BMW modèle 2015

[ArtMin 0]

plus de paralever !! donc plus d'esa !!!!

ça sera sans moi donc !

[HardcoreGamer 0]

onedays a écrit:

plus de paralever !! donc plus d'esa !!!!

sa seras sans moi donc !

euh une ducati par ex n'a pas de telever mais certaines ont des suspensions pilotées... c'est pas lié.

[Forestone1 0]

Luckyy a écrit:

Je pense tout de même à Photoshop, un belle réalisation d'ailleurs car beaucoup de détails sont présent, mais je ne crois pas à une R avec un silencieux/cache radiateurs alu/jante AR(forme et couleur) de GS !

Ce qui est certain c'est que souvent les photos studio des nouveaux modèles sont faites en cette période...RDV à Milan ! ?

Moi non plus!    
Les photos les plus précises, du moins celles qui se rapprochent le plus de ce que sera la version définitive sont: La moto de présérie photographiée pendant ses tests.

Le concept BMW roadster vraisemblablement sorti par l'usine pour habituer sa clientèle à la rupture de style avec la précédente.

Dans les deux cas on  note bien l'absence du télélever et dans la première photo une partie AR (voir le système de fixation de la plaque d'immat) qui n'est pas sans rappeler la finesse de la BMW S 1000 R.

Bref si cela se précise dans ce sens, j'annonce que la nouvelle 12R va repeindre le dos du pilote sous la flotte!

[Blorund 0]

zan a écrit:

onedays a écrit:

plus de paralever !! donc plus d'esa !!!!

sa seras sans moi donc !

euh une ducati par ex n'a pas de paralever mais certaines ont des suspensions pilotées... c'est pas lié.

Pas b'soin d'aller chez Doucat' la belle rouge dont j'ai mis la photo plus haut en est équipée!   

[Yoshieko 0]

dixit bmw montpellier et boxermag !

[Picasso1 0]

Ah là, si c'est écrit dans Boxermag, hein.....   

[iTokiZz 1]

onedays a écrit:

plus de paralever !! donc plus d'esa !!!!

sa seras sans moi donc !

Salut onedays
Je suppose que tu voulais écrire Télélever plutôt que Paralever.   

Le Paralever ètant le mono-bras à double articulation qui contient la transmission par arbre et cardan pour la roue arrière.

Un peu d'explications

L'ESA est un réglage électronique des suspensions (Electronic Suspension Adjustement) il agit sur le réglage, en roulant ou non, des amortisseurs.

Des amortisseurs tu en trouves sur n'importe quel système de suspension de moto, pour la suspension avant il est soit associé à un Télélever ou un Duolever exclusivités   , soit pour pratiquement toutes les autres motos, intégrés dans la fourche télescopique (il existe bien d'autre système de suspensions de la roue avant, mais c'est une autre histoire   ).

Pour la suspension arrière on utilise le plus souvent le mono amortisseur avec ou sans système de biellettes (plus de progressivité).

Les amortisseurs installés sur nos BMW. Télélever à l'avant, mono amortisseur à l'arrière sans mécanisme de biellettes.

Sur les BMW les plus évoluées équipés d'une fourche télescopique comme les S 1000 RR / R c'est vrai que l'on ne retrouve plus l'ESA, mais à la place le DDC,

appelé aussi Dynamique ESA sur les nouveaux Flat.

Sur une S 1000 R on retrouvera donc les habituels modes de réglages de l'ESA

La différence est que en plus, les lois d'amortissement se modifient automatiquement en une fraction de seconde en fonction des paramètres relevés par les sondes (état de la route, façon e conduire etc...), en fait Le DDC est une évolution de l'ESA!   

Ainsi équipée, même si la futur R 1200 R et sa fourche télescopique n'égalera pas la neutralité de direction d'une actuelle R en phase de freinage    elle n'en sera pas aussi éloignée que l'on pense, la suspension reconnaissant les phases de freinages et durcissant ses réactions pour donner un effet anti-plongée, chose que j'ai pu tester lors de mon essai de la S 1000 R
Encore faudra t-il prendre l'option, des billets de 100 en plus...   

Maintenant le Télélever n'a pas que des avantages, son plus gros défaut étant une certaine sécheresse dans l'absorption des trous et bosses, loin derrière la progressivité d'une fourche télescopique, mais bon je m'égare   adepte que je suis des routes les plus improbables qu'il puisse exister en terme de revêtement, GS oblige, celles qui m'éloignent de la cohue et de la maréchaussée du coup!

