1200 GS contre 990 KTM dans MJ

[Ares1 1]

Deux façons différentes de vivre l aventure.

Une fois n est pas coutume la GS est battue. Par contre question fiabilité je pense que la GS est superieure . A la revente la GS sera toujours mieux.

Mais le choix peut etre difficile !!

[ArtMin 0]

Quelle KTM? L'Adventure? La SMT?

[custombiker 0]

Gilles71 a écrit:

Quelle KTM? L'Adventure? La SMT?

OUI l adventure

[adib 0]

Battue à quel niveau ?
Tenue de route ?
Bagagerie ?
Agrément moteur ?
Options ?

Non j'ai trouvé. Venant de moto journal ce doit être encore une histoire très objective de comodos le tout rédigé par le stagiaire du groupe ; les journaleux ayant certainement préféré faire des stunt avec des meules de kékés pendant que le minot grattait du papier.

[Val02 3]

Moteur, qualité tout terrain, entretien, ludique. Il n y a que dans l aspect pratique et confort que la BM est devant

[iTokiZz 1]

C'est pas scandaleux en soit: j'ai essayé une Super Duke et c'est vrai qu'en agrément de pilotage les Katoches sont le top du top. Mais reste effectivement le confort général et la revente, domaine où ça doit pas être facile pour l'autrichienne.
Mais à mon avis, le danger vient surtout de la petite dernière, la 990 SMT, qui fait l'unanimité des essais presse, dont un comparo Moto-Revue cette semaine. Incroyable qu'ils n'aient pas prévu un ABS, même en option !
Faudra que j'essaie...

[gtpsycko 0]

Pour se faire son idée, article Moto Station

[Ardemon 0]

Rhôôô la honte ! Elle a même pas d'bec de canard ...


Pourquoi je ne suis pas millionnaire ?

[nono73 0]

Précision l'article, enfin les lignes d'écritures de moto-journal comparent une 1200 GS Adventure, avec la Katoche adventure elle aussi. Qui se revèle pour les grattes-papiers supérieure question peps moteur, budget (on ne parle que de l'achat comme d'habitude) et 'tout-terrain', mais z'ont pas de photos de stoppies dans un bourbier.

Bon, au delà de cette prose canardesque, la Katé fait partie des bécanes qu'il faudra que j'essaie, en version SMT comme vu supra, surtout, et elle serait surement dans les prétendantes si je devais changer et qu'on m'interdise une Beumeu.

Sinon, je crois que la qualité des suspensions télé-duo/lever du flat et le cardan me feraient toujours choisir une Béhème.

[Lankwig/Snake 2]

Zorro92 a écrit:

Rhôôô la honte ! Elle a même pas d'bec de canard ...


Pourquoi je ne suis pas millionnaire ?

Encore pire .. Y a pas les poignées chauffantes
Surtout en Autriche ..

Pascal

[orient 0]

Contenance des valoches de la Katoche : 13L même pas une trousse à outils de Poka

[OldWolf 0]

Copiteur

[ArtMin 0]

pardon... pardon... pardon ! Jeff

[orient 0]

sergem a écrit:

Contenance des valoches de la Katoche : 13L même pas une trousse à outils de Poka

un biberon et 1 grappe de raisin...

[Feed 0]

Une Katoche avec un cardan je pense qu'il y en aurait déjà une dans mon garage
Le seul problème c'est quand on à gouté à BM on à du mal à aller voir ailleur

[Yoshieko 0]

Le seul problème c'est quand on à gouté à BM on à du mal à aller voir ailleur [/quote]

ça c'est bien vrai .meme si il y a des emmerdes avec nos machines...

[Renate 0]

Pour avoir essayé vendredi les dernières Adv et SMT,
j'ai trouvé l'Adv assez molle et trop haute pour mon 1,70m!
j'ai une grosse préférence pour la 2e pour sa facilité à tous les niveaux
agrément de conduite, freinage, confort pilote et passagère
hauteur de selle réduite, le freinage ayant un excellent feeling, l'abs ne manque pas
même s'il devrait être au catalogue des options, ils y viendront bien!
mais c'est une SM améliorée, qui reste une katoche avec un vrai moteur
Rien qu'à voir le carter de chaîne minimaliste, les supports sacoches
l'autonomie limitée, ce n'est pas la vocation long cours de la GS
mais moi j'adore les sensations qu'elle apporte

[JeanBernard 0]

Un nouveau comparatif GS, 990 STM et Stelvio assez intéressant dans son analyse :

http://www.moto-station.com/article6256-p2-ktm-smt-990-bmw-r-1200-gs-moto-guzzi-stelvio-hautes-echasses-confort-et-caractere.html

[iTokiZz 1]

JCM a écrit:

Un nouveau comparatif GS, 990 STM et Stelvio assez intéressant dans son analyse :

http://www.moto-station.com/article6256-p2-ktm-smt-990-bmw-r-1200-gs-moto-guzzi-stelvio-hautes-echasses-confort-et-caractere.html

Merci pour le lien

Je trouve leur approche beaucoup plus équilibré que celle de MJ, mais encore une fois ils n'insistent pas assez sur les transmission, personnellement ayant gouté au cardan BMW, je n'envisage en aucune façon de revenir à la chaine sur ce genre de machine.
Pour la KTM, c'est un gros moins!

Bill

[Moriartea 0]

Bill CARBU a écrit:

Je trouve leur approche beaucoup plus équilibré que celle de MJ, mais encore une fois ils n'insistent pas assez sur les transmission, personnellement ayant gouté au cardan BMW, je n'envisage en aucune façon de revenir à la chaine sur ce genre de machine.
Pour la KTM, c'est un gros moins!

