petit cours de conduite

[Invité bandite]

ARSOUILLE ATTAQUE
Dernière mise à jour le 4 Mai 2005

Whaa, mais qu'est ce que tu fous dans cette section ? C'est pour les gros oufs ça ! Ah ouais, t'es de la famille à NO FEAR, toi. M'enfin tu FEAR quand même un peu de te péter la tronche mais t'es un warrior et tu veux devenir le king de l'enfumage ? Ou alors t'as envie de te faire plaisir sans trop jouer à la roulette russe ?
BIEN !
Tout d'abord, rouler vite sur route, c'est MAL ( Sarko)... Mais t'es un warrior ou pas ? NO FEAR !
On va tout de suite briser quelques idées reçues :

POSER LE GENOU !
Non, poser le genou sur la route ne signifie pas rouler vite. Désolé pour les frustrés de la piste. On peut rouler vite et poser le genou, mais l'un ne signifie pas l'autre. Poser le genou n'est strictement qu'une histoire de position, on peut même le poser en ville si on le souhaite (à la Tom Cruise dans MI2 ). Il suffit simplement de savoir le sortir.
Les journalistes moto ne posent pas le genou sur la route pour rouler vite, mais pour faire stYYYle devant l'objectif. Ben ouais, l'impression d'angle est plus prononcée, la photo plus impressionnante, mais c'est tout.
A l'occasion de roulages rapide, j'ai pu constater que si certains motards déhanchaient, aucun ne semblait avoir besoin de poser le genou pour rouler vite.

J'm'en fous moi, j'veux poser ce p**ain de genou !! J'y viens, j'y viens...
Entraîne toi d'abord en statique. Mets ta moto sur sa latérale et assis toi dessus (de préférence en jean ou un pantalon souple). Eloigne ton bassin du réservoir d'une quinzaine de centimètres, et déporte le vers l'extérieur (celui qui est déjà, penché, banane ! A ta gauche normalement ! Faut vraiment tout t'expliquer). S'éloigner du réservoir est important car sans ça le bassin va pivoter en le longeant ce qui t'empêcheras de sortir le genou par la suite. Déporte le bien, jusqu'à croire que t'as les deux fesses sorties (généralement on n'en a qu'une de réellement sortie). La selle sous la cuisse droite. Sors aussi un peu le buste pour pas avoir trop l'air d'un con. Heu, non, finalement ça change rien... Bref. Maintenant, tu éloignes ton genou au maximum, comme si c'etait lui qui voulait toucher le sol... encore... allez, encore un petit effort, quoi ! C'est tout ? Demande à un pote de te tirer le genou vers l'extérieur alors ! Bon, tu t'es pas pété la gueule ? Observe ta position. Ton genou ne doit plus être très loin du bitume à présent, genre 30 cm éloignés de 80 cm du centre de la moto, soit un besoin de prise d'angle de 22 degrés + les 10 degrés de la latérale : 32 degrés (!) et il y a sûrement moyen de faire encore moins.
Alors, toujours convaincu qu'il faut angler comme un malade pour le mettre au sol ?

En fait tout les questions sur la pose du genou et la prise d'angle trouvent leur réponse dans cet excellent document lâchement scanné à l'insu de son plein gré (ben ouais c'est en Anglais et ben non c'est pas drôle) :
Bon les 55° sont discutables...

Le déhanchement n'est pas nécessaire non plus, mais après c'est une histoire de feeling. Certains disent qu'il y'a des motos qui se conduisent au guidon, aux repose-pieds, en dehanché... Perso je fais pas trop la différence mais j'aime bien sortir un peu le buste. Savoir bouger sur la moto peut être plaisant et permet de modifier sa trajectoire assez facilement, ce qui est pratique dans les moments délicats.