Ce qui me fait penser   que c'est plutôt sur la GS que aurait pu supprimer le télélever!

[Fu-Shield 0]

exact bill carbu c’était telelever ! désoler de mon erreur 

pour la fourche et bien dans boxermag numero59

(elle prefigure , avec sa fourche sachs, la future r lc ) en parlant du train avant de la nine )

[custombiker 0]

http://www.motoblog.it/post/333182/bmw-r-1200-gs-adventure-2015-avvistata-allisola-elba

[RafaelDD 0]

curtis_newton a écrit:

en tout cas si la gendarmerie se remet a commander des RT,pas besoin de beaucoup de peinture...
juste un autocollant "gendarmerie" et c'est bon!!!  

Et puis ça va pas beaucoup les changer de leurs FJR niveau look...

[Lankwig/Snake 2]

GHOST RIDER a écrit:

http://www.motoblog.it/post/333182/bmw-r-1200-gs-adventure-2015-avvistata-allisola-elba

Personnalisation, rien de nouveau !

[Beatnick 1]

Luckyy a écrit:

GHOST RIDER a écrit:

http://www.motoblog.it/post/333182/bmw-r-1200-gs-adventure-2015-avvistata-allisola-elba

Personnalisation, rien de nouveau !

si tu comprend l'italien il y a autre chose que la personnalisation !!

[Pierre1972 0]

GHOST RIDER a écrit:

Luckyy a écrit:

GHOST RIDER a écrit:

http://www.motoblog.it/post/333182/bmw-r-1200-gs-adventure-2015-avvistata-allisola-elba

Personnalisation, rien de nouveau !

si tu comprend l'italien il y a autre chose que la personnalisation !!

Il semblerait effectivement que je ne maîtrise pas suffisamment l'Italien, mais mis à part des supputations liées à la plaque Demo 001/001 qui n'est rien d'autre que du Tuning et l'article qui commence par un point d'interrogation et finit par "nous ne pouvons rien affirmer" (en gros) je ne vois vraiment rien qui annoncerait une nouveauté, si tu parles l'Italien partage !

Un "bon" papier d'été histoire de créer du passage sur le site. L'avenir nous ne dira, ou pas !   

Pour info voilà un témoignage du forum cousin...en réponse à la même info :

MikeAngel a écrit:

Je confirme... c'est la moto personnalisée d'un membre du groupe FB "BMW GS Europe"!!

[Greg0ry 0]

Voila: mais il sera enrichi par de nouveaux éléments ont été confirmés, tous optionnels: le système BMW Keyless Motorrad Ride (en option) pour le verrouillage / déverrouillage du guidon et le bouchon du réservoir de carburant; Assistant système Pro Shift pour changer de vitesse sans utiliser l'embrayage (permettant accéléré sans interruption de couple) et une suspension abaissée de 30 mm de hauteur de selle (860 mm) d'élargir la cible de ses clients (vous aurez toujours une réduction supplémentaire de 20 mm de hauteur de selle par le montage de la selle de la R «normale» 1200 GS).

[Haris 0]

philippe49 a écrit:

Voila: mais il sera enrichi par de nouveaux éléments ont été confirmés, tous optionnels: le système BMW Keyless Motorrad Ride (en option) pour le verrouillage / déverrouillage du guidon et le bouchon du réservoir de carburant;  Assistant système Pro Shift pour changer de vitesse sans utiliser l'embrayage (permettant accéléré sans interruption de couple) et une suspension abaissée de 30 mm de hauteur de selle (860 mm) d'élargir la cible de ses clients (vous aurez toujours une réduction supplémentaire de 20 mm de hauteur de selle par le montage de la selle de la R «normale» 1200 GS).

   

[OldWolf 0]

Merci pour la traduction Philippe 49.

Tous ces éléments sont connus depuis début juillet et sont du reste indiqués dans le 1er post de ce sujet...  

[HardcoreGamer 0]

BMW, fait tourner sa machine sur les concentrations (ici Glemseck)... Même si c'est un proto, ça prépare un roadster sportif pour bientôt !

