Régime moteur au ralenti ?

[Jack-vstrom 0]

Sur vos chouette, à chaud, la moto tourne à combien au ralenti ????

(je vous explique pourquoi après!)

[chrostif 0]

1200,1300 trs je pense

[Jack-vstrom 0]

bon alors, il faut qu'on m'explique :

-1 à froid le matin : tu tournes à combien ? ,parce que moi elle a tendance à ne pas dépasser les 1000 tr/min, et est donc limite à calée !
moi qui rêvait de l'injection pour ne plus avoir de problème de ce genre !!!, et encore, nous ne sommes pas en hiver, je me demande !

-2 : en déccélération, en conduite souple, ce ralenti un peu haut ne te gêne pas ?

[chrostif 0]

a froid 1500trs et non le regime a chaud n est pas haut ,toutes les moto que j ai eu entre les mains ou plutot entre les jambes avait ce nombre de tours au ralenti
donc je pense que tu as un probleme de ralenti car moins de 1 000 trs c est trop bas a mon avis

[Jack-vstrom 0]

oui mais le problème c'est que c'est à froid uniquement, à chaud je suis plutot à 1300 tr/min

[wahoo 0]

Hello les Stromeurs;
Pour ma noireaude c'est 1300 environ, difficile de dire précisément vu la graduation; par contre c'est stable au démarrage ou aprés 100 bornes
Par contre je ne sais pourquoi j'ai l'impression que ça fait beaucoup (bruit), certainement le reste d'habitude de la Vara, je l'entendais presque pas mais c'est du passé

[chrostif 0]

Jack a écrit:

oui mais le problème c'est que c'est à froid uniquement, à chaud je suis plutot à 1300 tr/min

il me semble que tu as remis le pot d origine ,a voir si cela n a pas une consequence car la sonde qui est dans ce pot ne joue t elle pas un role pour le ralenti

[Jack-vstrom 0]

je suis passé c'est mon conc. ce matin pour qu'il me rerégle l'injection ...la semaine dernière il avait enrichi le bas de la courbe moteur pour essayer d'éviter les accoups, résultats, toujours des accoups (mais moins forts), par contre :

une conso de 8 L / 100 ça vous dit ????

pour être enrichi ça l'était, mais pas mon portefeuille !

donc remise à zéro ce matin, et reréglage de base ... j'attends un départ à froid pour voir si elle fait toujours pareil, mais à chaud j'ai déscendu le ralenti à 1200 tr/min environ ...et wahoo à raison, par rapport à la vara c'est plus haut, la RT de la vstrom dit 1400 tr/min environ pour le ralenti à chaud !

[Maverick_16 0]

pour moi à froid le matin elle démarre rapidement à 1500 tr/min, puis assez rapidement aussi descend au dessus de 1 000 tr/min ...ça m'a toujours un peu surpris et j'en avais parlé à mon conc. qui m'avait dit que c'était normal ...c'est vrai qu'elle n'a jamais calée le matin.
à chaud ralenti à 1300 tr/min environ.

par contre je n'ai pas d'accoups en bas régime comme toi à priori

[Jack-vstrom 0]

depuis la réinitialisation de l'injection, samedi matin, ça va beaucoup mieux ... pratiquement plus d'accoups, il me reste juste à contrôler ma conso au prochain plein ...qui devrait être mercredi !

je vous tiens au jus.

[moutard73 0]

bonjour,
depuis ce printemps, le ralenti est un peu faiblard, mais surtout jamais plus de 1000 tr, meme a chaud. j'ai bien essayé de le monter avec la vis cruxiforme mais il retombe.
D'ailleurs, cette vis de correction vous savez sur quoi elle agit mécaniquement ?
bougies et filtre à air ont 500 km.
l'echange du filtre s'est ressenti sur le "bruit" et lez reprises mais pas sur le regime ralenti.

[speed05 0]

1000rpm

[Jack-vstrom 0]

la vis cruciforme dans le coin du cadre, qui a disparu à partir des modèles k???, agit normalement directement sur le ralenti .... si ce n'est pas le cas y'a un problème !

[speed05 0]

sur les palonniers exactement. attention aux tensions des deux câbles

[moutard73 0]

bon,je vais remettre un demi tour..

[Jack-vstrom 0]

Sur les câbles SPEED ????

j'ai un vieux doute !
il me semble que cette "fausse vis" agit plutôt directement sur le calculateur et envoie un ordre "logique" de changement de ralenti ...chose qu'il n'est plus possible de faire sur les modèles suivants sauf avec la valise suz.

[speed05 0]

les cables trop tendus entre eux, décalent le point de butée