Le Paddock du WRC

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Citroën révèle sa DS3 R3

Citroën Racing a dévoilé samedi les premières images officielles de sa DS3 R3 compétition cliente.







En complément de son engagement officiel en WRC, ponctué par cinq titres de Champion du monde FIA des Constructeurs, Citroën Racing a toujours proposé des produits conçus pour les clients. C'est dans cette optique qu'a été imaginée Citroën DS3 R3, qui fera son apparition sur les épreuves spéciales à la fin de l'année 2010. Polyvalente, performante et accessible, DS3 R3 a pour ambition de créer une nouvelle référence dans sa catégorie.

Basée sur la nouvelle réglementation du Groupe R3T, édictée par la Fédération Internationale de l'Automobile, DS3 R3 reprend l'architecture et l'apparence du modèle de série. La coque en acier d'origine est renforcée par un arceau multipoints soudé, assurant la rigidité du châssis et la sécurité des équipages. Sous le capot, le quatre cylindres 1.6 THP (turbo haute pression) est développé à partir du moteur de série PSA.

L'emploi de pièces spécifiques à la compétition (boîte à air, arbres à cames, pistons, bielles, ligne d'échappement et de turbo, gestion électronique) permet de porter la puissance à 210 ch. Outre la puissance pure, la recherche du couple moteur a été privilégiée afin d'apporter une meilleure motricité, gage d'un plaisir de pilotage efficace. Avec 350 N.m , le moteur de DS3 R3 offre une souplesse d'utilisation sans égal.

DS3 R3 bénéficie de l'expertise acquise par Citroën Racing en Championnat du Monde des Rallyes. Comme sur la C4 WRC, la commande de la boîte de vitesses séquentielle à six rapports est pilotée. Ce dispositif assure des changements de rapport deux fois plus rapides qu'une boîte mécanique, tout en améliorant la fiabilité du groupe motopropulseur.

Conçues pour être utilisées sur tous les types de terrains, de la terre cassante à l'asphalte, les suspensions font également appel aux technologies les plus modernes. De nombreuses possibilités de réglages sont offertes, permettant d'adapter le comportement de DS3 R3 à tous les styles de pilotage. Citroën Racing préconise l'usage des pneumatiques BFGoodrich.

Construite à partir de composants issus de la série et de pièces spécifiques à la compétition, DS3 R3 est proposée à un tarif compétitif (le kit asphalte disponible à 62.000 euros H.T auxquels il faut additionner 7.800 euros H.T pour le kit d'adaptation terre). DS3 R3 est commercialisée par Citroën Racing en kit ou prête à courir.

Châssis : l’expertise de Citroën Racing en matière de sécurité

DS3 R3 bénéficie de tout le savoir-faire de Citroën Racing en matière de sécurité passive et de rigidité du châssis. La monocoque de série est allégée des supports d’origine non utilisés, puis ressoudée avant de recevoir un arceau multipoints constitué de plus de 45 mètres de tube d’acier. Construit selon un processus industriel, la cage est pré assemblée à l’extérieur de la voiture, ce qui permet de garantir une meilleure qualité des soudures. De la traverse de fixation des harnais aux renforts des croix de portières, de nombreux détails dans la conception du châssis permettent d’optimiser la sécurité des équipages. Les monocoques sont livrées équipées de tous les supports et fixations nécessaires au montage de la voiture, ce qui réduit le temps et les coûts de construction.

Pour une meilleure répartition des masses, la batterie et l’extincteur automatique sont placés derrière les sièges. Protégeant la mécanique, un ski en acier contribue également à abaisser le centre de gravité. Le réservoir souple homologué FIA conserve son emplacement d’origine.

Liaisons au sol : des suspensions adaptables et performantes

L’efficacité de DS3 R3 sur tous les types de terrains est liée à la qualité de ses trains roulants, conçus en utilisant les possibilités accordées par la réglementation du groupe R. A l’avant, le berceau d’origine est modifié pour recevoir des triangles tubulaires. Issu de la série, le pivot est à la fois allégé et renforcé. Développés en collaboration avec BOS, les amortisseurs se caractérisent par plusieurs innovations :

- la jambe de force en aluminium est lubrifiée par un bain d’huile, ce qui améliore la constance et la durée de vie de la suspension.