[Nadrojel 0]

Vu le S que le 4 cylindres a laissé au sol, c'est surtout l'anti-patinage qui fait la différence

[florianmul68 1]

Boxer mi-lourd a écrit:

Vu le S que le 4 cylindres a laissé au sol, c'est surtout l'anti-patinage qui fait la différence

Bien vu!

En fait c'est une course truquée, le mec sur le 4 cylindres travaille chez , sa mission; Laisser gagner le proto!

[Forestone1 0]

le motard avec la 4 cyl  ,au vu de son équipement ...  faut pas qu'il tombe..!!...après qu'il ce fasse taxer par la dernière BMW ...il y pas de quoi pavoiser la lutte et inégale....il aurait plutot fallut  mettre la    face a la KTM 1290 super duke....

[adib 0]

Bill CARBU a écrit:

En fait c'est une course truquée, le mec sur le 4 cylindres travaille chez , sa mission; Laisser gagner le proto!

En plus c'est vrai, c'est Sylvain Berneron alias Holographic Hammer...

[adib 0]

www.press.bmwgroup.com a écrit:

Trade fair visitors can also look forward to two other world premieres as well as numerous highlights at our trade fair stand.

2 présentations exclusives en plus du nouveau S1000RR à l'INTERMOT ?

[palmito1 0]

lebedevore a écrit:

www.press.bmwgroup.com a écrit:

Trade fair visitors can also look forward to two other world premieres as well as numerous highlights at our trade fair stand.

2 présentations exclusives en plus du nouveau S1000RR à l'INTERMOT ?

+ la ligne d'équipements 2015 pour le pilote

[Raven555 0]

Et aussi 2 nouveau modèles au salon de Milan.

[Lucky04 0]

Encore un signe du remplacement très prochain de la R12R, est qu'elle ne figure même plus dans le configurateur BMW (en tout cas, je ne l'ai pas vu aujourd'hui).

[Mumei 0]

Il ni a plus aucun doute la dessus, la question est à quoi va-elle ressembler

[Lucky04 0]

Bonne nouvelle, on pourra toujours faire du duo sur la future R 1200 R LC (ouf)!

Par contre sur ce proto on voit bien qu'il n'y a plus de Télélever, et que les ingénieurs n'y sont pas allé de main morte sur la taille du silencieux!

[Cherif 2]

photo volée avec le regard du passager !!!

[Willowstorm 0]

Gilet jaune de rigueur

[Makno1 0]

Puisqu'on parle d'abandon de telelever et de la fourche de la Nine-T, sans y accorder un crédit absolu, j'ai toutefois relevé dans un comparo du Moto Magazine en kiosque que le train avant de la Nine-T n'avait pas emballé les essayeurs.

[ToinouXD 0]

je ne suis pas un spécialiste des motos mais pour avoir essayé la nine-T en laissant ma 12R  à la révision, j'ai noté que la suspension avant était plus dure et sautillante. Par contre aucun soucis de freinage sur l'angle comme sur la 12R elle ne se relève pas grâce au freinage couplé.
le Telelever est la pour absorber une partie de la charge et éviter que la moto plonge trop au freinage. il permet de garder un angle de chasse à peu près constant lorsque la suspension avant se comprime ou se détend. Il n'a aucune action sur le "non redressage" de la moto au freinage en courbe.

[bogosse 0]

pierre13 a écrit:

je ne suis pas un spécialiste des motos mais pour avoir essayé la Nine T en laissant ma 12 R  à la révision, j'ai noté que la suspension avant était plus dure et sautillante.

Par contre aucun soucis de freinage sur l'angle comme sur la 12R elle ne se relève pas grâce au freinage couplé.

tu es sur de toi là

[orient 0]

c'est de la physique/mécanique pure,
Pour cela il faut tracer dans l'espace la direction de tous les efforts en jeu ( poids moto + pilote, efforts d'inertie, réaction du sol, forces de freinage ..) le freinage de l'avant seul provoque un moment (ou couple) qui tend à redresser la moto, à la tirer vers l'extérieur du virage. A contrario le freinage de l'arrière tend à coucher la moto mais çà ne se ressent moins car le freinage de l'arrière est moins puissant. les deux cumules font que la moto est a peu près stable au freinage sur l'angle.
essaye une 9-T pour t'en convaincre !