LA MOTO SUIT LE REGARD

Ben c'est sur qu'en cas de situation cata, si on se met à regarder le fossé, on va y aller. On ne se concentre plus sur la route, on a abandonné l'idée de prendre le virage, alors forcément, ça aide pas. Pourtant on peut tout à fait regarder le paysage sans se vautrer; mais en moto plus qu'en voiture le manque d'attention est risqué.
J'ai remarqué que nombre de tout droits arrivaient lorsqu'il y avait un semblant de dégagement où l'on peut espérer s'arrêter. On préfère tirer tout droit quitte à être sur de ne pas tomber plutot que prendre le virage sans savoir si on va ou non se sortir. Lorsque le choix se résume à “ou tu passes le virage ou tu te prends le gouffre”, on évite généralement le gouffre (quand on veut, on peut, quoi). C'est la part psychologique du tout droit (le “psychotage”).
Le tout droit peut aussi avoir deux autres raisons. Premièrement parcequ'on a pris un peu brutalement ou trop fort le frein avant en courbe, ce qui peut redresser la moto et nous sortir de la trajectoire. Les motos se redressent plus ou moins en fonction de sa géométrie, de ses pneus et des ses (réglages de) suspensions. Deuxièmement parceque, comme on nous l'a appris en moto-école, lorsque l'on freine on se raidit les bras. Erreur ! Si on se crispe, la moto est bien plus difficile à tourner ! Il faut en fait freiner en serrant le réservoir avec les jambes pour garder les bras souples. Il est alors bien plus facile de prendre la courbe et c'est ce que font les pistards.

En y réfléchissant, on vit lors de ce genre de situation la sélection naturelle dont parlait Darwin. Les trop peureux réagiront mal face au danger, et ceux qui ne le sont pas assez se mettront plus ou moins consciemment en délicatesse. Mais même si ça suffit pas toujours, savoir garder son sang froid reste un bon atout pour survivre.

QUELS PNEUS ?

Pour angler il faut avoir confiance en ses pneus (ou alors être de la race des élus). Les pneus modernes dans leur immense majorité permettent de dépasser largement les 45 degrés (oui oui, même ceux des gros trails). Ils sont tous extrêmements performants. Donc la moto frottera systématiquement avant de décrocher (si on est sur un filet de gaz, route sèche, pressions ajustées). La différence entre un BT020 (Sport GT) et un BT010 (Supersport), par exemple, se fera à la réaccéleration sur l'angle, où là on en demandera vraiment beaucoup au pneu si on a de la grosse artillerie au bout de la poignée de gaz. Mais il faut déjà un bon niveau pour la faire.

C'est quoiii l'angle qu'on prends sur la rouuute ? Ben ça dépends de la moto, de son pilote, de la chaussée, des pneus etc. En MotoGP, l'angle maxi mesuré par Michelin est de 58 degrés. Tu peux donc rire au nez des grandes gueules prétendant être à 60 ou plus. Sur route la Fazer 1000 autorise 49 degrés d'angle (avant de frotter, selon Yamaha et hors repose-pieds), et c'est plus qu'honorable. Pour connaître son angle exact il faudrait une photo... bien prise. Ça serait marrant qu'ils sortent des “anglomètres”, mais ça inciterait à faire des conneries... Enfin, c'est déjà un peu ce qu'on a avec nos pneus. On peut considérer qu'on angle suffisament sur route une fois que toute la largeur de la bande de roulement du pneu arrière (sport ou sport GT) est utilisée (plus de bande de peur, quoi). L'angle nécessaire pour ça peut un peu varier d'un pneu à l'autre, je pense qu'il est inférieur à 45 degrés. On constatera que l'immense majorité des motards ne l'utilisent pas entièrement. Peut être le prix à payer pour accroître ses chances de survie...

[Invité bandite]

COMMENT FREINER SUR L'ANGLE ?

