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Leonart 125 Daytona spyder


buz

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beau deterrage les gars... fdbsgf

belle moto mais un veau,j'ai un collegue qui en a une,bah avec ma pauvre SR 125 je lui mets un boulevard (je roule à 110 compteur) il est au bord du suicide. VFHNV
sinon j'ai un pote qui fait du rod et custom qui vient d'en monter une pour un client avec un moteur de honda twin à air et la ca marche (nettement) mieux.il aussi fait un renfort de cadre sous la selle pour eviter qu'elle ne se déssoude,la maladie visiblement.

le gros pb c'est ce moteur,fallait lui monter un virago,un vrai vtwin à air.

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pour repondre a 3 "unepatte",le poumon de reprise a air variable de chez Doppler ,permet d injecter de l air comprimé,cela ne donne pas plus en vitesse de pointe ,mais permet en bas regime,de donner de la patate,et accessoirement,de prolonger le couple en quatrieme et cinquieme,de ce fait moins de perte de vitesse en montée ou en faux plat....j en ai qu un relié sur les 2 pipes,mais le mieux c est un par pipe d admission.....le mieux c est un poumon de reprsie air variable (air)et un poumon de reprise classique(essence).....
pour repondre a "lunakey",
tu devrais savoir que la generalité n est pas de mise en matiere de moto,apres que tu soit plus rapide que ton pote ,j ai envie de dire normale,tu compare les torchons et les serviettes.....aucune comparaison entre la tienne et la leonart,deja...ensuite ,si ton pote fait certaines modifs,il y trouveras plus de plaisir de conduite...pour le reste ,les leonart n ont pas la pretention de battre des records de vitesse,ni par leur forme ,ni par leur motorisation....la prochaine fois dit a ton pote de choisir sa moto en fonction de ses besoins,ca lui eviteras de pleurer quand tu lui met un vent,hé hé
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désolé mais coté "regler sa bécane" il me me semble que je maitrise le sujet,22 ans ans dans le métier cette année et quelques réalisations,lis donc mes topics...sur un 4T pas grand chose à "régler" une fois la richesse pile poil,ca se saurait.après c'est de la prépa comme je fais sur mes motos: arbres à cames,kit cylindrée,y'a que ca pour gagner des cv on est pas en 2T.et encore on sort pas 20 cv...
dans mon cas j'ai travaillé sur une prépa sur un tw d'un pote avec le meme moteur que mon xt: 198 cm3,prépa de fou (piston,bielle sur mesure,arbres à cames,carburation,travail culasse,cdi sur mesure) ca sort 18 cv au banc,LE juge de paix,rien à dire de plus et ca tient le 110.mon ex kawa avec un kit 200 roulait à 110/115 donc avec un "réglage" et un poumon de mob (qui soit dit en passant appauvrit ton mélange air/essence vu que tu rentres plus d'air à qté d'essence égale mais qui donnera un petit coup de boost temporaire) ca m'etonne que tu gagnes 20 voir 30 km/h.ma honda CM brat du moment en fin de chantier est à 148 cm3, carbu kehin,arbres à cames retaillé sur mesure,culasse revue,2 lignes d'echappement: de 13.8 cv je m'attends à arriver à 15,peut etre 16 cv dans le meilleur des cas.le rendement de nos 125 est déjà quasi au max d'origine
si t'as des recettes miracles avec passage au banc à l'appui on attend les tutos ca va interesser du monde! Bart

je soutiens la léonart est un veau juste faite uniquement pour cruiser en ville,c'est mathématique: 12cv pour plus de 170 kgs avec les pleins (ma sr fait 12 cv et 100 kgs,avec le couple d'un mono contre un twin creux en bas!) ca a du mal à cruiser à plus de 100, les 130 c'est du mytho,tu annonces plus que les perfs d'un vara ou d'une yzf avec des motorisations parmi les meilleures 4T.

j'en ai essayé 3 chez mon pote qui les vend neuves par chez moi en sarthe car j'ai failli craquer sur le look:bah à 50 kms ou 2200 (modèles de démo) ca a bien du mal à passer le 100 gps (le compteur est optimiste).et c'est evident vu le poids et les faibles perfs du moulin,qui,c'est dommage a perdu 5 cv face à son modèle originel honda (cb twin) qui sortait jusqu'à 17 cv suivant les versions et meme en gagnant un refroidissement liquide...


après je ne critique pas je constate c'est clair que de toute facon un custom quel qu'il soit n'est pas fait pour la vitesse mais à la moitié du prix ou se vendent ces machines je me fais un rebel qui sort 14 cv avec une prépa minimaliste (arbre à cames et carbu) ou un shadow avec 15 cv d'origine (qui lui pourra monter à 20/22 cv si besoin avec un kit complet cylindrée,arbres à cames et carburation!)

ne le prends pas mal! dghnfdgh, c'est vrai que c'est la plus belle ca y'a rien à dire.

