La folie du module Accélérator

[Paul111 2]

bricetec a écrit:

Ah ah j'avais une 1150 que j'adorais mais en mode arsouille il en manquait un peu pour accrocher les ténors du genre mais avec la 1200 je les accroches sérieusement. lol .
Mais c'est vrai que se trou m'embête quand même car on a l'impression de perdre un peu de temps et suffis que se soit en monté avec madame derrière et la on se traine carrément !

Change madame...



Désolé...

[tendresse 0]

C'est pas beau de se moquer des gros .
pourtant elle a déja fait plusieurs régime pour obèse mais elle ne maigrit pas !

ce n'est pas de sa faute !!!

Bon après si cette fichue moto n'arrive pas a amener un surplus de poids a l'arriere de 47 kg !!!!

mord de rire

T'a eu peur ?????

[Forestone1 0]

bricetec a écrit:

Comme quoi tout est affaire de gout et le ressenti est différent pour chaque personne ! ex: entre hebus et françois les discours sont opposés !
En tous cas merci pour vos éssais , se qui m'interesserais c'est de savoir comment on efface se trou a l'acceleration à 4500 tr ?
François ta moto n'a pas de trou ? a-tu un KN ,bougies etc....?

a mon humble avis, ce trou est lie a la conception du moteur. j'ai lu quelque part que c'est une caracteristique des moteurs cales a 360°. il existait deja sur ma f800, et je le retrouve sur la r1200, c'est logique.
d'ailleurs, ce n'est pas vraiment un trou, c'est un creux dans la courbe de couple. sur la f800, je l'avais un peu attenue avec un akrapovic, sans plus. en conclusion, je ne crois pas qu'il soit possible de l'eliminer...

[Bernard131 2]

hebus a écrit:

bricetec a écrit:

Comme quoi tout est affaire de gout et le ressenti est différent pour chaque personne ! ex: entre hebus et françois les discours sont opposés !
En tous cas merci pour vos éssais , se qui m'interesserais c'est de savoir comment on efface se trou a l'acceleration à 4500 tr ?
François ta moto n'a pas de trou ? a-tu un KN ,bougies etc....?

a mon humble avis, ce trou est lie a la conception du moteur. j'ai lu quelque part que c'est une caracteristique des moteurs cales a 360°. il existait deja sur ma f800, et je le retrouve sur la r1200, c'est logique.
d'ailleurs, ce n'est pas vraiment un trou, c'est un creux dans la courbe de couple. sur la f800, je l'avais un peu attenue avec un akrapovic, sans plus. en conclusion, je ne crois pas qu'il soit possible de l'eliminer...

Alors là tu m'intéresse, tu te souviens un peu de ce quelque part où tu l'as lu?

[made38 0]

bricetec a écrit:

C'est pas beau de se moquer des gros .
pourtant elle a déja fait plusieurs régime pour obèse mais elle ne maigrit pas !

ce n'est pas de sa faute !!!

Bon après si cette fichue moto n'arrive pas a amener un surplus de poids a l'arriere de 47 kg !!!!

mord de rire

T'a eu peur ?????

En même temps, si elle doit perdre un os pour maigrir, elle va marcher beaucoup moins bien, forcément... (dixit Bourvil...)

[Bob04 0]

Boxer mi-lourd a écrit:

hebus a écrit:

bricetec a écrit:

Comme quoi tout est affaire de gout et le ressenti est différent pour chaque personne ! ex: entre hebus et françois les discours sont opposés !
En tous cas merci pour vos éssais , se qui m'interesserais c'est de savoir comment on efface se trou a l'acceleration à 4500 tr ?
François ta moto n'a pas de trou ? a-tu un KN ,bougies etc....?

a mon humble avis, ce trou est lie a la conception du moteur. j'ai lu quelque part que c'est une caracteristique des moteurs cales a 360°. il existait deja sur ma f800, et je le retrouve sur la r1200, c'est logique.
d'ailleurs, ce n'est pas vraiment un trou, c'est un creux dans la courbe de couple. sur la f800, je l'avais un peu attenue avec un akrapovic, sans plus. en conclusion, je ne crois pas qu'il soit possible de l'eliminer...