- le point d’ancrage inférieur déporté vers l’avant permet d’augmenter le débattement et la longueur de guidage de l’amortisseur.

Afin d’adapter son comportement à tous les styles de pilotage, DS3 R3 offre de nombreuses possibilités de réglages : amortisseurs trois voies (compression haute et basse vitesse, détente, butée hydraulique réglable), carrossage et pince (AV+AR), largeur de voie et chasse (AV).

A l’arrière, la traverse de série est renforcée et modifiée pour permettre de déposer facilement la barre antiroulis. Les moyeux de roues arrière démontables permettent de régler indépendamment le carrossage et la pince. Le système de freinage est équipé d’un ‘pedal box’ avec double maître cylindre. Les disques sont pincés par des étriers à quatre pistons (AV) et deux pistons (AR). Le frein à main est hydraulique.

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Un beau joujou qui fait envie .

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Sébastien Loeb et Sébastien Ogier avec Citroën Racing en 2011


Pilote de la marque depuis 2001, Sébastien Loeb disputera le Championnat du Monde des Rallyes FIA 2011 avec Citroën Racing. L’équipe a également renouvelé sa confiance à Sébastien Ogier pour les trois prochaines saisons.


Le Championnat du Monde des Rallyes FIA 2011 marquera un tournant dans l’histoire de la discipline, avec l’entrée en scène d’une nouvelle génération de voitures quatre roues motrices 1600 turbo. Après avoir remporté cinq titres de Champion du Monde des Constructeurs depuis 2003, Citroën entend mettre toutes les chances de son côté en alignant Sébastien Loeb et Sébastien Ogier.


Olivier Quesnel (Directeur de Citroën Racing) : « C’est évidemment une double satisfaction pour Citroën Racing. Non content de posséder le plus beau palmarès de l’histoire du rallye, Sébastien Loeb a toujours envie d’aligner les victoires et les titres. Son expérience, son intelligence de la course et sa capacité à exploiter 100% des possibilités du matériel mis à sa disposition seront d’autant plus essentiels que nous disposerons d’une nouvelle voiture la saison prochaine. Avec Sébastien Ogier, Citroën Racing prépare l’avenir depuis quelque temps déjà. C’est la raison pour laquelle nous avons souhaité signer un contrat portant sur les trois prochaines saisons. Dani Sordo figure toujours dans nos plans pour la saison prochaine, mais nous devons encore finaliser les budgets pour annoncer notre programme complet. »


Sébastien Loeb : « Mon contrat avec Citroën me laissait la possibilité de m’arrêter à la fin de cette saison. Mais ma motivation et mon envie de gagner sont toujours aussi fortes ! La saison 2011 sera ma onzième sous les couleurs officielles de Citroën. Je crois que le Championnat du Monde ne manquera pas d’intérêt, puisque l’arrivée d’une nouvelle génération de voitures redistribuera les cartes entre les constructeurs. Ce n’est pas un secret : nous travaillons déjà d’arrache-pied sur la nouvelle Citroën DS3 et je suis impatient de la confronter à la concurrence. D’ici là, la conquête d’un septième titre mondial consécutif reste mon objectif principal. »


Sébastien Ogier : « Je remercie Citroën de me renouveler sa confiance, qui plus est pour les trois prochaines saisons. C’est avec cette équipe que j’ai fait mes débuts en Championnat du Monde et j’ai toujours dit que ma priorité était d’y rester. Je me réjouis à l’idée de piloter cette nouvelle génération de World Rally Cars et de défendre les couleurs de la marque au plus haut niveau. Comme Sébastien, je suis surtout concentré sur la fin de la saison, à commencer par le Rallye de Finlande où je serai pour la première fois intégré au Citroën Total World Rally Team. »

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Mini confirme son retour en WRC



Le nom de MINI reviendra sur les spéciales du WRC l’année prochaine après que le groupe BMW ait annoncé un retour sur plusieurs années de l’un des noms les plus charismatiques du sport automobile.

À partir de 2011, MINI participera à plusieurs épreuves du WRC pour disputer l’intégralité de la saison en 2012. BMW a annoncé que son implication était prévue pour durer « plusieurs années ».