Pour angler en toute confiance il faut savoir freiner sur l'angle. Si on rentre dans les virages en s'en remettant à Dieu, bonjour les tout droits et les situations catastrophes. Le top du top est de savoir se servir de son frein arrière (ben ouais, y'a un frein à l'arrière ). Considère le comme un simple ralentisseur. Essaye de voir en ligne droite s'il ralentit bien (j'en ai connu qui ne freinaient même pas à l'arrêt ) et s'il ne bloque pas trop vite. Garde à l'esprit qu'il est succeptible de bloquer en ligne droite, et donc de te faire partir en sucette, si tu attrapes un peu trop fort le frein avant : tu délestes l'arriere ! (Ça m'a coûté cher d'apprendre ça ).

Sur l'angle, il ne faut pas trop le solliciter (glissouille), mais suffisament pour sentir la moto ralentir. On peut ainsi corriger sa trajectoire, et donc éviter une merde sur la route, passer un virage qui se referme, ou redresser suffisament la moto pour passer une zone douteuse. En situation cata, ami est ton frein arrière, jeune Jedi. Encore une fois, savoir s'en servir est super sécurisant.

“- Oui, mais pourquoi le frein arrièèère et pas le frein avaaant ?” Bah c'est une histoire de feeling, certains préfèrent l'avant. Pourtant fais glisser ta main sur un plan lisse en imitant une moto sur l'angle (sur la tranche et penchée). Appuis sur l'arrière. Qu'est ce qui se passe ? Ta motomain ralentit tout en gardant son cap. Appuis sur l'avant : elle se redresse. C'est la même chose sur route. Si tu prends le frein avant sur l'angle ta moto aura tendance à se redresser (genre elle veut tirer tout droit la conne ). De plus tu sollicites un peu plus ton train avant, ce que tu peux avoir envie d'éviter (surface humide).
Néanmoins il peut être utile de savoir aussi freiner de l'avant lorsqu'on est trop anglé à droite pour freiner de l'arrière (le pied frotte vite sur certaines motos). On peut contrecarrer le redressement (plus ou moins fort selon la moto, ses réglages, ses pneus, la sollicitation du frein avant) en bougeant sur la moto, en déhanchant ou en sortant le buste. Le frein avant est naturellement plus délicat à gérer sur l'angle aussi. On a pas le droit de freiner trop fort (on perd l'avant ou on tire tout droit), mais suffisament pour corriger la trajectoire. Le frein arrière me semble plus facile à doser (une glissouille de l'arrière est moins grave) mais peut être n'est ce qu'une histoire d'habitude.

Savoir bouger peut être une chose utile dans une situation pourrie où on est sur le point de se sortir. Rajouté au frein arrière, ça décroit sensiblement la vitesse de passage de la moto à angle égal. C'est un des petits inconvénients que je vois au déhanchement permanent sur route, c'est une marge de sécurité qui s'envole. Lorsqu'on est plein angle, déhanché et qu'il faut ralentir (trajectoire foirée), ben si le frein arrière suffit pas... dommage.

Lors d'une situation inattendue, et encore plus en virage, il faut absoluement bannir le réflexe de crispation. C'est plus facile à dire qu'à faire, mais raidir ses bras réduit énormément notre feeling et notre contrôle de la moto, et ce généralement au moment où l'on en a le plus besoin. A chaque fois que ça m'est arrivé j'ai considérablement élargi ma trajectoire ! Le besoin d'agripper la moto peut en fait être satisfait en serrant le réservoir avec les jambes (c'est peu compatible avec le déhanchement). Le faire lorsqu'on arsouille ou attaque permet d'ailleurs d'être plus en confiance et un meilleur contrôle. Il faut de toute façon toujours garder le buste détendu. D'une part parceque ça permet de mieux “sentir” la moto, et d'autre part parceque c'est la clé de grosses balades sans (trop de) fatigue.
Serrer le réservoir au freinage permet aussi de soulager l'appui sur les poignées lors d'une succession de lacets en descente par exemple. On sent alors bien qu'on tourne plus facilement, plus sereinement.

J'VEUX D'L'AAANGLE !!