[gtpsycko 0]

Sauf que le NineT n'a pas le freinage couplé...
Le freinage est couplé, de l'avant vers l'arrière uniquement

[Moriartea 0]

T'es sur que c'est pas : Le freinage est couplé, de l'avant vers l'avant uniquement pour la Nine T

[Ares1 1]

le levier à la main droite actionne en même temps le freinage de l'avant et de l'arrière. La pédale n'actionne que l'arrière.

D'ailleurs en cas de freinage d'urgence, avec ces machines au freinage couplé, il ne faut utiliser que le levier. Le fait d'appuyer sur la pédale augmente trop le freinage arrière, sollicite plus l'ABS et au final rallonge la distance de freinage.
je fais ce type d'exercice / démo au élèves de l'ECF sur la piste plateau tous les W-E

[Paul111 2]

pierre13 a écrit:

le levier à la main droite actionne en même temps le freinage de l'avant et de l'arrière. La pédale n'actionne que l'arrière.

D'ailleurs en cas de freinage d'urgence, avec ces machines au freinage couplé, il ne faut utiliser que le levier. Le fait d'appuyer sur la pédale augmente trop le freinage arrière, sollicite plus l'ABS et au final rallonge la distance de freinage.
je fais ce type d'exercice / démo au élèves de l'ECF sur la piste plateau tous les W-E

Ben, c'est pareil pour toutes les BM  y m'semble !! 

( m'en fout , comme j'roule pas vite , j'freine pas ) 

[iTokiZz 1]

née pour fêter les 90 ans de la marque classe la NineT parmi les Vintage, mais les éléments modernes sont très nombreux. Hormis la suspension Paralever semblable à toute la gamme R, tout le reste est spécifique à cette machine.

Il n'y a pas de Telelever à l'avant mais une fourche empruntée à la sportive de la marque, la S 1000 RR. Aucun de ces éléments ne se règle. Cette fourche inversée de 46 mm est équipée de supports d'étriers radiaux qui n'ont rien de néo-retro, ni dans l'esthétique ni dans l'efficacité avec un mordant étonnant dans la catégorie.

Cette solution pour l'amortissement fait qu'il n'y a pas de freinage couplé mais tout de même l'ABS. C'est la seule aide électronique disponible puisque l'anti-patinage n'est pas proposé malgré l'important couple de la NineT.

Actus et Tests auto sur Turbo.fr : Essai Moto : BMW NineT http://www.turbo.fr/actualite-automobile/692370-essai-moto-bmw-ninet/#ixzz3DadPl8l0

[adib 0]

pierre13 a écrit:

je ne suis pas un spécialiste des motos mais pour avoir essayé la nine-T en laissant ma 12R  à la révision, j'ai noté que la suspension avant était plus dure et sautillante. Par contre aucun soucis de freinage sur l'angle comme sur la 12R elle ne se relève pas grâce au freinage couplé.
le Telelever est la pour absorber une partie de la charge et éviter que la moto plonge trop au freinage. il permet de garder un angle de chasse à peu près constant lorsque la suspension avant se comprime ou se détend. Il n'a aucune action sur le "non redressage" de la moto au freinage en courbe.

Oui c'est ce que j'avais écrit dans un autre post, le freinage couplé est en grande partie responsable de la neutralité du freinage sur l'angle sur une moto, pour la Nine T je ne sais pas, mais sur une VFR800 par exemple doté du freinage couplé présente aussi cette caractéristique.
A ce sujet certains ont remarqués que la nouvelle 1200 GS LC se redressait au freinage, pourtant muni du Télélever, il faut peut être chercher la cause vers une répartition différente du freinage couplé.

Maintenant le télélever à bien une action sur la direction en la rendant neutre et en lui conservant ses aptitudes à pivoter dans les phases de freinage de par son action anti-plongée, à contrario une fourche télescopique verrouille la direction lors d'un freinage appuyé, avec les anciennes motos on prenait l'habitude de freiner en ligne droite de relâcher les freins puis de prendre le virage.
De plus cette fonction anti-plongée permet d'utiliser des ressorts de fourches plus souples, ce qui donne cet étrange sentiment de ne pas sentir le route pour un motard habitué à une fourche télescopique beaucoup plus dure.

Je n'ai pas essayé la Nine T, mais sur la S 1000 R équipée à peu près de la même fourche, le résultat est très bon, mais sans atteindre le niveau de perfection directionnel d'un Télélever.

