Descendre ses tés fourche ?

[FAB3706 0]

Question, est-ce vraiment bien de descendre un peu ses tés ? Personne n'a l'air de trop savoir mais dans les paddocks, les tubes de fourche dépassent tous de quelques millimètres du té de fourche sup'... De rabaisser l'avant ça limite les transferts de masse ? Ca limite d'appui sur l'arrière ? Ca évite de trop faire plonger l'avant ? Assiette ? Garde au sol ??

Help !

[chris06111 0]

moi j y comprend rien , je peux pas te repondre desole . c pouf le preparateur

[FAB3706 0]

Ah ah, Pouffff balance tes conseils stp, aide moi à régler la kawette ;-)

[Valé46121 0]

c'est avant tout pour l'assiète.... plus tu bascule sur l'avant (soit en baissant les té soit en remontant l'arrière) plus tu as une moto vive et donc plus maniable... c'est pas négligeable sur certains modèle qui ont une géométrie plutot "plate" de base....

[flo6361 0]

Voila valé à tout dis. Tu gagne en vivacité et tu modifie l'assiette.

Par contre toujours y aller progressivement sur ce réglage car le fait de descendre la moto sur l'avant modifie légèrement l'appui sur l'arrière.

Plus d'appui devant + moins d'appui derrière = arrière qui décroche plus facilement !

[MacPepR1 0]

Si la moto le permet, il vaut mieux relever l'arrière que de baisser l'avant. Ceci pour ne pas perdre de garde au sol, tout en gagnant en vivacité de l'avant. Toutes les brêles de piste un peu préparées correctement sont basculées sur l'avant par rapport à la moto de route.

Pour t'en convaincre, fais des essais sur un circuit que tu connais bien en étant chronométré. En principe, cette vivacité va te faire gagner du temps.

La limite est que plus tu mets de la masse sur l'avant, moins tu en mets sur l'arrière et qu'à un moment tu vas avoir des problèmes à l'accèl.
Là aussi, c'est chrono et tes impressions de pilote pour savoir où se trouve la limite du basculement sur l'avant.

[flo6361 0]

MacPepR a écrit:

Si la moto le permet, il vaut mieux relever l'arrière que de baisser l'avant. Ceci pour ne pas perdre de garde au sol, tout en gagnant en vivacité de l'avant. Toutes les brêles de piste un peu préparées correctement sont basculées sur l'avant par rapport à la moto de route.

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Ca dépend de la moto, car sur un roadster ca doit etre plus judicieux de monter l'arrière, mais sur une sportives ya pas de grande difference.

[MacPepR1 0]

Une sportive a certes plus de garde au sol qu'un roadster.
Mais les roadsters ont rarement des arrières réglables en assiette, à l'inverse des sportives.
Alors, pourquoi s'emmerder à diminuer la garde au sol, même légèrement, alors qu'on peut s'en sortir autrement sur une sportive ?
Je pose la question ...