Le système de freinage est un élément primordial sur toutes les motos. En effet, l’engin doit avoir des freins fonctionnels et en bon état pour sa sécurité. On distingue classiquement deux types de freinage. Mais avec l’avancée des technologies, de nouveaux systèmes de freinage ont été mis en place afin d’améliorer le confort du pilote moto et aussi pour sa sécurité.
Ainsi, vous entendrez de plus en plus les motards parler de freinages ABS, CBS ou Dual CBS. De quoi s’agit-il concrètement ? Nous vous donnons dans cet article toutes les informations à savoir sur les nouveaux systèmes de freinage.
Présentation des freinages classiques
Le système de freinage permet de réduire la vitesse de la moto. Il permet également d’arrêter la moto ou de la maintenir en arrêt. Il agit sur le moteur de la moto en annulant ou en diminuant le travail effectué par celui-ci.
Pour un bon fonctionnement, le freinage d’une moto est composé de quatre éléments, à savoir un levier ou une pédale, un câble, le frein proprement dit et une partie mobile généralement fixe sur la roue. En outre, nous distinguons deux types de freinages : le freinage à tambour et le freinage à disque.
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Le freinage à tambour
C’est le type de freinage le plus utilisé essentiellement sur la roue arrière. Très simple de conception, c’est un système de freinage complètement enfermé. Cependant, les performances de ce type de freinage sont limitées, car il n’est efficace que jusqu’à 100 km/h. Au-delà de cette vitesse, il peut entrainer une surchauffe.
Le freinage à disque
Le frein à disque est un modèle très ancien, qui présente beaucoup de similitudes avec le frein à patin disponible sur les vélos. Le premier freinage à disque a été intégré à une moto pour la première fois en 1969, sur la 750 four Honda. C’est un type de freinage efficace qui peut être commandé par câble, ou par l’hydraulique.
Le freinage ABS
L’ABS est le système de freinage assisté le plus connu. Depuis janvier 2017, ce système de freinage doit être intégré à tous les deux-roues neufs de plus de 125 cm3 avant d’être vendu en France.
Un système de freinage antiblocage
L’ABS permet d’éviter les blocages. Il rend le freinage très simple et très aisé. Il suffit d’appuyer fortement sur la manette, et le système se charge du reste. Il réduit considérablement les risques de chutes, raison pour laquelle il est réduit obligatoire par les autorités françaises. Le freinage est assuré de façon électronique, afin d’éviter tout blocage des roues.
Fonctionnement de l’ABS
Afin de jouer parfaitement son rôle, le freinage ABS agit sur la pression hydraulique appliquée aux étriers avant et arrière. En effet, chaque roue (avant et arrière) dispose d’un pignon à 100 dents qui tourne avec elle. Lorsque les dents tournent solidairement avec la roue, leur passage est enregistré par un capteur. Ce capteur permet donc de surveiller en permanence la vitesse des roues.
Le capteur génère une impulsion à chaque passage enregistré, ce qui permet de mesurer la vitesse des rotations. Pour éviter le blocage, la vitesse de rotation de chacune des roues est comparée, et lorsqu’une vitesse est plus faible que l’autre, le modulateur de pression situé entre le maître-cylindre et l’étrier réduit légèrement la pression du liquide de frein. Le disque est ainsi relâché légèrement, ce qui permet de libérer la roue.
La pression reste suffisante pour qu’il y ait une décélération en douceur sans qu’il n’y ait de chute ou une perte de contrôle. Sachez que pour plus de sécurité lors de la conduite, la vitesse de rotation est comparée environ 7 fois par seconde par l’électronique.
Le freinage CBS et le Dual CBS
Le freinage Combined Brake System (CBS) est un ancien système de freinage assisté apparu avec la marque Honda. Il permet de faire un freinage combiné avant/arrière. Quant au Dual-CBS, il est apparu en 1993 sur la Honda CBR
1000F et permet d’aplatir la moto en actionnant sur le freinage avant sans aucun risque de blocage.
Un système de freinage couplé
Le CBS permet d’équilibrer le freinage. Il favorise un freinage simultané de la roue avant et arrière, ce qui permet au pilote de la moto de ne pas perdre l’équilibre même dans de mauvaises surfaces. Lorsque le pilote freine uniquement de l’avant, le système CBS transfère une partie de la pression du système de freinage sur l’étrier arrière.
La différence principale entre le CBS et le Dual CBS est que le CBS fonctionne à partir d’une commande unique contrairement au Dual CBS qui peut être déclenché indifféremment avec le levier ou la pédale.
Fonctionnement du CBS
Le système de freinage CBS dispose d’un servomoteur relié à la roue avant et à un maître-cylindre secondaire. Le servomoteur se charge de transférer à liquide de frein de l’avant vers l’arrière au moment du freinage. Les étriers du système disposent chacun de trois pistons à savoir : les pistons centraux, les pistons extérieurs de la roue avant et les pistons extérieurs de la roue arrière.
La pédale de frein permet d’actionner les pistons centraux, et le levier de frein permet d’agir sur les pistons extérieurs de la roue avant. Enfin, le servomoteur permet de pousser les pistons extérieurs de la roue arrière.
De ce fait, lorsque le pilote actionne la pédale de frein, les pistons centraux sont poussés à l’avant et à l’arrière. Et, lorsque le conducteur de la moto appuie sur le levier de frein, les pistons extérieurs de la roue avant sont poussés.
Cependant, lorsque le freinage est très fort ou lorsque le pilote freine sous l’effet de la surprise, le liquide de frein actionne le maître-cylindre secondaire, ce qui permettra au servomoteur de pousser les pistons extérieurs de la roue arrière.
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L’importance d’avoir des systèmes de freinage combinés ABS+CBS+ Dual CBS
Vous aurez sans doute compris des explications précédentes que les freinages CBS et Dual CBS ne permettent pas d’éviter les blocages. Ils permettent simplement de mieux freiner même lorsque le pilote conduit à une grande vitesse. L’ABS intervient donc pour plus de sécurité, en permettant de freiner sans blocage lorsqu’on doit freiner par surprise.