La prise d'angle est, je crois, l'apprentissage le plus long en moto. Ou, en tout cas, un de ceux qu'il ne vaut mieux pas essayer de forcer. Plus d'un tiers des accidents moto se produisent sans tiers identifié, parait-il. Tout seul, quoi ! Et parmi eux une très grosse proportion de déports en virage. Le fossé, le ravin, quoi ! Mais ça peut aussi être une caisse (avec tiers donc. Il est con ce tiers), et la ça pardonne rarement. D'où l'importance de prendre son temps. Ça vient naturellement. Une dizaine de milliers de bornes de virolos doivent suffire, c'est en virolant qu'on devient viroleron, c'est bien connu. Et il suffit pas de faire du circuit pour savoir prendre de l'angle sur la route, même si ça peut aider.
C'est bon, on a confiance en soi, en sa machine et en l'état de la chaussée ? Ben on peut y aller, alors ! De préférence sur une route bien revétue, pas trop petite et peu fréquentée. A chaque virage on doit lire la route, plusieurs fois si possible. Freiner à l'abord d'un virage est normal, mais lorsqu'on sait aussi ralentir à l'intérieur, il est plus facile d'y rentrer un peu plus fort. Avec le temps on arrive à garder sa vitesse dans les virages, à oublier les freins tout en prenant du bon angle en toute confiance. On enroule. Quand c'est le cas, la route peut être vraiment joussive. On roule en se faisant plaisir, sans secouer son (sa) passager(e) éventuel. Sans stress. Mais on en est pas encore la.

Attention aux bons et aux mauvais jours. Quand on a foiré deux ou trois trajectoires, ou qu'on lit la route de façon moins consciencieuse, le mieux est de relâcher les gaz et de rouler plus cool (je suis bien placé pour en parler ). La fatigue ne se fait pas toujours sentir mais est parfois bien présente !


Contrairement aussi à une autre idée reçue, la sportive n'est pas l'arme absolue sur route. Vraiment pas. Elle est même plus difficile à (bien) conduire qu'un roadster. Les poignées offrent un bras de levier plus petit et la position est bien moins sereine. Elle répond à des besoins nécessaires sur piste (aérodynamisme, stabilité en courbe, à haute vitesse ou au freinage) qui sont beaucoup moins primordiaux sur route.
La position plus basse et le centre de gravité plus bas nécessitent de prendre plus d'angle qu'un roadster à vitesse de passage égal. La sportive a une meilleure garde au sol, mais celle de la majorité des motos est bien suffisante pour rouler fort sur route. Par contre elle offre de meilleures sensations sur l'angle, car on est plus près du sol.

LA PISTE

Pour progresser plus vite, on peut s'essayer au circuit. C'est que du bon. On n'y apprends pas à rouler plus vite sur route, mais surtout à mieux connaître sa machine. On peut s'y entraîner à freiner fort et à prendre de l'angle en toute sécurité. Dans les stages pilotage on nous explique aussi, entre autre, comment prendre les trajectoires (sur circuit), comment déhancher et poser le genou... Certains en deviennent complètements accros. Ils vécurent même heureux et gardèrent leur permis et leur santé très longtemps. Le circuit est définitivement le meilleur endroit pour rouler vite à moto.

Lorsqu'on commence à y prendre du gros angle, il est important d'ajuster les pressions de ses pneus. Pour avoir perdu l'avant de ma GSX-R gonflée en pression route (2,5 bars) au moment où je faisais frotter les repose- pieds, je ne peux que trop conseiller d'y prêter attention. Les pressions kivonbien sur piste sont grosso merdo 2,1 bar à l'avant et 1,9 bar à l'arrière. Sur route aussi il peut être bon d'adapter les pressions de ses pneus pour l'arsouille : environ 2,3 bars à l'avant et 2,4 bars à l'arrière (Ducati et KTM conseillent même des pressions inférieures). Là encore c'est une histoire de feeling et de confiance. Dégonfler légerement un pneu l'aide à chauffer et accroît sa surface de contact au sol, donc son grip. La contre partie est que le train avant devient un poil moins précis (et que les pneus s'usent un peu plus vite).