[Almy 0]

Bill CARBU a écrit:

A ce sujet certains ont remarqués que la nouvelle 1200 GS LC se redressait au freinage, pourtant muni du Télélever, il faut peut être chercher la cause vers une répartition différente du freinage couplé.

Je rejoins les "certains" que la air-eau est rétive à incliner et inscrire en virage si on veut rentrer dans la courbe fort sur la poignée de frein, comme une mob classique, alors que la air-huile permet cette fantaisie sans sourciller.

[loisGamer 0]

Bill CARBU a écrit:

pierre13 a écrit:

je ne suis pas un spécialiste des motos mais pour avoir essayé la nine-T en laissant ma 12R  à la révision, j'ai noté que la suspension avant était plus dure et sautillante. Par contre aucun soucis de freinage sur l'angle comme sur la 12R elle ne se relève pas grâce au freinage couplé.
le Telelever est la pour absorber une partie de la charge et éviter que la moto plonge trop au freinage. il permet de garder un angle de chasse à peu près constant lorsque la suspension avant se comprime ou se détend. Il n'a aucune action sur le "non redressage" de la moto au freinage en courbe.

Oui c'est ce que j'avais écrit dans un autre post, le freinage couplé est en grande partie responsable de la neutralité du freinage sur l'angle sur une moto, pour la Nine T je ne sais pas, mais sur une VFR800 par exemple doté du freinage couplé présente aussi cette caractéristique.
A ce sujet certains ont remarqués que la nouvelle 1200 GS LC se redressait au freinage, pourtant muni du Télélever, il faut peut être chercher la cause vers une répartition différente du freinage couplé.

Maintenant le télélever à bien une action sur la direction en la rendant neutre et en lui conservant ses aptitudes à pivoter dans les phases de freinage de par son action anti-plongée, à contrario une fourche télescopique verrouille la direction lors d'un freinage appuyé, avec les anciennes motos on prenait l'habitude de freiner en ligne droite de relâcher les freins puis de prendre le virage.
De plus cette fonction anti-plongée permet d'utiliser des ressorts de fourches plus souples, ce qui donne cet étrange sentiment de ne pas sentir le route pour un motard habitué à une fourche télescopique beaucoup plus dure.

Je n'ai pas essayé la Nine T, mais sur la S 1000 R équipée à peu près de la même fourche, le résultat est très bon, mais sans atteindre le niveau de perfection directionnel d'un Télélever.

Pour pratiquer ou avoir pratiquer tous ces brêlons:
Vfr 800 fi ou vtec, le freinage est top, ça freine à plat. Pas d'abs sur le FI mais franchement j'ai pas encore bloqué l'avant:god:
S1000RR: mets une coque dans ton slip ! Je crois que c'est clair:PTDR:

R1200RT de 2007: bon et bien en ce moment elle freine plus que d'habitude  Mais quand elle daigne faire la belle, je n'ai aucune peur de freiner comme un cochon, même sur l'angle

Nine T ( je n'ai que 1000km avec:ennui:). Je me méfie beaucoup de son mordant sur l'avant. Avec ma ninette je suis souvent en mode cool et il a pu m'arriver de me faire surprendre par l'agressivité du frein avant. 

Bref il me faudrait la protection du RT, l'allonge du S1000rr, la robustesse du FI et le style du nineT. J'crois bien avoir une idée 

[Safir33 0]

flat-win a écrit:

Bill CARBU a écrit:

A ce sujet certains ont remarqués que la nouvelle 1200 GS LC se redressait au freinage, pourtant muni du Télélever, il faut peut être chercher la cause vers une répartition différente du freinage couplé.

Je rejoins les "certains" que la air-eau est rétive à incliner et inscrire en virage si on veut rentrer dans la courbe fort sur la poignée de frein, comme une mob classique, alors que la air-huile permet cette fantaisie sans sourciller.

Les peneus, toujours les peneus

Ceci dit, je ne jurerais pas que ce ne soient que les pneus qui ne m'ont pas plu dans le comportement de la LC, pas sûr non plus que ce soit une question de suspattes, le comportement de la Triple Blague au freinage en courbe n'a pas changé avec les Ohlins.
Alors j'en reviens au roues, aux dimensions des boudins et à la forme de ceux qui sont disponibles pour la LC. Les Roadsmart sont en fin de vie sur la GS, ils ont changé fondamentalement ma facon d'emmener la moto dans les courbes. C'est très marrant aussi, mais ça me fait rouler plus vite,  mauvais plan pour la sécurité.  