La première MINI comme World Rally Car reposera sur la nouvelle Countryman de série et sera développée en partenariat avec Prodrive, la firme anglaise qui a dirigé le programme de Subaru en WRC de 1989 à 2008. La voiture sera alimentée par un moteur 1.6 litre turbocompressé de quatre cylindres, provenant de BMW Motorsport.

Ian Robertson, membre de la direction du groupe BMW, a déclaré : « Je suis ravi que MINI soit représentée dans l’une des disciplines les plus populaires du sport automobile. Les succès acquis au cours des spéciales des rallyes ont contribué majoritairement à l’image de la marque. La clientèle de la MINI a toujours montré un intérêt majeur pour le sport automobile. Je suis persuadé que nous ajouterons d’autres chapitres à notre histoire en rallye.

La MINI Countryman constitue une excellente base, pour permettre de faire une voiture de course compétitive pour le Championnat du Monde. Avec Prodrive, nous avons un partenaire fort et expérimenté. Nous allons travailler dur dans les prochains mois pour nous assurer que le projet avance dans la bonne direction. »

Le premier essai de la MINI Countryman WRC, qui sera également possible à effectuer pour les équipes clientes, est prévu pour l’automne de cette année. La liste des pilotes engagés n’est pas encore établie, même si le client régulier de Prodrive, Mads Ostberg, pourrait être le premier pilote à être choisi.

L’annonce d’aujourd’hui met fin à des mois de spéculation sur un programme avec MINI en rallye, et poursuit ainsi l’une des plus excitantes histoires du WRC. Dans les années 1960, la MINI Cooper S a créé la sensation en alignant les victoires en WRC, pour faire briller des stars comme Paddy Hopkrik, Rauno Aaltonen et Timo Makinen.

« C’est un programme vraiment intéressant », a commenté le président de Prodrive, David Richards. « Pendant les années 1960, MINI a capté l’intérêt de toute la planète quand la petite voiture a mis à mal les V8 Ford pour remporter ce qui était décrit comme l’une des épreuves du sport automobile les plus difficiles, les 4000kms du Rallye Monte Carlo.

Je pense que notre nouvelle MINI deviendra une des favorites de la dernière génération des fans de rallye, tout comme elle est adorée par des millions de propriétaires à travers le monde. Nous avons déjà un nombre significatif de commandes confirmées pour la nouvelle voiture de rallye MINI, les premières livraisons étant prévues pour le début de la saison 2011. »

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C'est une bonne nouvelle.

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Michelin et DMACK : les manufacturiers autorisés pour 2011

La FIA a donné son accord à deux manufacturiers, intéressés par la fourniture du championnat du monde des rallyes en 2011. Le départ de Pirelli est confirmé, au même titre que le retour de Michelin, désormais rejointe par DMACK.

Après avoir cessé son engagement officiel en WRC, Michelin a fait perdurer ses activités par le biais de la marque BF Goodrich, avant de céder le manufacturier unique à Pirelli. La marque italienne quitte désormais le plateau du WRC et cède à nouveau la place au manufacturier clermontois, multiple champion du monde des rallyes dont on estime qu’il fournira l’ensemble des équipes officielles.

« L’ouverture du WRC à plusieurs manufacturiers de pneumatiques et la perspective d’une nouvelle réglementation ont motivé la candidature de Michelin, » indique la marque française. « La compétition fournit aux équipes Michelin l’opportunité de valider ses innovations technologiques dans les conditions les plus extrêmes. […] La compétition constitue également un puissant stimulant pour progresser dans sa mission de mobilité durable. C’est dans ce contexte que Michelin soutient la FIA dans son engagement à intégrer une vision plus responsable du rallye en réduisant notamment, à partir de 2012, le nombre de pneus utilisés en course. »

Michelin partagera la fourniture de pneus avec la marque chinoise DMACK ne possédant aucune expérience dans le championnat du monde des rallyes. L’objectif de DMACK est de fournir essentiellement les équipes privées et les catégories autres que le WRC, à moindre coût. « Nous avons étudié le nouveau règlement édité par la FIA pour 2011 et avons décidé de présenter notre candidature, » indique Dick Cormack, directeur des activités sportives de DMACK. « Techniquement, le nouveau règlement rend le championnat très abordable pour un nouveau manufacturier et nous avons basé notre proposition sur le fait de fournir un produit très fort et durable au championnat. »

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Citroën DS3 WRC : le teaser est en ligne !