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pour ce qui est de tes essais en neuf,pas de soucis ,neuve tu n atteindra jamais plus de 105 km/h,car comme tu devrais le savoir puisque tu as 20 ans d experiences ,il faut ,en tout les cas pour les leonart 3000 km avant le premier debridage mecanique naturel et 6000 km pour le deuxieme ,la en general ou il atteind sa pleine puissance,pour ce qui est du poumon,effectivement le doppler amene plus d air ,mais ta vis de richesse est la pour compenser en essence....sinon a quoi sert elle?...donc optimiser ton melange air essence n est pas un probleme...comme tu le sais sans doute vu ta grande experience ,les gicleurs sont fait aussi pour etre changer,les leonart a la base sont en 32 ,alors poser un 36 n est pas compliquer non plus.....passer d un pignon 13 dents a 12 dents est aussi simple...virer la vanne ERG aere et libere aussi le moteur cm honda....pour ce qui est du poids des leonart,la daytona et la spider ,plus lourde que le bobber ne pese que 150 kg et pas 170 kg...c est bien d avancer des verites encore faut il en connaitre la realité...je suis habitué aux arguments que tu ecrits ,la leonart a mauvaise reputation ,je suis sur un tchat special leonart et tu serais surpris de voir video et forum expliquant les modifs effectués et les resultats obtenu,,,,bref,je veux bien tout lire sur leonart ,mais encore faut il etre objectif,sans avoir rouler,longtemps ,bricoler beaucoup....ben on ne connais rien d une leonart... Ha Ha Ha Haclin d\'oeil 2clin d\'oeil 2

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apres comme tu le dis ,ca reste un custom.....pas fait pour enquiller 200 km par jour ,et si tu remarque bien ,de toute facon avec ma selle old scool,c est un nid a hemoroide de rouler longtemps avec...pour ce qui est de la vitesse ,je n aurais aucune raison de fabuler ici sur mes pointes...130 km heure(compteur moto bien sur ,hein)je les prends sur plat,je dis pas qu apres en montée ,je perd et redescend en pointe ,car comme tu l ecris ,elle est lourde la belle....mais bien préparé d un veau elle passe a une gazelle,je t assure....
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bah si tu le dis...pourquoi pas,y'en a bien qui prennent 150 compteur en cbr sur les forums.Ne le prends pas mal mais j'ai du mal à croire qu'avec un réglage et 2 gicleurs tu gagnes quand meme 20 km/h :ltgfd:il a un sacré potentiel caché ce moteur. enfin c'est con à l'usine d'avoir racheté la licence des twins honda,pondre un refroidissement liquide et sortir péniblement 12 cv alors que l'original sort plus avec une technologie de 30 ans en arrière.virer la vanne egr n'amène rien,juste à éviter l'encrassement du moulin.

ce qui est clair c'est que la réputation n'est pas terrible,les soudures de cadre pètent,les moteurs ne tiennent pas super avec des soucis de refroidissement je l'ai constaté à l'atelier chez les mecs qui les entretiennent.
ca reste pour moi du chinois vendu très cher par un importateur qui surfe sur la vague vintage,meme si je n'ai rien contre le chinois j'en ai moi meme eu sans soucis.y'a quand meme pas mal de taf derrière pour fiabiliser et fignoler (soudures,cadre qui rouille vite aux soudures etc,là ou les chinois sont légers!) pour qui veut rouler plus loin que la terrasse du café.
après si elle te convient tant mieux moi j'ai été déçu quand à la nouvelle qu'on ne voit pas ils ont fait pire,péter un mono (certainement bien meilleur coté perfs et fiabilité) dans un grand cadre comme ca elle est juste horrible.il lui fallait le twin à air de la virago un peu optimisé!
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je te l accorde a l achat du neuf ,c est beaucoup de verification,surtout visseries accessoires,pour les ruptures de cadre,cela ne concerne que les bobbers entre 2009 et 2010.p)areil pour les moteurs qui chauffent,uniquement sur la version 2009 et encore ne concerne qu une des series....moi aucun souci ni de chauffe ni de refroidissement...pour ce qui est du chinois,c est clair ,il faut des le depart changer cablerie electrique,anti parasite,clignotant ,centrale de clignotant....faut avoir le nez dessus...mais quand on aime on ne compte pas.....enfin ,pour le modele avec moteur mono piaggio,il est ridicule dans son cadre....et surtout beaucoup moins modifiable que le cm honda....apres les performances a voir,comme la durabilité .....de toute facon a 4400 euros j achete pas,comme je n aurais pas acjeter ma daytona neuve a l epoque a 3900 euros,je l ai eu a 2500 pour 3900 bornes....alors pas eu de soucis des premiers galeres...juste eu a la booster un peu...
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de toute facon ,pour la vitesse ,on se prend la tete pour rien,parce que de toute facon ,mon compteur est relié sur ma le pignon de ma sortie de boite et non sur la roue comme beaucoup de moto,alors pour avoir la vitesse reelle il faudrais que chacun se prenne au gps....et comme en plus les compteurs ne sont jamais les memes,c est illusoire..n empeche que le mien affiche ses 130...j y peux rien...j essayerais de faire une video...
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lunakey,j ai ete honnete,je n ai parlé que de vitesse compteur,mais je vais essayer le gps,on verra bien....pour ce qui est de gueuler je confirme,elle ronfle fort les leonart,mais c est obligatoire,elles ont besoin de monter dans les tours pour bien rouler,d ou leur reglage de richesse tres riche,plus riche de 20 % qu un reglage de base...mais perso avec de bon turn out et de bon bouchon d oreille,ca depote bien ,la belle.....
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cela dit en vara il pas mal au cul... fdbsgf allez on se calme on rigole...