Bon, on parlait de quoi, encore ? Ah, oui, freinage couplé. Les freins, c'est pour les lâches

[HardcoreGamer 0]

Y'en a aussi qui font des motos sans télélever, sans freinage couplé, sans abs............ et même qu'on arrive à rouler dessus, parfois ralentir, voire même s'arrêter sans tomber .....pour l'instant... 

[Minuit 0]

benoit69 a écrit:

Y'en a aussi qui font des motos sans télélever, sans freinage couplé, sans abs............ et même qu'on arrive à rouler dessus, parfois ralentir, voire même s'arrêter sans tomber .....pour l'instant... 

C'est vrai qu'c'est dingue ça !! 
Y parait même qu'y a encore certaines motos avec des chaines !!!!  

[custombiker 0]

flat-win a écrit:

Puisqu'on parle d'abandon de telelever et de la fourche de la Nine-T, sans y accorder un crédit absolu, j'ai toutefois relevé dans un comparo du Moto Magazine en kiosque que le train avant de la Nine-T n'avait pas emballé les essayeurs.

Bah, je pense que c'est plus la qualité de la fourche qui est à mettre en cause ici que le comparo Telever/Fourche classique ... puisque les autres modèles comparés équipés avec du matos de qualité (Marzocchi ou Öhlins full réglables) ont satisfait les essayeurs 

pierre13 a écrit:

le levier à la main droite actionne en même temps le freinage de l'avant et de l'arrière. La pédale n'actionne que l'arrière.

D'ailleurs en cas de freinage d'urgence, avec ces machines au freinage couplé, il ne faut utiliser que le levier. Le fait d'appuyer sur la pédale augmente trop le freinage arrière, sollicite plus l'ABS et au final rallonge la distance de freinage.
je fais ce type d'exercice / démo au élèves de l'ECF sur la piste plateau tous les W-E

Je l'avais jamais entendue celle là  Moi qui suis un malade du freinage de l'arrière en anticipation du freinage de l'avant, je n'ai jamais noté autre chose qu'une course à la pédale et une fermeté qui change un chouille quand j’attrape la poignée de frein sur mon Rockster à ABS Integral Sport (i.e. couplé et amplifié)

Bill CARBU a écrit:

...
Maintenant le télélever à bien une action sur la direction en la rendant neutre et en lui conservant ses aptitudes à pivoter dans les phases de freinage de par son action anti-plongée, à contrario une fourche télescopique verrouille la direction lors d'un freinage appuyé, avec les anciennes motos on prenait l'habitude de freiner en ligne droite de relâcher les freins puis de prendre le virage.
De plus cette fonction anti-plongée permet d'utiliser des ressorts de fourches plus souples, ce qui donne cet étrange sentiment de ne pas sentir le route pour un motard habitué à une fourche télescopique beaucoup plus dure.
..

T'as encore avalé une fiche technico-commerciale de BMW-Motorrad toi   Regarde en compet' comment ils font : ils jettent la moto sur l'angle alors qu'ils sont encore sur les freins. Et, selon Pépé Offenstadt, la réduction d'empattement d'une moto à fourche conventionnelle lors des freinages qui augmente la maniabilité et facilite donc la mise sur l'angle serait une (LA) raison pour laquelle la fourche conventionnelle a encore un bel avenir devant elle en compet'. Si on combine ça au fait que le "rebond" de la dite fourche "classique" en fin de freinage va charger l'arrière et améliorer la motricité .... Et si on y ajoute l'habitude de  ces réactions dont les absences peuvent perturber les Top Guns, on comprend pourquoi il n'y a pas plus de Telever-de-la-mort-qui-tue sur des Hyper-Sport  

benoit69 a écrit:

Y'en a aussi qui font des motos sans télélever, sans freinage couplé, sans abs............ et même qu'on arrive à rouler dessus, parfois ralentir, voire même s'arrêter sans tomber .....pour l'instant... 

[Cherif 2]

Rock80 a écrit:

pierre13 a écrit:

le levier à la main droite actionne en même temps le freinage de l'avant et de l'arrière. La pédale n'actionne que l'arrière.