Alors là tu m'intéresse, tu te souviens un peu de ce quelque part où tu l'as lu?

il s'agit d'un essai des f 800 paru sur moto-station lors de la presentation a la presse de ces modeles. il y est dit que les sensations sont tres proches de celles d'un flat avec des "cretes" a 3000 et 4000 t/mn. de fait, en regardant la courbe de couple on a bien un creux encadre par deux cretes.

j'en ai deduit (peut etre a tort d'ailleurs) que cela provenait du calage car je ne vois pas l'interet de faire un diagramme presentant ces caracteristiques

[Fu-Shield 0]

hebus a écrit:

Boxer mi-lourd a écrit:

hebus a écrit:

bricetec a écrit:

Comme quoi tout est affaire de gout et le ressenti est différent pour chaque personne ! ex: entre hebus et françois les discours sont opposés !
En tous cas merci pour vos éssais , se qui m'interesserais c'est de savoir comment on efface se trou a l'acceleration à 4500 tr ?
François ta moto n'a pas de trou ? a-tu un KN ,bougies etc....?

a mon humble avis, ce trou est lie a la conception du moteur. j'ai lu quelque part que c'est une caracteristique des moteurs cales a 360°. il existait deja sur ma f800, et je le retrouve sur la r1200, c'est logique.
d'ailleurs, ce n'est pas vraiment un trou, c'est un creux dans la courbe de couple. sur la f800, je l'avais un peu attenue avec un akrapovic, sans plus. en conclusion, je ne crois pas qu'il soit possible de l'eliminer...

Alors là tu m'intéresse, tu te souviens un peu de ce quelque part où tu l'as lu?

il s'agit d'un essai des f 800 paru sur moto-station lors de la presentation a la presse de ces modeles. il y est dit que les sensations sont tres proches de celles d'un flat avec des "cretes" a 3000 et 4000 t/mn. de fait, en regardant la courbe de couple on a bien un creux encadre par deux cretes.

j'en ai deduit (peut etre a tort d'ailleurs) que cela provenait du calage car je ne vois pas l'interet de faire un diagramme presentant ces caracteristiques

merci de ton retour
c'est un peu léger comme déduction mais pourquoi pas... En tout cas il n'y a pas plus de grands motoristes chez moto-station qu'ailleurs. Je vais regarder ça.
Je sens que ça va déchaîner les passions en tout cas

[bogosse 0]

hebus a écrit:

bricetec a écrit:

Comme quoi tout est affaire de gout et le ressenti est différent pour chaque personne ! ex: entre hebus et françois les discours sont opposés !
En tous cas merci pour vos éssais , se qui m'interesserais c'est de savoir comment on efface se trou a l'acceleration à 4500 tr ?
François ta moto n'a pas de trou ? a-tu un KN ,bougies etc....?

a mon humble avis, ce trou est lie a la conception du moteur. j'ai lu quelque part que c'est une caracteristique des moteurs cales a 360°. il existait deja sur ma f800, et je le retrouve sur la r1200, c'est logique.
d'ailleurs, ce n'est pas vraiment un trou, c'est un creux dans la courbe de couple. sur la f800, je l'avais un peu attenue avec un akrapovic, sans plus. en conclusion, je ne crois pas qu'il soit possible de l'eliminer...

rien a voir avec le calage moteur, mais bien avec le le système de dépollution, voir les deux graphique si dessous:

R1200S avec catalyseur (bleu) et sans (rouge) les traits les plus fins indiquent les valeur de couple



Ce que vous voyez est valable pour les 1200 culbutés.

Car si l'on considère le graph ci dessous (1200GS) qui concerne les nouveaux bloc DOHC on se rend bien compte que le suppression du cata n'apporte plus d'avantage décisif en matière de couple, merci la valve à l'échappement!



Bill

[Beatnick 1]

Yes Bill, on met ça sur le dos de la dépollution. Mais la question demeure, pourquoi ce trou entre 4 et 5000 tr/min

[Val02 3]

Boxer mi-lourd a écrit:

Yes Bill, on met ça sur le dos de la dépollution. Mais la question demeure, pourquoi ce trou entre 4 et 5000 tr/min

Si mes souvenirs sont bons cela a un lien avec les mesures anti pollution qui se font à peu près dans cette plage de régime, je cherche un texte à ce sujet.

Bill

[ArtMin 0]

Bill CARBU a écrit:

Boxer mi-lourd a écrit:

Yes Bill, on met ça sur le dos de la dépollution. Mais la question demeure, pourquoi ce trou entre 4 et 5000 tr/min

Si mes souvenirs sont bons cela a un lien avec les mesures anti pollution qui se font à peu près dans cette plage de régime, je cherche un texte à ce sujet.

