit ok


merci à fredo 65; aigle 4, yves lombard (flatmania) et les autres pour leur aide.........

[LaFlecheYT 1]

Alors ? cet essai ! quels sont les nouvelles ? 

[Mumei 0]

les 30 premiers km, ras, avec des coups de freins bien forts par ci par là pour tester

pis, en arrivant à 50 kmh sur un rond point, je file tout droit devant une clio 

je m'arrête tant bien que mal en tombant les vitesses, le voyant rouge au tdb fait la mitraillette.

je coupe le contact, le remet, la pompe d'assistance se déclenche et ne s'arrête pas !

je repart à 50 kmh pour rentrer sur ma colline, quand je freine de l'arrière ça relâche brusquement

ça freine de l'avant, mais après 3 à 4 freinages y a plus rien, poignée tirée à fond ça ralentit à peine.

donc de temps à autre je m'arrête et couple le contact et repart cahin caha.

arrivé chez moi, contact mis, moteur coupé, la pompe d'assistance tourne avec son bruit habituel, dés que je freine de l'avant ou de l'arrière ça fait un boucan métalique.......

j'ai appelé yves lombard ; sa réponse : ta centrale abs est morte !!!!!

paix à son âme 

yves les fait reconditionner par une boite en allemagne, cout de revient 1000€ posée
garantie 2 ans

ça tombe mal, ma maison est en travaux, alors la mob va passer la saison dans un coin de garage, moi qui devais revendre la r11s, je vais la garder encore un peu.......

je zieute la r1200rs, mais ce n'est pas dit que je rachete du bmw, parce que là j'ai les boules 

[Atlantic 0]

 Effectivement, quel dommage........... Et une centrale d'occasion ne serait-elle pas une solution à moindre coût ?

En tout cas bon courage ! cette centrale ABS, c'est vraiment une M...E (heureusement j'en ai pas)

[LapinCretin 0]

une centrale d'occase c'est 500 à 600€ garantie jusqu'au portail 
si c'est pour être à nouveau en panne quelques mois ou milliers de km plus tard, niet

je vais refaire une purge complète par acquit de conscience, sans grand espoir non plus.

si pas mieux, je confie la mob au sorcier flatmania.

pour financer une partie de la douloureuse je revends 
- l'amorto willbers arr, comme neuf
- le schock factory av,   ''   ''     ''  ''
- le  Y et le silencieux sébring
- le top case et sa platine
- le bequet bas
- les pare cylindres techno
- le kn
- les pares mains
- l'optique h4 de remplacement
etc....

je fais reconditionner la centrale abs  et revend la moto en config d'origine.

j'en garderais pas un bon souvenir, en 38 ans de moto, c'est la pire que j'ai eu 

[Picture 0]

comme l'a déjà dit fredo 65 en début de post;

je vais tenter le w40 en vidant la centrale de son dot4

laisser tremper quelques jours au w40, le repomper à la seringue et faire une grosse purge pour rincer ça

foutue pour foutue, parfois les remèdes de ''grand pères'' (sorcier un bleu de travail) font merveilles 

 
 cette centrale abs 3 intégrale c'est une grosse bouse 


je 

[Zohra 2]

la suite d'ici 15 jours environ