Gimly's CBR 600 RR

[schum1 0]

et bein...
c'est compliqué a débrider une Honda...

[Gimly 0]

Nan, le CDI permet de gagner seulement 1cv (en déplaçant le rupteur de 500tr/min) et coûte 800€.

Beaucoup ont fait uniquement la modif des pipes et c'est niquel, l'injection régule toute seule comme une grande l'arrivée d'air supplémentaire.

J'ai juste shunté la sonde lambda car j'ai plus de marmite sur la ligne. pur éviter que le mélange soit ajusté trop pauvre

[Gimly 0]

schum a écrit:

et bein...
c'est compliqué a débrider une Honda...

Tient ba attends j'vais te faire rire, voici la version officielle pour débrider un 600 CBR en 106cv (uniquement en France donc...):

Pour le kit "Promosport", c'est à dire full, faut présenter à Honda France:

- Licence FFM (entraînement ou compét')
- Attestation sur l'honneur que la moto est retiré de la circulation et ce de manière officielle (dépot à la préfécture de la carte grise).
- Un chèque d'à peu près 1 200€ couvrant l'achat des pipes d'admission, du CDI, de 2 clefs vierges et de l'encodage de celles-ci avec le nouveau CDI

Pouvait pas faire plus simple

[schum1 0]

hooooo p'tain ...
ha oui ça calme

[vir45 0]

Gimly a écrit:

schum a écrit:

et bein...
c'est compliqué a débrider une Honda...

Tient ba attends j'vais te faire rire, voici la version officielle pour débrider un 600 CBR en 106cv (uniquement en France donc...):

Pour le kit "Promosport", c'est à dire full, faut présenter à Honda France:

- Licence FFM (entraînement ou compét')
- Attestation sur l'honneur que la moto est retiré de la circulation et ce de manière officielle (dépot à la préfécture de la carte grise).
- Un chèque d'à peu près 1 200€ couvrant l'achat des pipes d'admission, du CDI, de 2 clefs vierges et de l'encodage de celles-ci avec le nouveau CDI

Pouvait pas faire plus simple

a oué il rigol pas chez Honda

[Cryptic 0]

vir45 a écrit:

Gimly a écrit:

schum a écrit:

et bein...
c'est compliqué a débrider une Honda...

Tient ba attends j'vais te faire rire, voici la version officielle pour débrider un 600 CBR en 106cv (uniquement en France donc...):

Pour le kit "Promosport", c'est à dire full, faut présenter à Honda France:

- Licence FFM (entraînement ou compét')
- Attestation sur l'honneur que la moto est retiré de la circulation et ce de manière officielle (dépot à la préfécture de la carte grise).
- Un chèque d'à peu près 1 200€ couvrant l'achat des pipes d'admission, du CDI, de 2 clefs vierges et de l'encodage de celles-ci avec le nouveau CDI

Pouvait pas faire plus simple

a oué il rigol pas chez Honda

chez Honda c'est des gros cons à ce niveau là... comme pour leurs boites à fumées qui sont souvent soudés à la ligne... bref obliger de découper ou d'acheter une ligne complète

[Gimly 0]

Je la ferai passer au banc une fois que tout sera monté pour voir ce que ça donne, si y a oui ou non besoin de règler l'injection avec tout ça

[Gimly 0]

C'est une belle galère pour se procurer des pièces HRC donc forcément quand j'en reçois j'suis tout content


Du coup j'ai pas pu m'empêcher de monter tout ça tout de suite:

On fait sauter le bocal d'origine (en ayant bien entendu purger le liquide auparavant ) et on installe la durite HRC:


Règle d'or pour un freinage efficace --> 0 bulle d'air dans le circuit. Du coup là on est partit pour 3/4 tours de purge avant qu'y ai plus une seule bulle!!! (cf la durite de purge...)


Je vous passe les détails tout le monde connaît. 15min plus tard: monté et ajusté:

[iKeZuRa 0]

et c'est quoi la durite verte qui se balade ???
Car c'est pas top

[Gimly 0]

C'est ce qui sert de nouveau bocal, perso j'aime bien

[Hussein 0]

Ahhhhhhh ok , bon le principal c'est que tu aimes

[DbK11 0]

zarbi cest pas une paille pour coktail??