Bill

C'est bien ce que je pense aussi mais j'ai rien trouvé après une première recherche...

[HardcoreGamer 0]

Boxer mi-lourd a écrit:

Bill CARBU a écrit:

Boxer mi-lourd a écrit:

Yes Bill, on met ça sur le dos de la dépollution. Mais la question demeure, pourquoi ce trou entre 4 et 5000 tr/min

Si mes souvenirs sont bons cela a un lien avec les mesures anti pollution qui se font à peu près dans cette plage de régime, je cherche un texte à ce sujet.

Bill

C'est bien ce que je pense aussi mais j'ai rien trouvé après une première recherche...

Je rajoute, anti pollution et bruit!

Bill

[iTokiZz 1]

heuu.. vous êtes sur que ce motos ont des cylindres calés à 360 ° toutes les deux ?

360 ° ou 0 ça donne 2 cylindres superposés pour moi. Ou en ligne.

180° , ça donne un flat, deux cylindres opposés diamétralement .

[slade77 0]

effectivement, les courbes sont parlantes
eh bien j'aurais appris quelque chose
cela dit, puisque vous avez l'air d'en connaitre un rayon, il me semble que yamaha a change le caractere moteur de sa tdm (dans les premieres annees de commercialisation) en changeant le calage pour satisfaire sa clientele qui trouvait le moteur trop "electrique". ca serait donc faux ?

pour Luc, on parle de calage de vilebrequin, pas de la position des cylindres.
je n'explique pas tres bien, mais en gros un moteur peut avoir 2 cylindres positionnes a 180° et un vilebrequin cale a 360° qui generera un temps moteur tous les 360°

[Armorique 0]

Oh les quiches
Un moteur 4 temps, ça explose un tour sur 2 soit une explosion tous les 720°
Calage à 360°, ça veut dire que un piston comprime et fait exploser le mélange alors que l'autre expulse les gaz brulés, ou encore une explosion à chaque tour de villebrequin mais dans un cylindre différent...
Ok?

[Moriartea 0]

c'est bien qu'est-ce que je dis

et sinon, pour ma question sur le tdm

[cyberman 0]

hebus a écrit:

c'est bien qu'est-ce que je dis

et sinon, pour ma question sur le tdm

Pas tout à fait, ce n'est pas le villebreqiun qui est calé à 360° et les 2 manetons sont à 180° pour que les 2 pistons soient au PMH en même temps

Changer le caractère du tdm en changeant le calage oui c'est possible(mais j'ai pas dû lire à l'époque ), c'est quoi la question?

[IILudwigII 0]

euh voui c'est vrai, j'ai un peu melange le calage vilo et moteur

ben la question c'etait : est-ce possible de changer le comportement moteur en changeant le calage ?
mais en fait tu as repondu

[LaFlecheYT 1]

Visiblement le TDM est calé à 270°, c'est encore une autre configuration avec des manetons qui sont également décalés de 270° sur le vilebrequin.
Les Harley ont par contre les 2 embiellages sur le même maneton mais un calage encore différent - fonction de l'angle du V du moteur, et les guz, et les ducat, et les 4 en lignes...
Il y'a beaucoup de documents là dessus sur le net.

[Moriartea 0]

Un petit retour sur le module accelerator
Apres une sortie de 1000 km dans les cevennes, je confirme tout ce que j'ai dit sur le module accelerator, mais... sur route.
Une fois repris la routine du boulot, les 20 km de bouchon quotidiens en premiere, le bilan est moins bon.
Le moteur fonctionne moins bien sur les bas regimes (Je precise que ces symptomes sont apparus apres 2 semaines du regime bouchons.
J'ai demonte le MA hier soir et ce matin, ma moto fonctionnait comme a l'origine.
Probleme sur le MA ou moteur "gave" parce que trop riche trop longtemps sur bas regime ?
Je n'ai pas de reponse, mais je poste cet avis pour les eventuels futurs utilisateurs.

[Reigeko 0]

Bon, mon retour sur le module Accelerator. Montage hier en 30 minutes sur ma R1200R. Petite sortie d'une centaine de km, routes secondaires, et mes conclusions vont dans le sens de ce qui a déjà été écrit : souplesse supérieure, un peu moins de frein moteur, la bécane est globalement plus agréable.