La Citroën DS3 WRC sera officiellement dévoilée en marge du Mondial de l’Automobile de Paris le 30 Septembre, jour d’ouverture du nouveau Rallye de France en Alsace. En attendant, la marque aux Chevrons s’est saisie d’Internet pour donner un avant-goût suggestif de sa future championne.

Sur son site officiel ou sur les sites communautaires, Citroën ne dévoile que subrepticement les lignes de la remplaçante de la C4 WRC : il faudra encore patienter une semaine avant de découvrir sous toutes ses coutures le bolide de Sébastien Loeb et Sébastien Ogier !

Découvrez les images de la Citroën DS3 WRC en cliquant ici !

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Loeb en retraite “sans doute fin 2011”

Sébastien Loeb est l’une des rares figures du rallye qui dépasse les frontières du WRC, élu chaque année parmi les sportifs préférés des Français (2ème cette année derrière Sébastien Chabal). Pas étonnant donc de voir le leader du championnat du monde des rallyes se confier à un support généraliste, en l’occurrence Paris Match, quelques jours avant le Rallye de France et une balle de match tout à fait réaliste dans la course au titre.

Le magazine s’est notamment intéressé à l’état d’esprit du champion face à la montée en puissance d’un adversaire du calibre de Sébastien Ogier. La perspective de cohabiter l’an prochain avec le Gapençais au sein d’une même équipe peut faire naître quelques craintes : si la confrontation directe, à armes égales, tournait à l’avantage du plus jeune des Seb, Loeb quitterait-il le championnat ? « Oui, je pense, » répond-il. « Je me dirais que ça ne vaut pas le coup de prendre des risques inconsidérés pour essayer de le suivre. »

« Mais ce n’est pas lui qui mettra un terme à ma carrière, » poursuit Loeb, 36 ans. « C’est moi qui prendrai cette décision, et ce sera sans doute au terme de la saison 2011. [La course de trop], j’y pense. Et c’est ce qui me fait aussi envisager la fin de ma carrière. J’estime avoir déjà pris suffisamment de risques et je ne suis plus prêt à en prendre autant. Ma seule motivation, aujourd’hui, c’est le plaisir. »

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La MINI WRC dévoilée à Paris













La nouvelle MINI WRC, qui participera au championnat du monde des rallyes en 2011, a été dévoilée au Mondial de l'Automobile. Le Britannique Kris Meeke est confirmé comme pilote de la MINI pour participer au championnat WRC.

En 2011, la MINI WRC participera à six des treize manches du championnat, 2012 sera une première saison complète pour la MINI.

Motorisée par un moteur 4 cylindres, 1.6 litre diesel turbocompressé, la MINI WRC a effectué ses premiers tours de roues sur le circuit d'essais de Prodrive.

Prodrive, une équipe expérimentée en sport automobile, a été sélectionnée en tant que partenaire pour poursuivre le succès de la MINI. Cette équipe fondée par David Richards est l'une des plus respectées et des plus titrées en rallye. Prodrive projette de réaliser des versions clients pour les équipes indépendantes qui voudraient participer au championnat.

"Ce projet est une opportunité passionnante," explique David Richards.

"MINI est une marque culte qui a laissé son empreinte dans le sport automobile. Nous sommes heureux et fiers d'être partenaires avec MINI pour son retour en rallye. 2011 sera une année préparatoire afin d'acquérir une solide expérience pour la saison suivante. Nous ne devons pas sous-estimer notre tâche ainsi que nos compétiteurs. Cependant notre véritable objectif est que MINI remporte à nouveau le titre de champion du monde," ajoute le Britannique.

Kris Meeke est confirmé comme premier pilote de la MINI WRC avec Prodrive. Longtemps équipier de l'ancien champion du monde Colin McRae, en équipe junior, Kris Meeke a vécu sa meilleure saison l'année dernière, en remportant le titre de champion en catégorie IRC (International Rally Challenge).

source : www.auto123.com

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La nouvelle Ford Fiesta RS WRC a été présentée













La Ford Fiesta RS WRC, qui effectuera ses débuts en compétition l’an prochain en remplacement de la Ford Focus WRC, a été présentée jeudi à l’occasion du Salon de l’Automobile à Paris.

