la new bécane de NoNosssssssssssss

[iPaNiiCz 0]

bon je vous mets les tofs prisent cet'aprème et à NoNo de faire son petit CR

[KamiikZ 0]

super nono, heureux de voir ton sourire avec ta nouvelle moto

[NaQaW 0]

Yesssssssssssssss... Content pour toi Andorre Powaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa

[Territory 0]

Super becane ,nono,et en ++ une italienne,que du bonheur pour toi,et fait toi plaisir!!!!!

[Mystosa 0]

fait gaffe quand même nono, tu as ce qui arrive aux italiennes

[Nokes 0]

Je savais bien que t'allais craquer pour une shiver 750 SL avec shift light et t° extérieure.

Féloches à ta nouvelle monture et montres-nous des tofs plus précises.

[NeuTRaLiiZeD 0]

jolie brele

[CriimZz 0]

...éblouissante !!!!! Superbe machine ...dis tu as une peinture spéciale "renvoi de flash" ?

Félicitations ....

[hannibal111 0]

ça y est il a craqué le nono
félicitation


cagiva powaaa

[progue 0]

jolie

[Noki1 0]

Féloche l'ami.



Belle bécane

[txomin 0]

mille féloches nono, elle est belle .........maintenant plus d'excuses pour ne pas venir avec nous !!!!!!!

[spiff 0]

féloche nono pour cette belle moto

[titi331 0]

Toutes mes félicitations Nono.......elle est trés belle (dommage quand même je t'aurai bien vu sur une hypersport!!
on fête ça vendredi à la distil'?????

[Olivier 33 0]

Félicitations Nono, belle machine

[Kratos1 0]

Merci NONO pour ton CR si précis, si détaillé, tes 1eres impressions..... on s'y croirait !!!

BIG FELOCHES en tt cas...elle est Belllllllllllllleeeeeeee

[Davy03 0]

enfin nono a du gout et roule sur europeene et en plus un aprilia ....

[Clamps 0]

Davy a écrit:

enfin nono a du gout et roule sur europeene et en plus un aprilia ....

c'est vrai les italiennes ont de la personnalité, du caractere, et sont parfois dociles

[progue 0]

nono a écrit:

Davy a écrit:

enfin nono a du gout et roule sur europeene et en plus un aprilia ....

c'est vrai les italiennes ont de la personnalité, du caractere, et sont parfois dociles

je confirme ah t'es la cherie.... aie pas les yeux , pas les yeux....

[Diabolize 0]

féloches a toi,c'est une belle machine

[YoyounHet 0]

ben voilà les photos


La découverte de l'annonce c'est faite jeudi soir, la décision dan la foulée. Rendez-vous avec le concessionnaire pour le samedi matin à savenay (à côté de Nantes).
Il était prévue de partir à 6h30 du mat avec la cagouille, réveil mis à 5h30 mais réveil à 5h (bizarre non !)
Nous sommes arrivée sur place vers 10h30, petit essai et petite négoc. Retour vers bordeaux en passant par la rochelle, la cagouille en BAR et moi sur la bécane. La suite c'est faite en BAR avec la cagouille, bécane sur la remorque.
Mes premières impressions :
- bécane un peu plus haute que la précédente
- une bouille de roadster avec un moteur de bi, et du couple bas dans les tours

[txomin 0]

elle a de la gueule mais...............................................il manque des ecopes ..............................(pailletées)

[Liberace 0]

c'était chouette avec les paillettes, sobre.

[txomin 0]

[Bloodyoyo 0]

Aprilia a appris à ses dépends que l'on ne confond pas vitesse et précipitation. Pressés de dévoiler au monde entier le fruit d'un travail, la marque de Noale présenta à la presse des modèles de pré-séries qui firent un fiasco. Le problème venait d'un réglage de la technologie Ride-by-Wire qui supplante le bon vieux câble mécanique d'accélérateur pour une gestion électronique des gaz, tel qu'on le retrouve sur les sportives Yam'. Résultat : un temps de réponse de l'ordre de la seconde entre la rotation de la poignée et l'arrivée de la cavalerie, bonjour l'angoisse. Mais que l'on se rassure, Aprilia a pris le temps de finaliser son bloc moteur et de régler son alimentation aux petits oignons. Et puis côté performance, on peut dire qu'ils ont été plutôt généreux : un bi-cylindre en L de 750 cm3 développant 95 cv et 8,25 mkg de couple, ça annonce du lourd.