D'ailleurs en cas de freinage d'urgence, avec ces machines au freinage couplé, il ne faut utiliser que le levier. Le fait d'appuyer sur la pédale augmente trop le freinage arrière, sollicite plus l'ABS et au final rallonge la distance de freinage.
je fais ce type d'exercice / démo au élèves de l'ECF sur la piste plateau tous les W-E

Je l'avais jamais entendue celle là  Moi qui suis un malade du freinage de l'arrière en anticipation du freinage de l'avant, je n'ai jamais noté autre chose qu'une course à la pédale et une fermeté qui change un chouille quand j’attrape la poignée de frein sur mon Rockster à ABS Integral Sport (i.e. couplé et amplifié)

la manœuvre freinage d'urgence le montre clairement (freiner au levier uniquement, la machine gère la répartition AV/AR)
je ne dis pas que le frein arrière ne sert pas, bien au contraire, il faut garder le réflexe de l'utiliser impérativement, et tout seul, pour ralentir ou s'arrêter sur les terrains meubles (terre, sable, graviers ...), combien j'en vois se gameler par ce qu'ils ont freiné de l'avant (même doucement) sur la terre  

[Volrod 0]

Joe Derpi a écrit:

flat-win a écrit:

Bill CARBU a écrit:

A ce sujet certains ont remarqués que la nouvelle 1200 GS LC se redressait au freinage, pourtant muni du Télélever, il faut peut être chercher la cause vers une répartition différente du freinage couplé.

Je rejoins les "certains" que la air-eau est rétive à incliner et inscrire en virage si on veut rentrer dans la courbe fort sur la poignée de frein, comme une mob classique, alors que la air-huile permet cette fantaisie sans sourciller.

Les peneus, toujours les peneus

Ceci dit, je ne jurerais pas que ce ne soient que les pneus qui ne m'ont pas plu dans le comportement de la LC, pas sûr non plus que ce soit une question de suspattes, le comportement de la Triple Blague au freinage en courbe n'a pas changé avec les Ohlins.
Alors j'en reviens au roues, aux dimensions des boudins et à la forme de ceux qui sont disponibles pour la LC. Les Roadsmart sont en fin de vie sur la GS, ils ont changé fondamentalement ma facon d'emmener la moto dans les courbes. C'est très marrant aussi, mais ça me fait rouler plus vite,  mauvais plan pour la sécurité.  

Bon, on parlait de quoi, encore ? Ah, oui, freinage couplé.  Les freins,  c'est pour les lâches

Et justement, en parlant de pneus et de moto qui se redresse au freinage, la GS LC se redresse beaucoup moins avec les Roadsmart II qu'avec la monte d'origine en Anakee 3. A signaler à Sergem et Flat-Win     Bon, on s'éloigne un peu du sujet du post...

Franck

[custombiker 0]

Rock80 a écrit:

T'as encore avalé une fiche technico-commerciale de BMW-Motorrad toi   Regarde en compet' comment ils font : ils jettent la moto sur l'angle alors qu'ils sont encore sur les freins. Et, selon Pépé Offenstadt, la réduction d'empattement d'une moto à fourche conventionnelle lors des freinages qui augmente la maniabilité et facilite donc la mise sur l'angle serait une (LA) raison pour laquelle la fourche conventionnelle a encore un bel avenir devant elle en compet'. Si on combine ça au fait que le "rebond" de la dite fourche "classique" en fin de freinage va charger l'arrière et améliorer la motricité ....

Alors tu vas m'expliquer pourquoi les motos à fourches télescopiques ont toutes cette tendance à se relever à la prise des freins sur l'angle ?

[cyberman 0]

RDV avec la nouvelle R1200LC le 30 septembre prochain à 10H30 :

moto-station

[diabooolo 0]

Bill CARBU a écrit:

Rock80 a écrit:

T'as encore avalé une fiche technico-commerciale de BMW-Motorrad toi   Regarde en compet' comment ils font : ils jettent la moto sur l'angle alors qu'ils sont encore sur les freins. Et, selon Pépé Offenstadt, la réduction d'empattement d'une moto à fourche conventionnelle lors des freinages qui augmente la maniabilité et facilite donc la mise sur l'angle serait une (LA) raison pour laquelle la fourche conventionnelle a encore un bel avenir devant elle en compet'. Si on combine ça au fait que le "rebond" de la dite fourche "classique" en fin de freinage va charger l'arrière et améliorer la motricité ....

Alors tu vas m'expliquer pourquoi les motos à fourches télescopiques ont toutes cette tendance à se relever à la prise des freins sur l'angle ?