[Neeloots 0]

DbK a écrit:

zarbi cest pas une paille pour coktail??

Non c'est un bout de tuyau d'arrosage ...

[Cryptic 0]

Neeloots a écrit:

DbK a écrit:

zarbi cest pas une paille pour coktail??

Non c'est un bout de tuyau d'arrosage ...

Non c'est un bout de tuyau de mon aquarium on dirait

[anikon1 0]

C'est étrange comme bocal ?! Qu'est ce que ca apporte hormis kk grammes de moins ?

[Gimly 0]

Concrètement pas grand chose, à part peut être éviter de changer le bocal à chaque pelle ou encore pouvoir lire le niveau de liquide d'un simple coup d'oeil ...

J'utilise rarement (pour ne pas dire jamais) le frein arrière donc c'est surtout esthétique, je m'explique:
J'aime beaucoup le look "racing replica" tout en ayant la moto la plus efficace possible, donc un "tuyau d'aquarium" extrait du kit HRC utilisé entre autre par Ten Kate en supersport c'est le genre de modif' que j'aime bien

Y en a, ils aiment le tuning full ermax, d'autres aiment coller tous les équipements du catalogue constructeur sur leur bécane...bé moi c'est plutôt des petits trucs qui font penser que la moto s'est échappée d'un circuit, ces petits détails qui changent de l'ordinaire où j'ai toujours le droit à la même question de la part des passants --> ça sort d'où ça j'avais jamais vu avant???

[anikon1 0]

Bon ben alors c'est réussi, j'avais jms vu ca avant ;)

[Gimly 0]

schum a écrit:

et bein...
c'est compliqué a débrider une Honda...

Je me suis attelé à monter les pipes full --> 4h de taff!!!

Une tite image pour vous montrer le merdier que c'est là dessous, et vive l'électronique, y en a partout entre les sondes, les injecteurs ect c'est un vrai sapin de noël:


Et pour faire simple:
Avant


Pendant


Après



Tit test rapide --> ça envoi beaucoup plus, y compris en bas régime...comme quoi leur bridage est pas si bien foutu que ça

Petit update de la galerie PICASA au passage

[LegZ 0]

fait toi plaisir et amuse toi bien

[Diapers 0]

C'est trop ch^^ à débrider ton truc
J'suis pas prêt d'acheter une honda moi

[Pocketinou 0]

Mode humour : si tu veux faire comme les pros et que tu te sers pas du frein arrière, vire la pédale !!!

je m'explique : John Mac Guiness au North West 200 2009 (photo de mon album perso)


petit zoom (non, non la photo n'est pas retouchée) :


la CBR1000RR de Steve Platers (Team officiel Honda HM Plant) est exactement configurée de la même manière.
il y'a bien un étrier arrière, mais pas de pédale de frein arrière, le frein arrière est certainement couplé au frein avant...

[LatriiK 0]

Pas bête
Doohan après son accident de 92 roulait avec le frein arrière au guidon .

[Gimly 0]

Pocketinou a écrit:

Mode humour : si tu veux faire comme les pros et que tu te sers pas du frein arrière, vire la pédale !!!

Rigoles pas trop...j'ai déjà vu un gars qui roulait en SVS qui avait tout virer ce qui ne lui était pas "utile" pour alléger le bestiau et ça comprenait le dipositif complet de frein arrière --> plus de pédale, plus de MC, plus d'étrier ni de disque

[Cryptic 0]

Gimly a écrit:

Pocketinou a écrit:

Mode humour : si tu veux faire comme les pros et que tu te sers pas du frein arrière, vire la pédale !!!

Rigoles pas trop...j'ai déjà vu un gars qui roulait en SVS qui avait tout virer ce qui ne lui était pas "utile" pour alléger le bestiau et ça comprenait le dipositif complet de frein arrière --> plus de pédale, plus de MC, plus d'étrier ni de disque

sur un twin ça se comprend mieux... mais ça reste un truc que je ne ferai pas !!!

