La R1200R au banc de puissance

[Bernard131 2]

J'ai retrouvé le résultat du passage au banc de puissance de ma R1200R en septembre 08.

Je laisse le soin aux spécialistes pour son interprétation

Il y a quand même un "trou" vers 4300-4600T/min...

A l'époque elle avait 3.500 kms...

image Hiboox (servimg down)

[arkozor 0]

Fabien a écrit:

J'ai retrouvé le résultat du passage au banc de puissance de ma R1200R en septembre 08.

Il y a quand même un "trou" vers 4300-4600T/min...

A l'époque elle avait 3.500 kms...

... sur la doc BM, ce 'trou' correspond à un 'plat' , tandis que la montée est régulière de 3 à 4000 rpm, et ne présente pas un 'rebond' comme sur ton graphique (peut-être une 'inertie' étant donné que les courbes BM commencent à plus bas régime).

... à priori, courbes 'normales', moteur un peu jeune, à revoir au-delà des 10/12.000 bornes ...

[cyberman 0]

Merci pour l'info.
Les puissance et couple annoncés par le constructeur, c'est prit au niveau sortie boite de vitesse ?

Concernant ce test en particulier, quelles étaient les conditions : carburant (SP95 ou 98) / échapement (std ou Akra) / autres modifications ?

En tout cas, à la conduite, le trou à +/- 4400rpm on le sent (un peu).

[Lucky04 0]

Pour les chiffres constructeur, je ne sais pas

Concernant les conditions: SP98(Total Excellium) / silencieux Akra (avec chicanes à l'époque ), pas d'autres modifs...

C'est vrai que depuis, le moteur s'est un peu libéré (merci la Flatapak ) ... à confirmer en septembre par un autre test lorsqu'elle aura en gros 10.000 bornes.

[Feed 0]

La courbe de chez Akrapovic (http://www.akrapovic.com/motorcycle-exhaust/products/bmw/model/r-1200-r-2006-2007/slip-on-254a94e230/)



et j'ai mis à l'échelle du graphe fournis par Akra le graphe de fabien pour faciliter la comparaison (c'est du vite fait crado, mais plus facile pour comparer les courbes) :

[palmito1 0]

Salut fabien

Merci pour les graphiques

Une petite réflexion.

Sur la courbe bleu, sortie de boite de vitesse, on peut lire 110.8cv, pour une moto qui, en France devrait sortir 107cv au vilebrequin, j'estime que nous ne sommes pas volés!

Tout cela me remet en mémoire une conversation avec le cons BMW de Dijon qui me disait que les R1200R n'étaient pas bridées, à la lecture de ces courbes j'aurais tendance à le croire.

Bill

[Feed 0]

Bill CARBU a écrit:

...
Sur la courbe bleu, sortie de boite de vitesse, on peut lire 110.8cv, pour une moto qui, en France devrait sortir 107cv au vilebrequin, j'estime que nous ne sommes pas volés!

... il est assez constant de remarquer que chez bmw, au contraire de ce qui se passe chez "les autres", les puissances annoncées sont bien là, et comme les moteurs se bonifient ... !

[Camelia 0]

Bill CARBU a écrit:

Tout cela me remet en mémoire une conversation avec le cons BMW de Dijon qui me disait que les R1200R n'étaient pas bridées, à la lecture de ces courbes j'aurais tendance à le croire.

Un gars de chez 2PMA m'avais dit la même chose.

edualc.p a écrit:

il est assez constant de remarquer que chez bmw, au contraire de ce qui se passe chez "les autres"

Idem chez VAG. J'avais entendu que le TDI 110 par exemple, faisait plutot 120 ou 125 ch. Du coup, comparer une Peugeot, Seat et Opel toutes trois annoncées pour 110ch, la Seat donnait l'impression d'avoir plus de pêche (pas étonnant si en fait elle faisait 120ch) !

[Pierre1972 0]

slowhand73 a écrit:

Bill CARBU a écrit:

Tout cela me remet en mémoire une conversation avec le cons BMW de Dijon qui me disait que les R1200R n'étaient pas bridées, à la lecture de ces courbes j'aurais tendance à le croire.

Un gars de chez 2PMA m'avais dit la même chose.

edualc.p a écrit:

il est assez constant de remarquer que chez bmw, au contraire de ce qui se passe chez "les autres"

Idem chez VAG. J'avais entendu que le TDI 110 par exemple, faisait plutot 120 ou 125 ch. Du coup, comparer une Peugeot, Seat et Opel toutes trois annoncées pour 110ch, la Seat donnait l'impression d'avoir plus de pêche (pas étonnant si en fait elle faisait 120ch) !