LA BONNE TRAJECTOIRE

Oui, oui, même (surtout) sur la route il faut soigner ses trajectoires. A chacun sa recette, voici la mienne. Tout d'abord on arrête tout s'il y a le moindre véhicule sur sa voie ou l'autre. On ne voit plus la route dans sa globalité et on n'est jamais à l'abri d'un crétin sur notre voie. C'est dégagé ? Gaz !

Quatre types de virages. On reste toujours dans sa voie.
* A gauche dégagé (on voit la sortie). Facile, entrée en virage sur la partie extérieure de la route, on plonge en longeant le milieu de la route et on sort en restant dans la moitié interne de sa voie (toujours une marge de sécurité). En cas de souci : le frein arrière !
* A droite dégagé. Facile encore, entrée en virage en étant au milieu de la route, on plonge en rasant les vibreurs l'intérieur du virage et on sort en restant dans la moitié interne (au virage) de sa voie.
* A gauche aveugle (on voit pas la sortie). Plus délicat, entrée en virage sur la partie extérieure de la route, on plonge en restant dans la moitié externe de sa voie (pas de la route) et on en sort les pneus près du milieu de sa voie. Lorsqu'on est sur l'angle on est plus large qu'en ligne droite. Si on longe des pneus le milieu de la route, le reste de la moto et du bonhomme, eux, sont sur la voie inverse. Et si on croise un camion (ou un bus sur une petite départementale)... trajectoire foirée (au mieux) !
* A droite aveugle. Le plus pourri. Idéalement on y angle pas. Il peut se refermer, jacky peut être sur notre voie en train de faire son rallye, il peut y avoir un tracteur, du gravier, etc. On se met dans la moitié interne (au virage, le quart de route le plus à droite, quoi) de sa voie et on ne la quitte pas. Il arrive trop souvent que les véhicules arrivant empiètent sur notre voie. On penche la moto tout en se redressant soit même pour voir le plus loin possible.

Pour les épingles à droite, pas d'enroulage possible (en Angleterre c'est les épingles à gauche). On freine bien en ligne en étant au milieu de la route et on tourne une fois le milieu du virage à notre hauteur. On ne va pas vite, l'utilisation de la route dépend de la visibilité. Si elle est bonne, on peut éventuellement élargir un peu en entrée de lacet pour accroître la courbure de notre trajectoire, et donc notre vitesse de passage.
A gauche c'est plus large, donc ça se prends comme un virage classique. Lent, mais classique. Gaffe aux bus.

Sur petite route, le mieux est de suivre les trajectoires dessinées par les pneus des voitures (normalement celle des roues droites). Elles sont généralement propres, les pneus des voitures nettoyant la route de son gravier etc. En rallye moto, les mecs passent tellement vite que la moto n'a pas le temps de décrocher sur les parties pourries (paraît-il). Je sais pas toi, mais moi j'ai pas envie d'essayer.

L'ATTAQUE, BORDEL ! LA VRAIE !!

Mais tu vas cracher le morceau, oui ou merde !! C'est bon, okay, je vais parler.
Pour moi il faut savoir enrouler avant de savoir attaquer. Et il faut aussi savoir accepter de se faire pourrir (surtout pas d'orgueil au guidon). Un attaquant saura mettre du gaz très tôt sur l'angle et freiner fort en bout de ligne droite tout en prenant par la suite du gros angle. Le pingouin qui sait pas angler se régalera sur les portions droites, mais se fera mettre dès que ça tournera. C'est à toi de voir dans quel coin tu veux attaquer, mais tu trouveras sûrement plus de condidats à l'arsouille dans la virole (surtout par les temps qui courent). L'attaque peut se rapprocher de la conduite sur circuit. Mais là, en plus de singer les pilotes, ça peut vite devenir le jeu de celui qui a le moins de cervelle. On peut utiliser la route en entier, rentrer super fort dans des virages sans visibilité, doubler les bagnoles n'importe comment, passer entre des camions qui se croisent, se foutre de l'état de la chaussée, taper son adversaire, passer à 200 dans les villages etc etc. En gros tout peut être utilisé pour pourrir son adversaire. Il faut donc savoir s'imposer des limites.
Et garder en tête qu'il y en aura toujours pour les oublier. Ne pas confondre plus fort et plus fou... et oublier le “si LUI il passe, alors MOI je passe”. La peur préserve. C'est très bien d'avoir peur. En pleine attaque, c'est normalement le gros shoot d'adrénaline assuré. C'est grisant, et donc dangeureux. Gaffe enfin à la confiance. Point trop n'en faut.