[Bikou 2]

salut à tous voici mon retour d'expérience avec le module
le modéle de moto bmw 1150 rt
temps de pose 20 minutes avec dépose et repose carénage droit
essai moteur plus souple plus de couple passage des vitesses plus onctueux
version du module étendue avec sonde déportée que j'ai placé vers l'avant de la moto

[iTokiZz 1]

REVEIL !!! (il est temps , vu l'heure ..... )

Si j'ai bien suivi jusqu'ici ce truc sert à faire croire au lutin qui gere le bazar qu'il fait plus froid.
Pourquoi ne pas placer directement la sonde qui se trouve sur le filtre à air à un endroit plus en contact avec l' exterieur ( c'est à dire ne pas l'enfermer dans le filtre) ou , comme on dit , le froid "ressenti" est plus important ?
Au besoin lui mettre un sac de glace autour
Merci de votre attention, c'etait pour faire avancer le shimiliblic blic

[Barbelongue 1]

J'en ai mis un sur la GS aussi, avec un filtre bleu et des bougies qui vont bien.
Par températures "normales" ça améliore vraiment le comportement moteur. Par contre, avec des températures négatives on retrouve un peu le même comportement que sans le module, mais en moins pire quand même
Ce qui ne fait que confirmer le principe de la chose
En fait, il faudrait un module qui s'adapte à la température ambiante pour bien faire

[Armorique 0]

madajejo a écrit:

REVEIL !!! (il est temps , vu l'heure ..... )

Si j'ai bien suivi jusqu'ici ce truc sert à faire croire au lutin qui gere le bazar qu'il fait plus froid.
Pourquoi ne pas placer directement la sonde qui se trouve sur le filtre à air à un endroit plus en contact avec l' exterieur ( c'est à dire ne pas l'enfermer dans le filtre) ou , comme on dit , le froid "ressenti" est plus important ?
Au besoin lui mettre un sac de glace autour
Merci de votre attention, c'etait pour faire avancer le shimiliblic blic

c'est pour cela qu'il existe un modèle avec sonde déportée

[Paul111 2]

Hello a tous les "Brouettes a Moteur" ( BM )



Apres une longue periode d'absence ( je suis l'un des premiers du forum a avoir essayé le BoosterPlug ( le concurrent du Module Accelerator ) en Aout 2011.



Je viens de faire mettre un filtre K.N ( Akra + BoosterPlug deja installé depuis longtemps ) et donc le comportement de la machine est vraiment tres tres sympas. Attention, elle ne s'est pas transformée S1000RR mais cela a gommé certain defaut du a l architecture du moteur

- Ca ne cogne plus

- ca repart franchement quelque soit le rapport et sa pousse fort

- Rond point et virage peuvent etre pris un rapport au dessus ( cela evite de faire hurler le Bi-Cylindre a plat d'origine allemande)

- Consommation stable (5-5.5 litre au 100)

- Pas plus de bruit

- Moins de vibration ( y en reste qd meme )



Je sors délicatement du sujet pour dire que J'ai également installé tout l'équipement necessaire (Prise allume cigare, Adapteur USB 1A/2.1A, sacoche guidon pour iPhone et oreillette extra plate de chez SoEasyRider) pour utiliser mon iPhone comme GPS ( avec Navigon d'installé ). Je vais ouvrir un topic la dessus

[Beatnick 1]

Ma petite pierre à l'édifice: septique, j'ai fait avec, sans et à nouveau avec. Bon, ralenti plus régulier, moins de cliquetis et moins de frein moteur (tant mieux) et conso moindre.

Que demande le peuple?

[MrPahon 0]

Invité a écrit:

En fait, il faudrait un module qui s'adapte à la température ambiante pour bien faire

je le pense aussi.

[orient 0]

Ben c'est ce qu'il fait déjà avec le module sonde nan?

[adib 0]

tu devrais le demander au fabricant par mail.

[MetalKing93 0]

OlivierRT a écrit:

tu devrais le demander au fabricant par mail.

... ou lire les messages précédents !

[nono73 0]

a quelle page ? ceci dit je pense pouvoir me faire mon idée

[Lankwig/Snake 2]

Salut à tous!

