[Reportage] Vidange de fourche

[TonTon03 0]

Comme le nom ldu sujet l'indique, ca vas parler de la vidange de fourche . Donc il vous faut comme outil:
- Bequille d'atelier arriere
- Bequille d'atelier avant
- Cliquet et douille de 8/ 10/ 12/ 14/ 24
- Clé plate de 8/ 10
- Clé allen (BTR 6 pans) de 4/ 12
- Gros tournevis plat
- Clé dynamometrique 0-4 mkg
- Clé dynamométrique 4-20 mkg
- Cric de voiture
- Cales en bois
- Elastiques costauds ou ficelle
- Bac a huile
- Verre gradué avec bec verseur
- Chiffons

1- on commence par bequiller la moto a l'avant ET a l'arriere..

2- On demonte les etriers qu'on fixera sur les durites du radiateur a l'aide d'un crochet ou d'une ficelle (Cle a pipe de 14 pour les deux vis):


3- On depose tout ce qui se trouve sur la fourche...
--> Guide pour le maintient des durites
--> Garde boue
--> Passe cable du cable du compteur

4- Devisser la vis de maintiens de l'axe de roue (cle de 12 a pipe) et l'axe de roue avant (cle allen de 12)


on attaque la fourche une fois qu'il ne reste que les bras de fourche nu...

5- On soulage les precontrainte (tournevis plat et on devisse) et on debloque les bouchons de chaque bras de fouche


6- Devisser les vis de fixation du te superieur (Cle a de12 pipe) et les vis de fixations des guidons bracelets (cle de 10 a pipe)


7- Caler la moto avec un parpaing ou un cric de voiture... de preference caler sous le moteur et pas sous le cylindre ou sur le filtre a huile.. ca eviterais les frais suplementaire

8- Devisser les vis de fixation du te inferieur (cle de 12 a pipe)


9- Enlever les tubes de fourche un par un et en faisant attention a pas les cognes par terre ou les faire tomber


10- finir de demonter les bouchons du bras de fourche en restant en pression car sinon ca a tendance a sauter au visage ce truc


11- Voila le sens du demontage... Bouchon, cale, rondelle ressors
Important: bien faire attention au sens du demontage du ressors les spires les plus serrees vers le bas de la fourche


12- Vidage de l'huile de la fourche dans un recipient, et releve de la hauteur de l'huile pour en remettre la meme quantite


13- Voici l'huile que j'ai mise;) a l'origine c'est de la 10W... et j'ai mis de la 15W pour durcir un peu la fourche car la 15W est un peu plus fluide


14- Nettoyer le recipient et remettre la meme hauteur en huile neuve


15- Remettre le ressors (spire serrees vers le bas) puis la rondelle puis la cale et enfin le bouchon

Faire pareil (etapes 10 a 15) pour l'autre bras de fourche

16- une fois fini la purge des bras de fourche, remonter tout sur la moto dans le sen inverse du demontage;)

pour les donnes de serrage:
--> vis du tee de fourche inferieur: 3.3 mkg
--> vis du te de fourche superieur: 2.3 mkg
--> Bouchon de bras de fourche: 2.3 mkg
--> vis de fixation des bracelets: 1.6 mkg
--> roue avant: 6.5 mkg
--> vis des etriers: 3.9 mkg

Voila messieurs a vos outils et si probleme lors du demontage vous savez ou me joindre

[francky08 0]

Tiens ça me rapelle une discussion qu'on avait eu tous les deux Juju...
D'ailleurs les joints spi du ZZr continuent de pleurer leur mère mais vu qu'il ne roule plus....
(d'ailleurs vaut mieux pas en ce moment... )

[YUB29 0]

C'est quand même beau quand on sait y faire ...

[TonTon03 0]

topic mise a jour

[vince29 0]

merci tonton, c'est sympa de prendre le temps de faire de sphotos de tout ce que tu fais pour en faire profiter les autres!
j'hésite moi-même à me lancer mais je crois que ma suzette ira plutôt voir le mecano.


moi je l'aime bien comme ça!

[kaio.shin 0]

euh l huile 15w ne serait elle pas moins fluide que la 10?? du coup moins fluide et fourche plus dure ...

[TonTon03 0]

kaio.shin a écrit:

euh l huile 15w ne serait elle pas moins fluide que la 10?? du coup moins fluide et fourche plus dure ...

la tu me fou un doute, je me renseigne et te redis

@ vince --> si tu veux je peux t'aider a le faire en deux heures c'est demonter et remonter ca te vaudras juste une binouze

[Herbert29 0]

vince29 a écrit:

moi je l'aime bien comme ça!

Moi j'imagine tonton assis dessus et en train de faire vrooarrrr !!!


Sérieusement, j'aime bien tes Cr tonton, ils sont bien détaillés et les tofs prises régulièrement

[TonTon03 0]

Herbert29 a écrit:

[
Moi j'imagine tonton assis dessus et en train de faire vrooarrrr !!!

fallait pas trop la touchee lol
sinon elle tombait

[tiloupbreton 0]

C'est toujours aussi sympa ce type de reportages ! (meme si c'est souvent de l'hébreu pour moi)

Bravo et merci

[mistral 0]

C'est vraiment bien ces reportages.
bravo, et continue..