Attaquer prudemment, je ne sais pas comment on fait. L'attaque sur route et la prudence sont antinomiques. Attaquer ça veut dire bouffer ses marges de sécurité (plus ou moins grandes selons les personnes). Peut être qu'il “suffit” d'enrouler plus fort. A chacun de voir ce qu'il est prêt à sacrifier pour bouffer son pote. Sachant que certains se bouffent un ravin pour ça (ils se reconnaîtront).

Si l'on se fait coller par un inconnu et qu'il est toujours dans notre roue après deux ou trois virages bien négociés, mieux vaut alors le laisser passer et profiter du spectacle / cours / paysage. Il peut être très stressant de vouloir se défaire d'un morback sur la route et vouloir le larguer risque de nous faire conduire au dessus de nos pompes. On peut être sur son terrain de jeu et en moins bonne forme que lui. Et si c'est un taré il tentera peut être un truc impossible dans le seul but de pouvoir la ramener le soir avec ses potes. Nous, le soir on peut avoir des personnes qui nous attendent.

La conduite à plusieurs peut aussi être une émulsion dangeureuse. “- Il me colle alors j'essaye de le larguer.” “- Il essaye de me larguer alors je le colle.” Savoir rouler peut aussi nous mettre le statut de “celui qui sait” et donc de “celui à pourrir”. Si on cherche à défendre notre couronne on aura tôt fait de rouler trop fort. Il ne faut pas essayer de prouver quelque chose aux autres (pas d'orgueil au guidon) et éviter en toute circonstance de rouler au dessus de ses pompes ou inciter les autres à rouler au dessus des leurs. Au bout de quelques temps de pratique il faut apprendre à ne pas essayer de rouler plus fort, et à privilégier l'enroulage à l'attaque. Moins de danger, mais moins d'adrénaline. Les mordus doivent sérieusement penser à la piste ou à calmer le jeu pour en profiter longtemps.

[Invité bandite]

Pour ceux qui veulent les images, c'est ici : http://dlabaaalle.free.fr/Banzaiii.html

[Invité desmo]

bon lira demain promis mais le coups de rouler vite sans poser le genoux par terre ca je suis d'accord

[Invité pat-2b]

petard cecile t'es en congé ou quoi pour faire des sujet aussi long
bon comme desmo je lirais demain !!!

[bripse 0]

pffff que des ptits joueurs !! PTDR

moi j'ai lu .... et j'ai apprecié ....

bon ok ok je suis au boulot et j'ai que ça a faire et alors !!!

Merci Mdame Cecile !

Bripse

[ninja-moto-13 0]

moi aussi
finalement je sais conduire ca me rassure :DD

[Invité Evily]

Ben moi aussi j'ai tout lu, voilà,
et je suis bien contente,
j'ai tout compris,
et je compte bien garder ma prochaine bécane en vie le plus longtemps possible...

[Invité desmo]

ouf a fini de lire
bon rien a redire!
je rentre chez moi et je sors plus

[BloodySaks 0]

ouais ben c'est plus facile à lire qu'à faire hein!!!!

[Invité bandite]

pat-2b a écrit:

petard cecile t'es en congé ou quoi pour faire des sujet aussi long
bon comme desmo je lirais demain !!!