Côté esthétique, ils n'ont pas eu besoin de revenir en deuxième semaine. Faut avouer en toute objectivité que la belle avait déjà tout pour elle. Personnellement, je trouve que c'est le plus beau roadster du parc moto français, aux coudes à coudes avec la Moto Morini Corsaro. D'ailleurs, elle lui a volé quelques ingrédients à la recette. On retrouve un cadre alu et treillis tubulaire, un réservoir taillé à la serpe, une double sortie d'échappement volumineuse sous la selle et une optique avant travaillée. Des couleurs contrastées du sombre au doré habillent parfaitement l'ensemble. C'est beau, tout simplement.

Concentré de technologies, la Shiver est dotée d'un équipement complet et pourvu d'une finition exceptionnelle. Tout d'abord, un compteur analogique pour le compte-tours et digital pour le tachymètre, le total et les trips, la température, la vmax et moyenne, un indicateur de rapport enclenché, un procédé de diagnostic moteur, un réglage de l'éclairage. Un très joli ordinateur, il ne lui manquerait que la parole… et une foutue jauge à essence ! A vouloir faire trop sophistiqué, on en arrive à oublier l'essentiel. Côté partie cycle, pas de fausse note : fourche inversée Showa de 43 mm, freinage radial avec durits aviation, amortisseur arrière Sachs… une belle bête bien conçue, ça ne fait aucune doute.

Pour tester un roadster de cette envergure, rien de tel que la route des Thermes au dessus de Marseille. Les motards de la région avides de virolos vouent un culte à ce spot. Par contre, ce n'est pas tout à côté donc pas de temps à perdre. Je monte sur l'engin et j'apprécie de voir qu'une fois de plus, comme la Corsaro et la Tuono, les italiens ne conçoivent pas leurs motos uniquement pour des jockeys en mal de canassons. Une hauteur de selle qui filera le vertige à quelques uns mais qui me scie plutôt bien. La selle d'un seul tenant est plutôt moelleuse et confortable. La position est légèrement basculée sur l'avant et le guidon un peu haut. Le moteur sort de son sommeil en soufflant un son assez roque dans les grosses gamelles d'aluminium qui passent sous la selle. Ca sent bon tout ça, j'en ai presque des frissons.

Première enclenchée, je lâche l'embrayage et … … … elle se meut. Sur les très basses vitesses, le Ride-by-Wire se fait sentir en lissant totalement la plage de régime et en donnant l'impression au pilote qu'il persiste un temps de latence entre la commande et l'exécution. C'est pour le moins déroutant. On sort de la ville par l'autoroute et cette sensation de moteur aseptisé se concrétise. L'électronique joue le rôle d'un filtre à sensations pour optimiser la consommation de carburant et la pollution, au détriment du sourire du pilote. Remarque, vu la faible capacité du réservoir (15 l), heureusement qu'elle n'est pas trop gourmande. Mais où sont passés les 95 chevaux ?

Nous voilà sur une partie un peu plus sinueuse. Nico me fait signe de passer, j'ouvre en grand, ça se bouscule derrière le portail électronique qui tente de contenir la furie du bestiau, il en sort un début d'accélération sage puis une poussée un peu plus franche qui fera lever la roue avant. Le tout dans un râle rauque vraiment délectable pour les oreilles, de quoi faire pâlir de jalousie certains échappements non-homologués. Enfin un semblant de coup de pied au postérieur. Pour un twin de cette envergure, c'est le minimum syndical.

En fait, le Ride-by-Wire pénalise surtout à bas régime, mais dès qu'on monte un peu dans les tours et que la moto a de l'inertie, l'accélérateur devient aussi précis que sur une moto standard. Nous arrivons enfin sur la route des Thermes, détrempée par les pluies d'automne mais que le soleil matinal s'évertue à sécher. L'agilité de la Shiver se fait vite sentir et c'est un bonheur de l'envoyer d'un angle à l'autre. La route est humide et n'invite pas tout de suite à la fougue mais petit à petit, légère et vive, elle met en confiance et on se laisse griser.