IL y a eu dans un canard de bagnole des teste de puissance et chez wv les moteurs était plus puissant que ce qui était annoncé par le constructeur

[RafaelDD 0]

Reste à savoir si le bridage à 107 cv (pour un cardan) doit être mesuré au vilbrequin ou bien à la roue.
Does anybody know ?

[nono73 0]

laliechat a écrit:

Reste à savoir si le bridage à 107 cv (pour un cardan) doit être mesuré au vilbrequin ou bien à la roue.
Does anybody know ?

... un texte : (copié-collé par fainéantise ... c'est samedi !)

Sachant que ces homologations sont délivrées par l’UTAC (Union technique de l’automobile, du motocycle et du cycle), il est intéressant d’en connaître les modalités. L’UTAC ne mesure pas la puissance d’une moto sur un simple banc à rouleau jugé imprécis. Seul le moteur et ses périphériques sont installés sur un banc freiné. La mesure est donc effectuée en sortie de boîte de vitesses et selon une procédure précise : température moteur, température d’air d’admission, régime moteur fixe, durée du test, etc. Le relevé indique une puissance « P ». S’ensuit un calcul théorique
incluant les pertes dues à la transmission primaire (les engrenages « consomment » de 2 à 4 % de puissance). L’UTAC se base sur un rendement de 96 % – soit 4 % de perte. S’ajoutent les pertes dues à la transmission secondaire qui sont évaluées à 1,5 kw, soit 2 chevaux. Ne reste plus qu’à prendre sa calculatrice et le tour est joué.

Dans le cas des puissances annoncées par les constructeurs, il convient d’y accorder une confiance toute relative. En effet, ils ne mesurent pas la puissance de leur production de la sorte. Les mesures sont effectuées directement au vilebrequin et les moteurs n’ont pas la charge d’entraîner la boîte et les pompes à eau et à huile. Ce qui nous nous consolera dans le cas de la Vmax ou de toute autre machine approchant les 200 chevaux sur le papier et pour lesquelles la castration n’atteint en réalité jamais les 50 %. Concernant le bridage, la plupart des constructeurs le relève au vilebrequin. De ce fait, bien souvent, les machines bridées se retrouvent en-deçà de la limite imposée.

Tolérance

4 % de pertes accordés à la transmission primaire (boîte), plus un « forfait » de 2 chevaux (1,5 kw) accordé à la transmission secondaire (dans le cas d’une chaîne) nous donne bien 106 chevaux au vilebrequin pour 100 chevaux à la roue arrière. Cependant, avec une mécanique bien rodée ayant atteint les meilleurs jeux de fonctionnement, une transmission secondaire dont la chaîne n’utilise pas de joints toriques, une huile moteur fluide, voire gorgée de molécules anti-friction, une pression d’huile abaissée, des températures de fonctionnement et d’admission optimales, ainsi que l’utilisation d’une arrivée d’air forcée, votre moteur peut aisément cracher des chevaux supplémentaires. Ceci peut soit vous mettre hors-la-loi, soit pile-poil dans les clous de la législation dans le cas où le constructeur aura appliqué la limitation à 73,6 kw au vilebrequin ou à la sortie de boîte.

[squale1 0]

amha, le trou à 4300 trs doit être "programmé" dans le boitier, car cela doit correspondre au régime pour l'homologation.

Pour le faire sauter, je pense que sans une reprogrammation ou un boitier additionnel genre power commander ça sera impossible.

V
Babwin

[Feed 0]

et ben moi, j'préfere les courbes à Gina, pour ne parler que des courbes




.

[tendresse 0]

Bonjour,
Je l'ai lu récemment que les constructeurs mesurent la puissance de leurs moteurs en bout de vilebrequin.
Quand à l'organisme chargé de contrôler la conformité des motos en vue de leur commercialisation, contrôle la puissance en sortie de boite, et ensuite applique un petit calcul pour tenir compte de la perte de puissance dans la transmission secondaire.
Une moto annoncée avec 180 cv, et plus proche des 140cv.
A+
Hervé.

[JacouilleFR 0]

Comme quoi, le trou des 4000, c'est bien un trou et on le rêve pas...

[Bruno13 0]

Et si c'était un trou Normand, ils se plaindraient ?
Hervé.

[Mumei 0]

bonjour , un banc de puissance ne mesure en réalité q'un couple , c'est par calcul que l'on donne la puissance . la norme DIN donne les condition pour la comparaison des messures . sur le graphe , seule la courbe la plus basse à été rellement mesurée , les autre courbe sont des extrapolations . Désoler , J-L.