Bill

Et pour la Stelvio c'est un gros plus car la transmission est encore plus douce que celle de BMW. C'est vrai aussi pour le reste de la gamme (Griso, Breva, 1200 Sport, Norge). Par contre , si les marques qui font ce genre de transmission secondaire à cardan, ne veillent pas à leur fiabilité, ça craint car un kit chaine tous les 30.000 kms, c'est nettement moins cher qu'un pont neuf BMW.

Franck

[Olivia 0]

capdefra a écrit:

Bill CARBU a écrit:

Je trouve leur approche beaucoup plus équilibré que celle de MJ, mais encore une fois ils n'insistent pas assez sur les transmission, personnellement ayant gouté au cardan BMW, je n'envisage en aucune façon de revenir à la chaine sur ce genre de machine.
Pour la KTM, c'est un gros moins!

Bill

Et pour la Stelvio c'est un gros plus car la transmission est encore plus douce que celle de BMW. C'est vrai aussi pour le reste de la gamme (Griso, Breva, 1200 Sport, Norge). Par contre , si les marques qui font ce genre de transmission secondaire à cardan, ne veillent pas à leur fiabilité, ça craint car un kit chaine tous les 30.000 kms, c'est nettement moins cher qu'un pont neuf BMW.

Franck

ou GUZZI Franck . Mais ta remarque et bien juste,un pont pour être économique devrait tenir au bas mot 150 000 km et sans vidange tous les 20 000 km

[ToinouXD 0]

On doublonne un peu avec le post sur l'essai de KTM, mais bon... sans aucun parti pris, je préfère l'article de MS à celui de MJ : le fun, c'est bien, mais uniquement pour pour ceux qui ne roulent pas souvent.

[Haris 0]

capdefra a écrit:

Bill CARBU a écrit:

Je trouve leur approche beaucoup plus équilibré que celle de MJ, mais encore une fois ils n'insistent pas assez sur les transmission, personnellement ayant gouté au cardan BMW, je n'envisage en aucune façon de revenir à la chaine sur ce genre de machine.
Pour la KTM, c'est un gros moins!

Bill

Et pour la Stelvio c'est un gros plus car la transmission est encore plus douce que celle de BMW. C'est vrai aussi pour le reste de la gamme (Griso, Breva, 1200 Sport, Norge). Par contre , si les marques qui font ce genre de transmission secondaire à cardan, ne veillent pas à leur fiabilité, ça craint car un kit chaine tous les 30.000 kms, c'est nettement moins cher qu'un pont neuf BMW.

Franck

Un kit chaine renforcé coute env. 200€ et tiens en moyenne + de 30000 kms voir 40000 kms pour la conduite du trail voit pas la différence mais pour le cout à l'achat et le poid du bestiau...

Et Franck à raison la fiabilité du cardan est à voir...

[VictorDelirium 0]

Xad a écrit:

On doublonne un peu avec le post sur l'essai de KTM, mais bon... sans aucun parti pris, je préfère l'article de MS à celui de MJ : le fun, c'est bien, mais uniquement pour pour ceux qui ne roulent pas souvent.

Bah, si. Déjà si tu préfères un article à un autre, c'est que déjà, tu as un parti pris.

Moi aussi, j'ai choisi ....

Demain soir, elle sera dans le garage.

[Nadrojel 0]

Lolo a écrit:

Moi aussi, j'ai choisi ....

En fait, c'est quand même ça le vrai problème ! Moi je choisirais bien :
- une street triple pour m'amuser et parce qu'elle me fait de l'oeil
- une Granpasso pour son regard myope
- une RT ou une K1300 pour les grands voyages
- une Guzzi Calif pour rêver à l'Amérique tout en restant Européen
- une caisse de bière pour le circuit (je laisse les sportives aux sportifs...)

Mais j'avoue qu'il y a un problème dans mon plan : mon garage est trop petit ...

[Cherif 2]

Lolo a écrit:

Moi aussi, j'ai choisi ....

Demain soir, elle sera dans le garage.

Et nous devant l'écran pour les tophs et le CR.

Si on peut à mon sens comparer la Stelvio et la GS, la Katé joue-t-elle dans le même registre ? Je ne doute pas des qualités du berlingue autrichien et de son grand dynamisme, pas plus que de la tenue de parquet, faisaient déjà des rails y'a 30 ans, y'a pas de raison que ça change. Une fois ceci posé, où posera-t-on le(la) passager(ére) ? Pour combien de semaines partira-t-on avec 2 sacoches souples de 13 litres

Cette manie de comparer des choses pas comparables....

A quand un comparo entre Audi TT et Renault Kangoo....

La Katoche doit être une super machine d'égoiste, pas avare en sensations, parfaite pour se barrer un week-end arsouiller avec ses potes, pas trop loin de chez soi.

Avec la Guzz et la Béhème on peut envisager d'emmener maman, son pyjama en pilou, et de quand même pas trop se trainer derière les copains, le tout sans être cassé à la fin de la journée.

Après laquelle est la mieux ????

Celle qu'on choisit, forcément

[Camelia 0]

flat-win a écrit:

Et nous devant l'écran pour les tophs et le CR.

.............

Si j'arrive à en descendre parce que des moulins comme ça, ça donne la banane et envie de rouler.


Après, ça dépendra aussi de ma résistance sur la selle qui parait assez dure.

[Ares1 1]

Avec la Guzz et la Béhème on peut envisager d'emmener maman, son pyjama en pilou, et de quand même pas trop se trainer derière les copains, le tout sans être cassé à la fin de la journée.

Après laquelle est la mieux ????

Celle qu'on choisit, forcément [/quote]

Avec la Katoche on peu peut-être emmener maman mais sans le pyjama ou alors une nuisette