tiens j'ai regardé des vidéos sur le net à priori les mecs roulent à 120 compteur donc ton 130 n'est peut etre pas trop optimiste,j'avoue.c'est vrai que le twin aime les hauts régimes les miens idem ca cause qu'en haut...autant c'est moins coupleux en bas autant c'est sympa les montées en régime qui donnent l'impression de n'en plus finir!

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t as pas du chercher beaucoup,hé hé....google-motomag.com-(dans recherche"leonart spider 125)...tu prend le premier lien et tu lis .....(d origine sans modification 130 km/h compteur)...les difference entre le spider et la dayto:fourche avant longue,fourche inversée,commande selecteur et frein avancée,pignon de sortie de boite de 12 pour un de 13 sur la dayto)....voila,voilou....du coup d ou l interet d un poumon a air variable pour allonger les rapports a bas regime(et perso ca change la vie ),le top etant de le coupler avec un poumon classique ,pour egalisé le melange air -essence...mais bon ,je suis pas la pour convaincre.....ca marche bien sur la mienne...contentcontent
Pour ce qui est de ma selle ,le probleme des leonarts,c est la suspension,horizontal,autant dire inexistante,du coup ,comme je suis vieux et fragile du dos ,c etais un vrai calvaire au retour de chaque balade....et puis franchement le look de la selle longue,c est moche....alors j ai opter pour une selle avec ressort,j ai perdu en confort fessier ,mais gagner en confort dorsale....mes fesses vont se muscler,j en doute pas....mais pour l instant c est chaud hgdvsdfg

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mode modo activé:

bon les gars un peu de calme j'ai fait le ménage dans vos échanges ca partait un peu en vrille...

Gabito membre émérite et respecté de ce forum (j'ai pas dit le plus vieux!) et le plus grand rouleur ici va se calmer.
Devinou44 va se détendre aussi du haut de ses 22 messages et tout ira bien,on est là pour discuter calme et cool pas pour se pourrir svp.
la moto est une passion qui nous réunit tous que ce soit moi dans mon garage à les modifier ou vous à rouler en vara ou leo il en faut pour tout le monde,avec ou sans poumon doppler!
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Je revendique d'être très vieux (peut être le plus vieux , mais ça ne me donne aucun privilége ) je ne suis pas forcément le plus gros rouleur , mais j'ai , par nature et par éducation , le respect du savoir et de l'expérience , ce qui n'exclut pas la confrontation courtoise d'avis différents .

En plus n'étant pas un mécano génial ni un pilote averti , j'ai appris douloureusement à grand coup d'emmerdes et d'erreurs dont je suis entièrement responsable ce qi me permet de me moquer souvent de moi même . Et je suis très calme .

Par contre , pour le sérieux général de ce forum , je crois qu'il n'est pas bon de laisser un branlotin et un foutriquet immature raconter n'importe quoi , simplement parce qu'il s'est fait profondément introduire au moment de l'achat d'un deux roues manifestement dérivé d'une tondeuse de fabrication chinoise .

Il semble évident que l'ADN de cet eucaryote a été profondément altéré au moment du transfert biologique qui s'opérait entre le préposé P et T et madame sa génitrice , une enfance passée à l'ombre d'une centrale nucléaire n'ayant rien arrangé .