Sur ma précédente moto (F800GS) j'avais apprécié le plus apporté par le module accélérator en terme de souplesse à bas et moyen régime. Je rappelle à cette occasion que cet accessoire n'a pas vocation à augmenter les perf ou la puissance du moteur mais à améliorer sa souplesse par un simple procédé de thermo-résistance qui modfie les données du calculateur en rendant le mélange un peu moins pauvre en phase d'ouverture.

Je me pose la question de sa pertinence sur le 1200 dernière génération. Y a-t-il des retours d'experience sur ce modèle? Merci d'avance et bonne route à tous!!

[Keiyaku 0]

Certains y ont trouvé un interêt même sur une DOHC.

Perso, j'avais le module sur mon flat 2009, mais je n'en ai pas ressenti le besoin sur ma 2012.

[orient 0]

Aprés l'avoir eu sur ma 2007 , remonter sur ma 1200GS de 2011 ou j'ai retrouvé le petit plus en gain de souplesse et de couple à bas régime

[RicOu22 0]

flat-win a écrit:

Certains y ont trouvé un interêt même sur une DOHC.

Perso, j'avais le module sur mon flat 2009, mais je n'en ai pas ressenti le besoin sur ma 2012.

Aprés l'avoir également apprécié sur ma GSA de 2009, je l'ai de nouveau essayé sur le moteur DOHC sans obtenir les mêmes sensations, du coup je l'ai revendu.

[Barbelongue 1]

Merci pour vos réponses qui vont plutôt dans le sens que j'imaginais: le gain est peu ou pas sensible.

[IILudwigII 0]

JCM a écrit:

Aprés l'avoir eu sur ma 2007 , remonter sur ma 1200GS de 2011 ou j'ai retrouvé le petit plus en gain de souplesse et de couple à bas régime

Et sur ces motos, le moindre petit plus est déjà beaucoup

[JacouilleFR 0]

Le petit bout de câble a repris sa place pour la troisième fois sur ma troisième GS aujourd'hui même et c'est toujours le même effet kiss cool Quelle souplesse accrue à bas et moyen régime

[maxMax 0]

Moi j'en ai pô !! comme disais ma grand mère y'en a assez comme cha ! et pis m'en fout .....

[Lafox 10]

flat-win a écrit:

Certains y ont trouvé un interêt même sur une DOHC.

Perso, j'avais le module sur mon flat 2009, mais je n'en ai pas ressenti le besoin sur ma 2012.

Pareil.
Mais je ne renonce pas.

[Paul111 2]

petite news concernant le bidule....
ma moto n'a pas voulu démarrer l'autre jour...
ca voulait pas peter..ca avait envie..mais non...

allo BM??
alors voila...le module a tellement enrichi le mélange que les bougies irridium sont noires , bouffées jusqu'a l'os...au bout de 15 000 km...
ils me l'ont toutes reprogrammée, réinitialisée...
et hop..une moto neuve comme au premier jour..
avec la ligne decata et l'akra..ben , ca envoi merde!!!
j'avais oublié....
si quelqu'un veut mon module....

[ArtMin 0]

2flat2die a écrit:

petite news concernant le bidule....
ma moto n'a pas voulu démarrer l'autre jour...
ca voulait pas peter..ca avait envie..mais non...

allo BM??
alors voila...le module a tellement enrichi le mélange que les bougies irridium sont noires , bouffées jusqu'a l'os...au bout de 15 000 km...
ils me l'ont toutes reprogrammée, réinitialisée...
et hop..une moto neuve comme au premier jour..
avec la ligne decata et l'akra..ben , ca envoi merde!!!
j'avais oublié....
si quelqu'un veut mon module....

Bizar ton truc, tu l'avais depuis combien de temps???
ça fait bientot 2 ans que je roule avec et rien d'anormal pour le moment

[Atlantic 0]

Je l'ai justement enlevé (voir plus haut) à cause d'un sentiment de richesse excessive. Sans avoir exploré les bougies, mais à cause d'un ralenti trop rapide et d'une diminution du frein moteur.
Je l'ai passé à un forumeur GS.iste, qui l'a viré, lui, pour absence d'amélioration ressentie.

[Keiyaku 0]

Si je peux me permettre perso j'ai viré rapidement le modul accélérator because pas d'effet notoire. J'ai ensuite monté un Booster Plug avec sonde déportée et là, ça fait deux ans de souplesse et d'onctuosité. Mais ça on aime ou pas, moi j'aime bien mais je n'ai fait que 14M en 2 ans

[JeanBernard 0]

150 USD HT + port + douane.... mmmh it's not cheap!!!

[norton1111 1]

François a écrit:

Je l'ai justement enlevé (voir plus haut) à cause d'un sentiment de richesse excessive

Ah... moi aussi j'aimerais avoir un sentiment de richesse, même un petit peu excessive !