Le freinage radial laissait présager plus de mordant, il n'en reste pas moins suffisamment efficace. Le châssis est rigide, la moto encaisse plutôt bien et reste précise sur les trajectoires. Elle bénéficie d'une garde au sol très confortable et le train avant met en confiance. Petit à petit, on se surprend à se sentir très à l'aise à son guidon. Et c'est l'étape juste après qui calme les ardeurs. Quand on commence à ouvrir dans la sortie de courbe et qu'on souhaite que le twin nous propulse comme une balle, on sonne aux abonnés absents. La Shiver est très rassurante tant qu'on n'essaye pas d'y aller trop fort. Au-delà, on reste sur sa faim.

Avec tout ce bagage technique, cet étalage de friandises pour grands enfants, tout bon motard serait en droit d'attendre de cette machine d'être affûtée comme une lame de rasoir, qui se fait encore plus jouissive quand on la pousse dans ses derniers retranchements. Eh bien que les choses soient claires, ce n'est pas le cas. La Shiver a de nombreux atouts mais les aptitudes sportives ne sont pas dans sa liste. Difficile alors de venir se frotter au Hornet 600, au Z750 ou pire encore à la Street Triple. Aprilia a joué la carte de l'innovation et de la facilité, il doit certainement y avoir un public ciblé.

Nico fera le même constat après quelques kilomètres à son guidon. Il lui reproche une position de conduite peut propice à l'attaque à cause du guidon un peu haut. Et surtout ce comportement moteur linéaire au possible, tout en douceur, très "politiquement correct". A un point tel qu'il ne voulait pas croire que la Shiver avait plus de 70 chevaux. N'espérer pas transporter avec vous autre chose qu'un paquet de mouchoir, le coffre est tout simplement inexistant.

Les roadsters pourvus de bicylindres 750 cm3 appartiennent à une espèce rarissime. Un créneau intéressant dans lequel Aprilia aurait pu s'imposer en maître s'ils avaient décidé d'associer au look agressif un moteur tout aussi bestial. Mais les italiens ont joué la carte de la routière exempte de défaut, apportant à la beauté latine des qualités de douceur du moteur, de confort et de quiétude. Contre un chèque de 8 000 €, elle ravira ceux qui souhaitent une belle bécane dernier cri, parée de beaux équipements et d'une finition soignée, pour leurs balades dominicales et les virées entre copains. Les furieux du frisson, quant à eux, passerons leur chemin…

Les Plus :
- Look magnifique
- Finition
- Equipement
- Non exclusive

Les moins :
- Moteur lisse
- Ride-by-Wire à bas régime
- Absence de coffre


Moteur : Bicylindre en L
Cylindrée : 749,9 cm3
Puissance : 95 cv à 9 500 tr/min
Couple : 8,25 mkg à 7 000 tr/min
Boîte : 6 vitesses
Transmission secondaire : Par chaîne
Cadre : Mixte treillis tubulaire acier et plaques en aluminium
Suspensions AV : Fourche inversée Showa ø 43 mm, non réglable, déb. 120 mm
Suspensions AR : Mono-amortisseur latéral Sachs réglable en précharge et détente, déb. 130 mm
Freins AV : Double disque ø 320 mm / étriers radiaux 4 pistons
Freins AR : Simple disque ø 245 mm / étrier un piston
Taille pneu AV : 120/70 R 17
Taille pneu AR : 180/55 R 17
Capacité du réservoir : 15 litres
Hauteur de selle : 810 mm
Poids : 189 kg
Prix : 8 000 €


Il faut savoir que depuis cet essai une mise à jour des shiver a eu lieu (niveau ride by wire) et depuis ça envoi du lourd et du gras.

Voir ce nouvel essai :

Moteur fabuleux

Le V2 démarre, accompagné d’un joli feulement et sans émettre de vibrations. Première, et l’on constate immédiatement le bon équilibre de l’ensemble. Les commandes sont bien disposées et vous pourrez les régler comme bon vous semble. Molettes aux leviers et excentriques aux pédales sont prévus pour s’adapter aux morphologies de chacun. On prend ses marques à petites foulées, mais l’on apprécie déjà la docilité du moteur qui enroule à bas régime sans jamais cogner. Le rythme s’accélère et le moteur bondit dès que l’on ouvre les gaz en grand. Réactivité nulle et le V2 se montre alors diabolique et vif comme l’éclair alors que la sonorité se fait plus rauque et belliqueuse. Mais toujours point de vibrations…
Finalement, la Shiver s’adapte à la route et à son conducteur, même si la douceur prévaut sur la force pour en sortir la quintessence. Il faut toutefois précisez que ces modèles de présérie acceptaient moins la conduite en force et demandaient une certaine adaptation dans cet usage. Sur autoroute, la Shiver grimpe avec aisance à plus 200 km/h et elle s’y montre d’une stabilité exemplaire. Les 95 chevaux sont bien présents !