[Gimly 0]

Disques BRAKING montés, MAJ des photos sur la galerie

[Gimly 0]

Pocketinou a écrit:

Mode humour : si tu veux faire comme les pros et que tu te sers pas du frein arrière, vire la pédale !!!

je m'explique : John Mac Guiness au North West 200 2009 (photo de mon album perso)


petit zoom (non, non la photo n'est pas retouchée) :


la CBR1000RR de Steve Platers (Team officiel Honda HM Plant) est exactement configurée de la même manière.
il y'a bien un étrier arrière, mais pas de pédale de frein arrière, le frein arrière est certainement couplé au frein avant...

Tient j'en profite pour ressortir ton post, il est en effet équipé du système C-ABS de Honda, freinage avt/arr couplé

Bon sinon en parlant frein arrière, du coup j'trouvais ça pas top le disque d'origine par rapport aux Waves à l'avant et vu que les plaquettes étaient mortes bé j'ai tout changé:



Ça va me motiver pour apprendre à m'en servir

[Cryptic 0]

c'est beau d'être perfectionniste !!!

[DbK11 0]

manque plus que les carénages maintenant

[Gimly 0]

DbK a écrit:

manque plus que les carénages maintenant

Me tentes pas trop...ça risquerait d'arriver vite

[Guill1 0]

petite question conne: est-ce que ça t'apporte un réel mieux les disques Braking par rapport aux disques d'origine ??? car j'ai plus l'impression que c'est une question de look

[schum1 0]

les disques Braking c'est bien
ça te permet de gagner du poids....























sur le porte-monnaie...

[Gimly 0]

Ça aurait tenu qu'à moi je ne les aurais pas changés déjà...mais les disques précédents étaient morts, donc quitte à changer j'ai pris du Braking, question look en effet mais surtout efficacité.

Maintenant en ce qui concerne le mieux, je peux pas trop comparer un ensemble disques/plaquettes neufs avec le précédent qui avait déjà 18 000km dans les dents, mais suite aux changements, j'ai beaucoup plus de mordant dès l'attaque du levier et le système semble beaucoup plus puissant --> je ne peux plus me permettre de prendre le levier comme un bûcheron comme avant sinon

Par contre le train avant est encore plus vif, surement du au gain de poids et c'est super appréciable, surtout sur piste!

[Gimly 0]

schum a écrit:

les disques Braking c'est bien
ça te permet de gagner du poids....

[...]

sur le porte-monnaie...

Ça c'est le point négatif

[Daxterange 0]

perso je doute que ça soit si bien que cela car si dans le cas les braking étaient si performant comme tu le dit ,toutes les machines des Diverses Championnat en seraient équipées et la non ????
Alors à méditer mais c'est vrai que c'est beau

[Gimly 0]

krik-krak a écrit:

perso je doute que ça soit si bien que cela car si dans le cas les braking étaient si performant comme tu le dit ,toutes les machines des Diverses Championnat en seraient équipées et la non ????
Alors à méditer mais c'est vrai que c'est beau

La plupart sont en full BREMBO, qui reste surement ce qui se fait de mieux, mais on voit quand même du Braking, utilisé par Charpentier entre autre (mais avec des étriers BREMBO pour sa part):

[schum1 0]

comme le dit cric et crac, très peu de pilote en ont parce que finalement ils se sont aperçus que ça n'apporte rien...
ça ne change rien au mordant ni a la progressivité du freinage, juste un léger gain de poids (quelques grammes) donc une infime agilité de gagnée (c'est tellement infime qu'il faut une acquisition de donné pour le savoir...) et un refroidissement des disques légèrement plus rapide (là encore, ça reste infime...)
je me rappel de la sortie de cette nouveauté, tous le monde en voulait,
c'était soit disant le produit miracle qui allait nous faire gagner des secondes
bein....le miracle ont l'attend toujours....
sinon, il y a le coté esthétique, là ça ne se discute pas, chacun ses gouts