durites avia

[cm56 0]

bonjour; je veux monter des durites avia sur ma grand mere( de moto ) et j'ai vu qu'il existait soit des durites serties soit, moins cheres ,des durites a visser. Qu'en pensent ceux qui savent ?merci Salutations

[Betty-azurmotopassion 0]

les durites avia ne sont elles pas recommandées que pour la piste ou pour des motos qui vont vite (très vite ) ?

[cm56 0]

justement la mienne va tres vite (quand elle est pas en panne) mais va beaucoup moins vite a s'arreter Salutations

[InsaNiTy 0]

Effectivement les durites aviation sont là pour l'endurance au freinage. Elles ne modifient en rien le freinage direct ou son mordant.

Si tu veux mieux freiner, change tes plaquettes (garniture plus tendre, plus de mordant, meilleur freinage). Tu peux passer sur du Bendix MF par exemple, plus tendre (c'est un exemple). Tout dépend ce que tu as comme moto aussi.

Autre solution, change le maitre cylindre, rien de compliqué.
Commence par une bonne purge de liquide de freins (un petit 4.0 ou 5.1 fera l'affaire).

Si tu as besoin de méthode, coup de main, n'hésite pas. Tuto dispo.

Attention toutefois, l'usage des durites aviation empêche le contrôle de la durite intérieure (craquelures, tensions etc) vu q'il y a la tresse dessus.

Il existe des durites en adaptable (longueur, système). Un vendeur auto sur Contes que je connais (surtout Rally à l'origine) fait ça. Mais bon une longueur, un système adaptable et le tour est joué.

RDV là : http://www.aluformproducts.com/

PS : par exemple, en cas de contrôle technique moto, on ne pourra plus mettre ce type de durite car on ne pourra pas contrôler l'état des durites (c'est le cas pour le CT auto).

[Makaveli 0]

Salut à tous,

Effectivement, les durites aviation ne révolutionneront pas ton freinage, elles
rendent la poignée moins spongieuse (logique puisque la durite avia est
gainée d'inox et est moins sensible à la pression du fluide qu'elle conduit)
donc le freinage un peu plus incisif.

D'une manière générale la réfection complète de ton circuit te coûtera
moins cher avec de la durite avia qu'avec les durites constructeur.

Il n'y a guère que deux solutions:
- la meilleure, ta machine est d'un modèle courant et tu achètes un
kit serti en usine dédié à ta bécane.
- le faire faire par un pro. S'adresser à un pro qui réalise ce genre de
boulot (généralement il travaille majoritairement sur des engins
de travaux publics pour l'asservissement hydraulique) . Là, on te
fait du sur-mesure en décrivant la taille et le diamètre de chaque
segment, le type de raccord et surtout ce qu'il véhicule (en l'occurence
du liquide de frein froid de type Lookheed).
Attention si tu as l'ABS, car les raccords sur les modulateurs ABS sont
souvent propriétaires et il y a un modus operendi pour vidanger ces
circuits (idem pour le CBS Honda).

Je ne saurais trop te déconseiller de fabriquer les durites toi-même, si
un raccord foire c'est toujours gênant de se retrouver à fond sur un
angle sans frein... >:-)

Pour ce qui est des plaquettes, là chacun voit midi à sa porte...
Une plaquette plus tendre va rendre ton freinage plus mordant mais
va bouffer plus rapidement ton disque surtout si c'est du disque fonte.
À contrario, elle va peut-être te dérouter si tu roules souvent sur du mouillé.
En fait, il faut essayer... Parmi les plus tendres, Carbone-Lorraine fait de
super produits mais qui peuvent dérouter pour leur manque de progressivité.
Si tu ne veux pas te casser la tête et que tu as une bécane tout ce qu'il
y a de classique, de la plaquette organique standard type SBS/Brembo
conviendra tout à fait. Un constructeur britannique qui fait de la plaquette
métal de très grande qualité (et pas cher) avec un "feeling" très régulier est
Dunlopad (http://www.dp-brakes.com) mais elles ne sont pas faciles
à trouver.
Renseigne toi chez ton concess', parfois (c'est rare) les plaquettes constructeurs
sont moins chères que les adaptables mais sont toujours de très bonne
qualité.

Quant à changer juste ton maître-cylindre, à part tout changer (maître-cyl +
pinces + disques) pour du Brembo ou du Béringer afin de pouvoir ralentir un
porte-avions sur 10 mètres, il n´ y a pas grand intérêt et parfois même
préjudiciable (il faut appairer le maître-cyl et les pinces).

Comme le dit Benja, en premier commence par vidanger ton circuit une fois
par an. Le liquide de frein classique (donc pas du type silicone) est hydrophile
et capte la vapeur d'eau (c'est pourquoi il brunit) .

En tout cas, si comme tu le dis les freins de ta brêle ont du mal à l'arrêter, la
meilleure solution est de faire comme au temps de nos chères XT500 (à tambour
évidemment), c'est de ne pas les utiliser... ;-)

Oualà, oualà. That's all folks.

V à tous,

- lb -

[cm56 0]

effectivement ;ma moto date du temps des 500XT et j'ai appris a ne pas freiner mais bon s'il y a un elephant rose qui traverse.......

[Gravellings 0]

Citation :

Parmi les plus tendres, Carbone-Lorraine fait de
super produits mais qui peuvent dérouter pour leur manque de progressivité

Effectivement, moi je n'ai pas aimé. C'est plutôt du On/Off qui collerait plus à du Suz (GEX sur ce que j'avais bossé). J'ai préféré de très loin la gamme Bendix (MF/MR etc). Produits à bon prix et qualité reconnue.

Bein dis donc mon Lio, tu m'en avais caché des dons comme ça ? En même temps, vu où tu traînes, je comprends mieux