À l'origine, je rebondissais sur ça :

Bill Carbu a écrit:

... à contrario une fourche télescopique verrouille la direction lors d'un freinage appuyé, avec les anciennes motos on prenait l'habitude de freiner en ligne droite de relâcher les freins puis de prendre le virage.
...

Sinon, je note que :
1) certaines motos à Telelever de dernière génération ont aussi cette fâcheuse tendance
2) c'est très con de freiner comme un trappeur sur l'angle avec le frein avant
Après, chacun fait comme il veut mais, dans ces conditions, il ne faut pas s'étonner si certains se font de grosses chaleur    
En cas d’optimisme / surprise sans échappatoire  - ce qui n'arrive jamais sur route , hein , vu que chacun aura bien pris soin de trajecter à l'extérieur pour élargir son champ de vision    et anticiper au maximum cette situation délicate déjà inconsciemment prévue en en gardant sous le cale pied pour corriger la trajectoire si besoin était - ce qui n'arrive pas plus sur circuit fermé d'ailleurs puisque chacun connaît par cœur chaque courbe et gravillon à force d'y passer et repasser  - mais bon, faisons effort d'imagination  - donc, en cas de surprise  disais-je, il vaut mieux soit tenter le plantage de cales pieds plus fort dans le bitume en soulageant la poignée de gaz et en usant du frein arrière, soit remettre la moto en ligne avant de se transformer en méga trappeur. Plus de chances de s'en sortir sur ces roues qu'en perdant son sang froid et en tapant dans les freins sur l'angle

... je ne suis pas sûr d'avoir répondu à ta question mais, en même temps, tu prends souvent des libertés avec la rhétorique

[nono73 0]

Citation :

 Il y a un point de pivot au niveau du T? C est nouveau .

[orient 0]

Wooop a écrit:

Citation :

 Il y a un point de pivot au niveau du T? C est nouveau .

Pas du tout !
les tubes de fourche sont montés sur des articulations (silentbloc) au niveau tu T supérieur, ce qui permet le débattement angulaire entre les pièces marron et noire
pièce rep 5:

[Ardemon 0]

Jamais vu ça sur mon 1100s   Pourtant il avait bien le Telelever, non? Ou il y a eu des évolutions depuis?

[Forestone1 0]

Wooop a écrit:

Jamais vu ça sur mon 1100s   Pourtant il avait bien le Telelever, non? Ou il y a eu des évolutions depuis?

tu as mal vu! le système Telelever impose une articulation supérieure, soit sur les tubes (R1200) soit au centre du T (R1100)

sur la 1100S il y avait bien une articulation centrale:

[palmito1 0]

J'me coucherais moins bête ce soir. 
En effet, je n'ai jamais remarqué cette particularité. D'où mon étonnement avec l'animation.

[Forestone1 0]

pierre13 a écrit:

Wooop a écrit:

Jamais vu ça sur mon 1100s   Pourtant il avait bien le Telelever, non? Ou il y a eu des évolutions depuis?

tu as mal vu! le système Telelever impose une articulation supérieure, soit sur les tubes (R1200) soit au centre du T (R1100)

sur la 1100S il y avait bien une articulation centrale:

euh ....  ... en fait, vous avez raison tous les deux Sur la majorité des flats à Telelever, c'est le solution décrite précédemment par Pierre qui est appliquée  ... mais sur les RS et S, à cause des bracelets fixés sur les tubes, le montage des dits tubes est rigide dans le té supérieur qui est lui même articulé sur le pivot de direction - pièce 2 dans la nomenclature ci-dessus (pour sûr, il faut que ce soit articulé quelque part )

[ArtMin 0]

ben c'est exactement ce que j'ai dit plus haut:

 "le système Telelever impose une articulation supérieure, soit sur les tubes (R1200) soit au centre du T (R1100)"


et il me semble que Wooop pensait que le montage était rigide ....

[Picture 0]

r1200rs

[tendresse 0]

a voir en vrai !!

[Yoshieko 0]

Geronimo a écrit:

Encore un signe du remplacement très prochain de la R12R, est qu'elle ne figure même plus dans le configurateur BMW (en tout cas, je ne l'ai pas vu aujourd'hui).

Elle n'est plus vendue en concession,( à part le stock éventuel restant)... sur Lyon le concess. n'en a plus en magasin.