La nouvelle Fiesta adopte la nouvelle réglementation en vigueur à partir de 2011, et est propulsée par un moteur 1,6 litre turbo, et dispose de quatre roues motrices. Elle a été conçue par Ford et M-Sport sur la base de la Fiesta S2000, victorieuse du Rallye de Montecarlo IRC en janvier dernier avec Mikko Hirvonen.

Mikko Hirvonen et Jari-Matti Latvala, les pilotes officiels Ford, découvriront leur nouvelle monture à l’occasion de tests prévus sur des routes en gravier en Espagne la semaine prochaine.

source : www.auto123.com

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tres race j'aime mais pourquoi ils ont pris la mini 5 porte???

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La Mini (diesel ) est CANON, la Fiesta ... carrément bestiale en vue arrière !

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tres sympa la fiesta .. un geuele a faire peur a ses adversaire .. bien agressive comme j'aime !! par contre lol la mini c'est un grosse plaisanterie au moins les rally deviendront marrant mdr

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titou31 a écrit:

tres race j'aime mais pourquoi ils ont pris la mini 5 porte???

parce que le dernier modèle sortie, et surtout celui qui a un empattement suffisant pour toutes les surfaces!

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Citroën dévoile sa DS3 WRC

Citroën a présenté officiellement jeudi à Paris la DS3 WRC avec laquelle Sébastien Loeb et Sébastien Ogier partiront à l'assaut du Mondial 2011.





Après Xsara WRC et C4 WRC, deux voitures championnes du monde des rallyes à de multiples reprises, Citroën Racing présente DS3 WRC. S'appuyant sur la nouvelle réglementation édictée par la Fédération internationale de l'Automobile, Citroën Racing a développé une voiture totalement nouvelle avec notamment un moteur 1,6 litre turbo à injection directe a été entièrement conçu et fabriqué par les motoristes de l'usine de Versailles-Satory. Citroën DS3 WRC fera ses débuts en compétition lors de la saison 2011 avec l'objectif de remporter de nouveaux titres mondiaux pour Citroën. Deux équipages ont d'ores et déjà été confirmés : Sébastien Loeb / Daniel Elena et Sébastien Ogier / Julien Ingrassia.

Au premier coup d'oeil, la ligne compacte, dynamique et agressive de ce ‘petit bolide' trahit ses ambitions de victoire avec ses ailes élargies, ses boucliers redessinés et ses appendices aérodynamiques. Construit à partir de la coque de série, le châssis reçoit de nombreuses modifications pour adapter la transmission à quatre roues motrices et les suspensions McPherson. La sécurité de l'équipage est assurée par un arceau cage contribuant à augmenter la rigidité de la voiture.

Par rapport à la génération précédente de World Rally Cars, la réglementation 2011 provoque une véritable révolution sous le capot. Citroën DS3 WRC est motorisée par un 4 cylindres turbo à injection directe de 1600 cm3. Totalement conçu et fabriqué par Citroën Racing, ce moteur développe une puissance de 300 chevaux. Véritable oeuvre d’art usinée dans un bloc d’aluminium, le propulseur répond aux contraintes de la réglementation, qui impose un poids minimum et une position du centre de gravité. C’est toutefois au niveau de la culasse à seize soupapes que se situe la principale révolution. Désormais obligatoire en WRC, l’injection directe a constitué un véritable défi pour les motoristes de Citroën Racing. Injecté dans la chambre de combustion, le carburant n’est mélangé à l’air qu’à ce moment. La mise au point de ce dispositif est d’autant plus complexe qu’elle est associée à une suralimentation par turbocompresseur ! Par rapport aux moteurs deux litres turbo actuels, la diminution de la cylindrée provoque une légère baisse de puissance, compensée par l’injection directe, tandis que le couple est quasiment réduit de moitié. La définition du moteur est homologuée pour trois ans et sa durée de vie sera progressivement étendue à six rallyes, soit une demi-saison de championnat du monde.

