1150 qui ne démarre plus après avoir changé le contacteur de stop AR

[Bob04 0]

Je peux me tromper mais il me semble qu'on parlait de produit, en l'occurrence liquide de frein, et pas de technique, ici assistance au freinage.  

[Jumper99 0]

Papy a écrit:

Il faut aussi purger au niveau de la centrale et vérifier les niveaux (bocaux des maîtres cylindre et niveaux dans la centrale).

Cela est aussi valable pour ma miènne à moi ?
R1100 RS .
Merci
Encore appris un truc moi   

[Lafox 10]

fly-or-die a écrit:

Je peux me tromper mais il me semble qu'on parlait de produit, en l'occurrence liquide de frein, et pas de technique, ici assistance au freinage.  

regarde ça tu va comprendre , et tu va pouvoir faire la purge complète , je me suis servi de cette vidéo 
pour faire la mienne    y a deux parties 

[cyberman 0]

Chuis épaté (Henaf) par la purge des étrier avec la pompe de la centrle ABS   C'est ça qui coute la peau des rouleaux  

[Ares1 1]

GEGE28 a écrit:

regarde ça tu va comprendre , et tu va pouvoir faire la purge complète , je me suis servi de cette vidéo 
pour faire la mienne    y a deux parties

  ça a l'air trop facile, mille mercis

[Yoshieko 0]

fly-or-die a écrit:

GEGE28 a écrit:

regarde ça tu va comprendre , et tu va pouvoir faire la purge complète , je me suis servi de cette vidéo 
pour faire la mienne    y a deux parties

  ça a l'air trop facile, mille mercis

  n oubliez pas qu'avec les freins , c'est votre vie qui est en jeu   

Alors si vous n'êtes pas sûr à 100% de vos compétences , faites faire par un pro   

[florianmul68 1]

Merci

[Meteos 0]

Pourla petite histoire, je viens de rempalcer les étriers AV de ma 1150GS sans ABS par des étriers d'occasion.
Je n'arrivais pas à faire la purge et pourtant j'ai en apparence changé tout le liquide de freins puisque j'ai débranché les tuyaux sur les étrirs.

J'ai reçu des etriers par la poste et il "semblait" vide.

Eh bien impossible de faire la purge, la poignée restait collé à celle des gaz.
J'ai finalement démonté, nettoyé les etriers et vider totelement l'ensemble du circuit de freinage.......... et no souci.
Morale de l'histoire:

Il restait quelques gouttes de l'ancien liquide au fond des étriers et qui devait être bien chargé en cochonnerie.


Lorsque l'on change un liquide de freins , on ne peut jamais le faire totalement.

[Haris 0]

fly-or-die a écrit:

Je peux me tromper mais il me semble qu'on parlait de produit, en l'occurrence liquide de frein, et pas de technique, ici assistance au freinage.  

Bin oui, mais non   


Si, dans ton expérience, tu peux te contenter d'une approximation (en fait, le Lockheed est, tout au moins jusqu'au DOT4, hydrophage et se charge donc naturellement en eau avec le temps et donc, pour un liquide chargé en eau, lors de la dissipation thermique de l'énergie du freinage, l'eau peut arriver à bouillir localement et créer un "poche" d'air qui devient, elle, compressible et donne un coup de mou au levier), la présence d'eau dans la centrale ABS des 1150 accélère le vieillissement des composants par oxydation ... D'où le conseil de Papy de suivre à la lettre l'échéancier de remplacement du liquide de frein sur les 1150 avec ABS (remplacement bisannuel dans les circuits de commande et de puissance).

L'autre point à prendre en compte est la présence de "bocaux" à deux niveaux sur les 1150 : au levier / pédale qui bougent peu et au niveau de la centrale - plutôt petit - qui compensent l'usure des plaquettes ... et donc à surveiller pour les grands rouleurs / gros freineurs   et les ceusses qui prennent le risque de rarement remplacer ces liquides   

M'enfin, après, tu fais comme tu veux   

[Ardemon 0]

Rock80 a écrit:

Si, dans ton expérience, tu peux te contenter d'une approximation (en fait, le Lockheed est, tout au moins jusqu'au DOT4, hydrophage et se charge donc naturellement en eau avec le temps et donc, pour un liquide chargé en eau, lors de la dissipation thermique de l'énergie du freinage, l'eau peut arriver à bouillir localement et créer un "poche" d'air qui devient, elle, compressible et donne un coup de mou au levier), la présence d'eau dans la centrale ABS des 1150 accélère le vieillissement des composants par oxydation ... D'où le conseil de Papy de suivre à la lettre l'échéancier de remplacement du liquide de frein sur les 1150 avec ABS (remplacement bisannuel dans les circuits de commande et de puissance).

Attention, ne nous méprenons pas, je ne dénigre nullement les propos pertinents de Papy, que je remercie encore ici, ni la nécessité du remplacement bisannuel du liquide de frein pour éviter l'oxydation et autres inconvénients majeurs eu égard à la sécurité.