à binetôt
Mistral

[myré 0]

sympa le reportage et bien imagé,pour moi qui ne connait pas grand chose en meca,c'est cool

[Dric-Dric 0]

kaio.shin a écrit:

euh l huile 15w ne serait elle pas moins fluide que la 10?? du coup moins fluide et fourche plus dure ...

+1 Kaio...

Plus l' indice de viscosité est bas plus l' huile est fuide .

[Katell 0]

C'est une sacrée "recette de cuisine".

Pour démonter, pas de problème, je pense,....pour le reste??????

[Katell 0]

C'est une sacrée "recette de cuisine".

Pour démonter, pas de problème, je pense,....pour le reste??????

[francky08 0]

Kathy, ça devienr une habitude poster deus fois de suite ?

[Bernard351 0]

parkinson ?

aussi

[fox29 0]

TonTon a écrit:

Herbert29 a écrit:

[
Moi j'imagine tonton assis dessus et en train de faire vrooarrrr !!!

fallait pas trop la touchee lol
sinon elle tombait

C'est pas très pratique sans la roue avant, wheeling only

[bzh666 0]

sympas tous petit reportage!!
moi faut que je fasse la mème chose! j'ai un joint spy mort!
mais avec un carénages c'est Beaucoup plus chiant!

[tornade 0]

TonTon a écrit:

12- Vidage de l'huile de la fourche dans un recipient, et releve de la hauteur de l'huile pour en remettre la meme quantite

14- Nettoyer le recipient et remettre la meme hauteur en huile neuve

16- une fois fini la purge des bras de fourche, remonter tout sur la moto dans le sen inverse du demontage;)
pour les donnes de serrage:
--> vis du tee de fourche inferieur: 3.3 mkg
--> vis du te de fourche superieur: 2.3 mkg
--> Bouchon de bras de fourche: 2.3 mkg
--> vis de fixation des bracelets: 1.6 mkg
--> roue avant: 6.5 mkg
--> vis des etriers: 3.9 mkg

Je me permet de faire 2/3 remarques sur se post tres bien fait:

12/14- il est preferable de controler le niveau d'huile sur la revue tehnique, il est parfois superieur au volume retiré de la fourche surtout si l'huile est vieille.

16/ Même si les couples de serrages sont de manieres générales casiment les mêmes il est preferable de controler dans la revue technique de chaque machines les couples préconisé.

Et surtout ne pas hesiter a acheter une clef dynamométrique on en trouve entre 15 et 30€

[TonTon03 0]

tornade a écrit:

12/14- il est preferable de controler le niveau d'huile sur la revue tehnique, il est parfois superieur au volume retiré de la fourche surtout si l'huile est vieille.
a ce que je comprend la fourche fabrique de l'huile en veillissant?? ...

16/ Même si les couples de serrages sont de manieres générales casiment les mêmes il est preferable de controler dans la revue technique de chaque machines les couples préconisé.
c'est exact, les coupes que j'ai mis sont les couples de serrages pour SV650

Et surtout ne pas hesiter a acheter une clef dynamométrique on en trouve entre 15 et 30€

[jym111 0]

Une petite contribution complémentaire en point d'interrogation:
Avant de déposer les fourches n'est il pas souhaitable de mesurer les distance de depassement fourches du té de suspension ?????.
15 w plus épaisse que 10 donc suspension + ferme

[bzh666 0]

bzh666 a écrit:

sympas tous petit reportage!!
moi faut que je fasse la mème chose! j'ai un joint spy mort!
mais avec un carénages c'est Beaucoup plus chiant!

sa sera pour ma prochaine...

[tornade 0]

TonTon a écrit:

tornade a écrit:

12/14- il est preferable de controler le niveau d'huile sur la revue tehnique, il est parfois superieur au volume retiré de la fourche surtout si l'huile est vieille.
a ce que je comprend la fourche fabrique de l'huile en veillissant?? ...

Non, pas du tout, le niveau qui est donnée dans la revue technique est générallement supérieur a la quantitée d'huile que l'on sort de la fourche.

L'huile en se déteriorent, doit diminué en volume et il en reste surement sur les parois des tubes.

En général, dans la revue technique est donné une quantité d'huile et un niveau d'huile en mm par rapport au haut du tube.

De plus si par la meme occasion tu changes un spy defectueux tu auras de l'huile qui serra sortit avant . Donc encore une quantité inf dans le tube a la quantitée d'origine

[tornade 0]

bzh666 a écrit:

sympas tous petit reportage!!
moi faut que je fasse la mème chose! j'ai un joint spy mort!
mais avec un carénages c'est Beaucoup plus chiant!

Pas vraiment, c'est pas tre long a retirer les flancs et en général il y de quoi passé une clef dans la tete de fourche pour desserer les T

[tornade 0]

jym a écrit:

Une petite contribution complémentaire en point d'interrogation:
Avant de déposer les fourches n'est il pas souhaitable de mesurer les distance de depassement fourches du té de suspension ?????
15 w plus épaisse que 10 donc suspension + ferme

Si tu n'as pas la RTM oui, il est preferable de prendre la mesure avant de démonter, mais sinon tu retrouvera cette cote dedans.

Changer l'huile pour une plus epaisse est interressant a faire si tu modifies l'assiette de la moto en la rabaissant de l'avant (remonter les tubes dans les T) pour rendre le train avant plus vif.