Homologuée et fournie par Sadev, la boîte de vitesses séquentielle à six rapports est accouplée à des différentiels mécaniques avant et arrière. La commande semi-automatique et le différentiel central sont désormais interdits. Afin de contrôler les budgets, la FIA a par ailleurs défini les caractéristiques (dimensions, poids, prix…) des principaux composants de la voiture. Tenant compte de ces contraintes, les ingénieurs de Citroën Racing et de Sadev ont recherché la performance et la fiabilité en optimisant chaque détail. Également bannie, la commande semi-automatique avec palette au volant est remplacée par une commande par levier totalement mécanique. Comme pour le moteur, la durée de vie de la boîte de vitesses augmente avec, dès 2011, une réglementation sportive qui impose une fois dans la saison l'utilisation de deux ensembles boîte de vitesses / pont arrière sur trois rallyes.

La réglementation sur les liaisons au sol n'ayant subi que des légères retouches par rapport à la génération précédente de World Rally Cars, le bureau d'études a pu tirer parti de son expérience pour transposer des solutions ayant fait leurs preuves sur C4 WRC. Les suspensions avant et arrière sont de type McPherson, avec une latitude permettant d'optimiser la position des points d'ancrage. Afin de limiter les coûts de développement et d'exploitation, il n'est désormais possible que d'homologuer un type de pivot. DS3 WRC utilise donc une pièce identique à l'avant et à l'arrière, sur la terre comme sur l'asphalte. La liaison avec la jambe de force est assurée par une pièce d'interface différente selon les versions. Comme sur son aînée la C4 WRC, les amortisseurs réglables à quatre voies (compression et détente, basses et hautes vitesses) sont conçus et fabriqués par Citroën Racing.

Légèrement plus petits que sur C4 WRC pour être en conformité avec la réglementation 2011, les disques de freins de 355 mm (asphalte) et 300 mm (terre) à l'avant, et 300 mm à l'arrière, sont pincés par des étriers à quatre pistons. Un système de refroidissement par eau améliore leur efficacité sur asphalte.

"DS3 est actuellement la voiture emblématique de la marque Citroën", souligne Olivier Quesnel, directeur de Citroën Racing. "Pour nos ingénieurs, il s'agit également de la base idéale pour décliner un dérivé sportif ou des voitures de rallye. DS3 est compacte, racée et agile. Avec des philosophies fondamentalement différentes, DS3 Racing, DS3 R3 et DS3 WRC partagent pourtant les mêmes gênes. Elles sont nées pour devenir des références dans leurs domaines respectifs. Avec DS3 WRC, Citroën Racing veut poursuivre sur sa lancée en visant de nouveaux titres de champion du monde. DS3 R3 est conçue pour les pilotes privés désirant une voiture fiable et performante. Quant à DS3 Racing, c'est l'incarnation routière de nos titres mondiaux et le retour de Citroën dans le segment des petites sportives."

source : www.eurosport.fr

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Loeb, sept extra



Sébastien Loeb (Citroën WRT) s'est un peu plus couvert de gloire en remportant, associé à son copilote Daniel Elena, son 7e titre de champion du monde, dimanche à Haguenau. Une fin en apothéose dans la ville de son enfance, où Citroën a enlevé le titre Constructeurs.

Dans une ferveur populaire indescriptible, Sébastien Loeb, navigué par son fidèle complice Daniel Elena, a franchi en vainqueur et septuple champion du monde la ligne d'arrivée du Rallye de France, dimanche à Haguenau, sa ville natale. Ceci au terme d'un scenario parfait, une fête totale de trois jours dont toute une région rêvait depuis la labellisation "Mondial" du Rallye d'Alsace, le 28 octobre 2009. Jusqu'à être victime de son propre succès : l'épreuve a connu quelques retards et même une annulation dimanche (ES19).

"J'avais une grosse pression", a souligné "Seb". "C'est incroyable pour moi de remporter ce titre ici, à Haguenau. Ce fut un rallye impressionnant, difficile, avec un énorme soutien du public. Je ne m'attendais pas à avoir autant de gens. Etre couronné ici était la plus belle chose qui pouvait m'arriver. C'est hallucinant, on n'a jamais vu autant de supporters -de l'avis des autres pilotes aussi,- autant de monde sur un rallye. C'est vraiment impressionnant l'ampleur que ça a pris. J'étais le premier surpris. Je m'attendais à voir du public ici, mais pas à ce point."