Châssis imperturbable

Ce moteur se montre vraiment enthousiasmant et participe également au confort de la Shiver. Bons amortissements, selle pas trop dure, mais calant bien, l’Aprilia permet de longs trajets, même si la protection d’un roadster est toujours réduite.
En grandes courbes, la moto est guidée par son solide train avant et reste stable, une fois posée sur l’angle. L’entrée dans les épingles doit se faire en douceur et un peu en sous-régime, plutôt que sur le couple, le moteur se montrant toujours prompt à ressortir du virage. L’autre technique étant de casser le virage afin de ne pas trop rester sur un filet de gaz avec peu de vitesse, trop longtemps. Dans les enchaînements de S rapides, les changements d’angle sont faciles et prompts. D’une manière générale, la Shiver se place où l’on veut et y reste, le simple déplacement de son corps où l’action sur le frein arrière permettant de corriger sa trajectoire. Le freinage est d’ailleurs musclé et très dosable, sans le moindre effort à la poignée. C’est onctueux et l’efficacité est un vrai bonheur. Les étriers 4 pistons radiaux mordent avec panache les disques de 320 mm alors que la fourche inversée encaisse le ralentissement sans rien perdre de son amortissement si la chaussée se dégrade quelque peu. On aurait tout juste une détente moins sèche.
On en vient vite à faire corps avec la machine qui s’adapte finalement à tous les modes de conduite et sans rechigner. Pourtant, il faut une petite accoutumance à cette poignée de gaz électronique, surtout pour les amateurs de roues arrière et de conduite vraiment sport. Pour tous les autres, ce système novateur apporte un réel agrément de conduite à la Shiver, rendant son moteur aussi souple qu’un 4 cylindres.

[LightInThebox 0]

merde j'ai achté une moto de cagouille,

[Bob03 0]

YESSSSSSSSSSSSSSSSSSSS ! ! !
Nono forever ! Superbe roadster .........
Toutes mes ficelles de caleçon. Content que tu aies enfin trouvé ton bonheur... No-no..


Et couillu l'garçon, BIENVENUE au Pays des pièces détachées !
T'es l'meilleur : même pas peur !

[venturi1 0]

Bravo pour ton choix, et une de plus qui n'est pas commune!

[ExTaZzii 0]

Ca c'est sur, on en voit pas beaucoup devant la distill, tu vas draguer sévère nono, surtout avec le full barouf de tes pots d'origine, dugazzzzzz n'a qu'à bien se tenir.On dirait une morini ta meule.

Par contre les R1 et gsxr, on en voit à la pelle, ça se démode trop vite ces motos de bobos bordelais, trop aseptisées, quelconques en fait

[eXoDe 0]

elle est magnifique!!mais je l'ai recu en noir chez aprilia et elle défonce encore plus...

je me tate...

[Purified 0]

content pour toi mon pote, elle te correspond bien, longue et belles routes a vous deux

[BoomBlox 0]

nicko33 a écrit:

elle est magnifique!!mais je l'ai recu en noir chez aprilia et elle défonce encore plus...

je me tate...

Y'en avais une noire d'occaz sur bordeaux, avec les pneus presque HS, 4000 bornes de plus eet dans le même budget.
A vrai dire c'est pas ce qui m'a retenu le plus, c'est surtout que lorque on vend une moto on la présente bien, surtout propre.
Donc du coup je suis allé à nantes

[RapGame 0]

et le cagouille

[Thug 0]

c'est un peu vrai, j'ai aussi un coté démon caché



bien caché

[Escobar 0]

[Hated 0]

FELICITATIONS !
Chouette mobylette NONO, tu va pouvoir pourrir La Cagouille avec ton moteur électrique
Non je rigole, content pour toi
Biz les filles

[Petou1 0]

[YoyounHet 0]

ah ouais je me souviens, elles étaient un peu collantes quand même