[Willowstorm 0]

2flat2die a écrit:

petite news concernant le bidule....
ma moto n'a pas voulu démarrer l'autre jour...
ca voulait pas peter..ca avait envie..mais non...

allo BM??
alors voila...le module a tellement enrichi le mélange que les bougies irridium sont noires , bouffées jusqu'a l'os...au bout de 15 000 km...
ils me l'ont toutes reprogrammée, réinitialisée...
et hop..une moto neuve comme au premier jour..
avec la ligne decata et l'akra..ben , ca envoi merde!!!
j'avais oublié....
si quelqu'un veut mon module....

tu es sur que c'est pas plutôt les bougies iridium toute seules qui a fait ça,vus que c'est pas conseiller sur le flat comme certains disent sur le forum et non le module !!

[Mike55 0]

darcoss63 a écrit:

2flat2die a écrit:

petite news concernant le bidule....
ma moto n'a pas voulu démarrer l'autre jour...
ca voulait pas peter..ca avait envie..mais non...

allo BM??
alors voila...le module a tellement enrichi le mélange que les bougies irridium sont noires , bouffées jusqu'a l'os...au bout de 15 000 km...
ils me l'ont toutes reprogrammée, réinitialisée...
et hop..une moto neuve comme au premier jour..
avec la ligne decata et l'akra..ben , ca envoi merde!!!
j'avais oublié....
si quelqu'un veut mon module....

Bizar ton truc, tu l'avais depuis combien de temps???
ça fait bientot 2 ans que je roule avec et rien d'anormal pour le moment

Bon ben , comme que y a qu'les imbeciles qui changent pas d'avis, chuis à deux doigts et demi de te rejoindre sur ce coup.
Je viens de changer mes bougies lors de la rev'des 80000 k
Ce que je constate, c'est que les bougies principales sont d'une belle couleur café au lait legerement sucré pret à recevoir sa madeleine.
Quand aux bougies secondaires elles sont noires et plutot... noires.

Donc j'ai viré ce module, je vais voir dans 5000 bornes ce que ça donne

[Minuit 0]

Ha bin zut.
Les ingé BM ne seraient pas si cons que ça alors !

[IceAndFire 0]

Papy a écrit:

Ha bin zut.
Les ingé BM ne seraient pas si cons que ça alors !

Ben faut croire que s'ils ont prevu comme ça faut pas chercher autrement

Oui mais bon en même temps hein, y a des ponts graissés à vie qu'il faut graisser souvent sous risque de graisser la patte au cons hein... bon!

[Further 0]

1 partout la balle au centre.

[Karma 0]

Papy a écrit:

Ha bin zut.
Les ingé BM ne seraient pas si cons que ça alors !

En plus, eux, à contrario de Mr Accelerator, ils doivent composer avec des normes Euro x toujours plus exigeantes
car tout le monde sait que pour faire tourner correctement des moulins, il faut leur donner à boire .... mais ça rentre plus bien dans les cases d'homologation désormais

[Reigeko 0]

darcoss63 a écrit:

darcoss63 a écrit:

2flat2die a écrit:

petite news concernant le bidule....
ma moto n'a pas voulu démarrer l'autre jour...
ca voulait pas peter..ca avait envie..mais non...

allo BM??
alors voila...le module a tellement enrichi le mélange que les bougies irridium sont noires , bouffées jusqu'a l'os...au bout de 15 000 km...
ils me l'ont toutes reprogrammée, réinitialisée...
et hop..une moto neuve comme au premier jour..
avec la ligne decata et l'akra..ben , ca envoi merde!!!
j'avais oublié....
si quelqu'un veut mon module....

Bizar ton truc, tu l'avais depuis combien de temps???
ça fait bientot 2 ans que je roule avec et rien d'anormal pour le moment

Bon ben , comme que y a qu'les imbeciles qui changent pas d'avis, chuis à deux doigts et demi de te rejoindre sur ce coup.
Je viens de changer mes bougies lors de la rev'des 80000 k
Ce que je constate, c'est que les bougies principales sont d'une belle couleur café au lait legerement sucré pret à recevoir sa madeleine.
Quand aux bougies secondaires elles sont noires et plutot... noires.