Ogier a retardé l'échéance

Encore fallait-il que la saison se goupille bien pour que "Seb" puisse viser le titre chez lui, à l'occasion de la 11e des 13 manches du WRC 2010. Après l'ouverture de la saison, en février dernier en Norvège, il a aligné trois victoires (Mexique, Jordanie, Turquie) avant de voir monter la contestation, de son propre camp, avec Sébastien Ogier. Il a résisté, parfois subi, mais glané deux autres victoires (Bulgarie, Allemagne) qui auraient pu lui permettre de ceindre sa nouvelle couronne il y a deux semaines, au Japon. Mais, en s'imposant, son jeune rival a repoussé l'échéance, le privant de se libérer devant son public.

Restait donc pour les Alsaciens à espérer que tout se passe bien autour de Strasbourg et Mulhouse, sur un terrain "asphalte" mué en épreuve "terre", parfois aux allures de marécage sous des trombes d'eau... Sur un parcours décrit par les pilotes comme piégeur vendredi, dantesque samedi, l'as de Citroën World Rally Team a prouvé qu'il valait bien une 60e victoire-record en WRC. Auteur des quatre premiers scratches vendredi, leader de l'épreuve de bout en bout, l'équilibriste à la C4 N.1 avait aussi choisi d'assommer ses rivaux samedi dans l'ES11, "Pays d'Ormont 1", un tronçon boueux, sinueux, oppressant de 35,48 km. Un rendez-vous de grands garçons aux contours punitifs pour Dani Sordo (Citroën WRT), Petter Solberg (Citroën Solberg) et Sébastien Ogier (Citroën Junior), et carrément humiliants pour Jari-Matti Latvala et Mikko Hirvonen (Ford WRT).

L'égal de Schumacher et Rossi

C'est vrai, le cador a "pourri" la course des autres, comme il l'a reconnu en rigolant, en souillant le bitume de terre pour les suivants. Pour une fois, c'était un avantage de passer en premier sur la route. En fait, cette démonstration fut à l'image des qualités du génie, capable d'attaquer à outrance dès que le grip devient bon et de se retenir dès que ça commence à glisser. "Quand on est parti, j'ai vite compris qu'on avait une chance sur deux de voir l'arrivée", a-t-il confié.

Sébastien Loeb, 36 ans, est désormais au même niveau que le pilote de Formule 1 Michael Schumacher et le motard Valentino Rossi, et même statistiquement au-dessus si l'on considère qu'il a enlevé ses sept titres d'affilé. Seul dans l'univers du sport mécanique de haut niveau le motard italien Giacomo Agostini, huit fois champion 500 cm3 de 1966 à 72, lui tient encore tête. Elu en 2008 "plus grand pilote de tous les temps" par plus de 100.000 fans de rallye sur le site officiel wrc.com, reconnu comme tel par son plus grand rival, le champion du monde 2000 et 2002 Marcus Grönholm, les directeurs d'équipe de Ford WRT, Malcolm Wilson, et de Citroën Racing, Olivier Quesnel, l'Alsacien est un boulimique de records auquel il manquait cette apothéose, ce rêve éveillé. S'avouant "nerveux" face à l'enjeu, il n'aura pas raté ce rendez-vous avec l'Histoire de son sport, de sa cité. Haguenau peut maintenant faire la fête, pendant un moment...

source : www.eurosport.fr

[bishopraz 0]

Tout simplement énorme, deux immenses champions et leurs nouveau joujou est à mon goût.

[Rom Kese 0]

+1 bibi, pour l'instant elles sont trois à être dévoilé et elles sont toutes trois énorme !!!
En tout cas bravo à loeb qui gagne chez lui , c'est magnifique !!!

[kiki7266 0]

WRC - DS3 WRC - Présentation
envoyé par FFSA-tv. - Voiture, camion et deux roues en vidéo.

film citroen. amusez vous

[Rom Kese 0]

énorme quel chanceux ce loeb!!
merci kiki

[westcoast67 0]

superbe la ds3 wrc en esperant qu'elle puisse le mener a un 8eme titre