Pas de mérite. c'est juste un copier/coller

[CRMiste 0]

yeaaahh fini de lire


ben en tous cas merci bcp pour ce "ptit" article bien sympa, j'ai peu prés tout compris, et on verra pour essayer de mettre sa en oeuvre ce W-E

Bon alors, virage + angle + dehanchement + ecartage de genoux + posage de genoux = viendade avec des pneu de merde





V a tous

[Invité florent]

non , non !! elle est pas en congé !!! elle déprime !!

[Invité enzo04]

elle déprime ??? et pourquoi ??? parce qu'elle roule pas ? :DD :DD
..en tout cas ! tres instructifs tes articles Cécile.

[Invité adrien]

Bravo Cécile

Personnellement :

1. J'ai un pote qui a été tué à Paris en scooter!!!

2. J'ai croisé l'arsouille de la décennie un soir en rentrant du boulot sur la route Manosque Aix 5 secondes avant l'irréparable (entre le petit tunnel de chemin de fer et Corbières) dans une magifique chicane.
C'était le printemps, ils m'ont croisé, ils attaquaient (en venant d'Aix) le droit après ledit tunnel... C'était "beau" à voir. Deux chevaliers lancés à fond la caisse sur une belle route de Haute Provence.
La chicane s'annonçait d'anthologie... Elle le fut! Un mort!!! + un car rempli de passagers en feu! Bingo!
On appelle ça une arsouille d'anthologie???

3. Putain de camion!!!!! Inutile de vous raconter l'histoire d'un mec non???

Donc pour résumer :
1. En tout premier lieu : faites du circuit!

2. Ou roulez en Beauce! Là je plaisante

3. Si le virus est trop fort un plan de dernier recours... (vous remarquez comme ça rime avec "premiers secours"...) "Réservez-vous" une route de montagne désertée en hors saison et sans intersections; Avec les portables ça peut se faire : un en haut un en bas plus un ou deux dans le parcours au cas où la connerie soit "payante"!!! Mais attention y pas 100m de gravier et des pneus dans les virages pour amortir!!!
Pour mourir de peur dans un cadre lunaire avec de beaux ravins et une route peu fréquentée je vous conseille les gorges de la blanche dans le 04/05 (Selonnet-Espinasses) pour les connaisseurs!!!

Dernier conseil : allez en paix, admirez le paysage, pensez à vos enfants et à votre copain/copine (accessoirement à votre "chir" spécialité moelle épinière que vous n'avez aucune envie d'enrichir..), regardez AB Moteurs, roulez coooool et dormez du sommeil du juste!


Adrien

[Invité pat-2b]

bon j'ai mis du temps mais etant bloqué a la maison je me reserve les sujets les plus long et franchement meme si tu la pas taper cecile c vraiment un sujet interressant merci

bon c quand que l'on se voit cecile pour que je me cale derriere toi pour experimenter tout ca

[Invité bandite]

Pourquoi ? ne me dis pas que t'es devenu un SDS toi aussi !

[Invité pat-2b]

que je me cale non dans ta roue pas sur la selle je la laisse a flo mdrrrr !!!!
enfin si tu veux bien
tout est bon pour apprendre

[Invité bandite]

Oui quand tu veux !!
Mais quand est ce que tu reviens ??? J'ai cru comprendre que l'on ne va pas te revoir dans l'immédiat ?

[Invité pat-2b]

ben des que je pourrais embrayer ma mobilette parce que pour le moment, j''ai retrouver la posibiliter de fermer ma main gauche ,mais forcer dessus c pas encore ca a voir !!!
j'ai mis des chausures neuves a ma moto, je vais voir la semaine prochaine pour y refaire une syncro avec pat s'il peux et apres rouler jeunesse
mercredi il m'enleve les points alors samedi on vera si je peux ou pas venir

[sultan 0]

t'as de la patience pour ecrire tout ca

j'ai pas tout lus mais presque

[Invité bandite]

non, j'ai rien écrit. C'est juste un copier/coller d'infos trouvées sur le net. Je suis pas folle

[BIAPLA 0]

Ben merde alors, je sais pas conduire

[Invité enzo04]

biaplat : c'est bien de le reconnaitre...... ..... nous on avait remarqué .....