Donc j'ai viré ce module, je vais voir dans 5000 bornes ce que ça donne

Ça prouve quoi?
Demande aux types qui changent leurs bougies..., c'est toujours comme ça! Ça ne vient sûrement pas du module!

[Jumper99 0]

Bon, 100 bornes sans module cet aprem', mais j'vais parler des 50 premières seul'ment.

Bon, à chaud comme ça, ben j'dirais qu'ça fait quand même une sacrée différence, peut etre faut il que la moto s'y fasse, mais je l'ai trouvé bien moins vive, plus longue à réagir, plus longue à monter dans les tour, 'tain si c'est dans la tete que ça se passe j'dois avoir de sacrés problèmes .
Non serieux, j'préfère avec module, mais bon, j'vais essayer de tenir 5000 bornes comme'ac.

Ensuite, j'ai montré la couleur des bougies au mécano de Clermont Aubiere BMW route 63 ('tain c'est quoi leur nom réèl en fait?)il m'a dit que c'était normal, que les bougies du bas réagissaient ainsi .
Bon ça c'est fait.
j'vous parle pas des 50 kilometres suplementaires vu qu'entre temps, comme j'avais une heure à perdre le temps qu'on me changeait le liquide de freins ABS et embrayage, y zont insisté pour que je vide le restant de reservoir qui restait dans la GS LC.
Alors comme ça j'ai essayé...
C'est vrai qu'ça pousse pas mal et que le weeling demande qu'a se montrer.
C'est vrai que ça tiens vachement l'pavé, ça couche... ça couche encore... et encore un peu, 'tain c'est quand qu'ça touche????
C'est vrai qu'ça freine aussi et que c'est plein partout.
Mais putain, c'est raide, la poignée de gaz est hyper super sensible, trop peut etre, limite dangereuse, me suis fait surprendre plusieurs fois va falloir s'y faire c'est sûr.
Pis à un certain moment on voudrait que ça pousse encore plus mais non, c'est pas une fusée non plus, y a quand même une limite, chuis presque descu, j'regarde le compteur 180, bon faut couper pasque y a un carrefour un peu plus haut, mais chuis un peu descu en vrai, c'est sur qu'elle pousse vach'ment, alors pourquoi pas avoir un dragster entre les mains le temps qu'on y est.

Non serieux elle va trop bien c'te meule, mais comme dirait Serge, chuis pas vraiment amoureux .
Pis j'ai Tornado avec ses 80 800 borne qui piaf dans l'garage pour de nouvelles zavantures.

tiens j'vais faire un copier coller là, merde, j'aurais pas ecris pour rien, surtout que j'ai fini la vidange totale + chuis au 'sky ey y fait soleil, la vie est belle, je vous aime tous

[Bob04 0]

C'est bien beau tout ça, j(ai copier mais chasis pas ou coller

[Atlantic 0]

Gilles c est normal, qu elle soit trop réactive la LC pour toi, tu as l habitude de piloter des brouettes.

[bogosse 0]

Tu sais kesk'elle te dit ma brouette

Bon, juste pour vous dire aussi que j'ai des bougies neuves, un filtre KN propre de chez propre, un reglage des culbus nikel chrome et que malgrés tout j'ai trouvé une nette différence sans le module.

T'as raison mon d'Jack, c'est ce que j'ai fait sur le forum GS, et la plupart m'ont dit que les 4 bougies avaient la même couleurs .
Zarbi nan?

Bon, je considére pour ma part que c'est tout à fait normal, je garde ce petit bout de cable de coté et le remonterais sûrement dans quelques temps .

[JeanBernard 0]

darcoss63 a écrit:

la vie est belle, je vous aime tous

Debeuliou, sors de ce corps

[raph93 0]

Perso j'ai monté le module avec un filtre a air KN et... j'adore ! La moto est beaucoup plus souple à bas régime, ça claque moins du cardan dans les ronds points.

Certes je viens d'une 1200 harley à carbu et c'est pas comparable, mais le coté pénible de devoir rétrograder parce que la moto on dirait qu'elle s'étouffe à complétement disparu.

Après si il faut changer les bougies un poil plus tot moi je m'en fout ! Le plaisir de conduite comme ça vaut largement un changement de bougies précoce