Enfin , si on tolére à la télé quelques bouffons , ce forum peut en faire autant ça me divertira , les temps sont moroses (mais pas moi)
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Et ben absent pour cause d hospit de mon fils et ca part en live lol, perso en 125 chercher pas les perf misé sur le look, et la leonart de ce coté est en ce moment avec l aquilla la plus reussi des custom, bon j avoue avoir un faible pour le spyder mais j attend en piaggio le retour
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la spyder a son charme mais sa fourche avancée procure beaucoup de vibration,plus rapide par contre que la daytona,position plus avancée et plus de couple avec son pignon de sortie de boite de 12 d origine....apres y en pour tous les gouts entre la dayto,la spider et le bobber....les fabrications depuis cette année sont a 90% espagnol,moteur italien et pour ma part ridicule dans son cadre sans compter que l on passe d un bi a un monocylindre......14 chevaux contre onze par contre....mais j echangerais pas contre le mien......
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moi je roule sur aquila , j'ai le look et le confor ,pour la vitesse 115 compteur ça me va j'ai mis un pignon de 12 et un quit power up et ça marche super bien pour les cote , j'abite dans le massif et ça monte pas mal et la ,ça monte arf   pour une photo je n'arive pas en en mettre une ( je suis nule avec un pc arf ) et en plus j'ai pas de photos recente ,j'ai tout refait peinture deco  mais bon ,pas de photos ,quand je dit j'ai tout refait c'est mon mecano a qui revient tout le merite moi j'ai juste dit quoi faire et il a fait du super boulot
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elle st jolie l aquilia,mais comme la shadow,trop petite pour moi(je mesure 1m97 pour 98 kg)....il me semble que le kit up power est interdit a la vente mainteant....c est vrai que pour les pertes de vitesse en montée c est recurent ,meme si moins qu a l origine....mais bon,de toute facon ,le cul sur ma selle old scool,peinard j ai envie de dire.....pour tes tofs ,utilise ici "heberger une image"-"parcourir"-"envoyer" apres une fois que tu a l url tu choisis miniature ou image normale ,tu copie et tu colles ici....
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les kits cylindrées sont interdits à la vente (mais on contourne le pb en te faisant signer une "fiche de retrait de la circulation" de ta moto mais ce n'est qu'un papier personne ne va verifier ensuite!)...ils ont toujours des kits carbus meme si sur un plan administratif c'est meme verdict,toute modification de la machine te font perdre ton homologation.
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  • 1 month later...

Oui c'est vrai
en dessous du réservoir c'est creux fdbsgf
Ils auraient pu faire un réservoir plus gros pour remplir ce vide Rolling Eyes  
C'est vrai que le custom et le moderne ne fait pas bon ménage - look
Mais avec les nouvelles normes anti pollution, c'est pas évident peut-être Rolling Eyes  
Suis pas un spécialiste et fan du custom, mais si la qualité est présent avec un moteur performant
Elle doit-être agréable et pas si mal Cool

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Ca me fait penser à la fable de la fontaine : la grenouille qui voulait être aussi grosse que le boeuf.

Je n'aime pas ces 125 qui veulent faire gros cube à prix gros cube. Une 125 doit rester une 125 : petite, légère, maniable, simple et économique. L'esthétique ensuite est fonction des gouts.
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  • 2 weeks later...
voici l'histoire ( version courte) de la daytona leonart, pour commencer vous trouverez les daytona, spyder, bobber, sous la marque regal raptor nom des motos( en France) qui sortent de chez reiju. leonart est un importateur implanté en Espagne qui colle juste une petite modif par ci par la et met son logo sur la machine http://leonartmotors.space-forums.net/daytona-oui-mais-laquelle-choisir-t2373.html, si vous voulez les voir sous leur nom germanique http://www.wmi-motor.com/cms/index.php?id=22. quelle est la réputation de ces machines? cela fait au moins trois mois que je fouille tout ce que l'on peut trouver( même sur les forums allemand) et la seul chose qui en ressort c'est que l'on joue à la roulette russe en achetant une de ces motos, qualité de fabrication douteuse, moteur version bicylindre trop fragile, pas assez de recule sur la version mono, qualité des faisceaux électriques catastrophique.
si vous n'avez pas peur de mettre vos mains dans la machine( et dans son moteur), elle a pour elle un potentiel de customisation personnalisable monumental.
Pour finir sachez que c'est une Chinoise à 4500 euros environ.
Voilà pour la léonart et bonne route.
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