[nouveauté] Suzuki 750 GSR

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En 2011, la Suzuki GSR 750 rejoindra la catégorie hyper concurrentielle des roadsters de moyenne cylindrée, où elle aura pour mission de tailler des croupières aux Kawasaki Z750R, Yamaha FZ8 et autres Triumph Street Triple. Comme le dévoile ce premier dessin officiel, la GSR750 est une toute nouvelle moto, qui ne reprend pas la base technique de sa petite soeur de 600 cm3.

En premier lieu, on note que la nouvelle venue tourne le dos au style "mini B-King". Exit donc les pots sous la selle et le phare bulbeux : la GSR 750 cède à la mode des lignes acérées, très en vogue chez les constructeurs japonais. Selon Suzuki, cette inversion de tendance fait directement suite à la demande insistante des importateurs français et italien. Le moteur est dérivé de celui de la GSX-R750 : s'il conserve une cartographie d'injection multimode (3 modes comme la GSX-R ou 2 modes comme la B-King, le mystère reste entier), sa puissance pourrait être ramenée de 148 ch. aux alentours de 120 ch. Et si le couple ne devrait pas changer énormément, la courbe sera certainement retravaillée pour coller à l'esprit roadster.

Le cadre alu ressemble également à celui de la frangine sportive, mais devrait être plus économique à produire, tout comme le nouveau bras oscillant rectangulaire (probablement en acier), histoire de contenir le prix de vente final. Enfin, le train avant fait appel à une fourche inversée, mais fait l'impasse sur le freinage radial. Il va de soi qu'une version ABS sera de la partie.

En tout cas, ces premières esquisses me plaisent pas mal, et faut avouer que ça a quand même plus de gueule qu'une FZ8....

[soni33 0]

wait and see......

[sm33 0]

moi aussi j aime bien mais elle ressemble fortement a la Z ....

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Oui, mais en plus beau......

[sm33 0]

esperons ce n est que des dessins ...

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Suzuki utilise toujours au mieux ses différentes plate formes, ce n'est donc pas une surprise - sans qu'on s'en plaigne d'ailleurs ! - de retrouver ici l'excellent bloc moteur de la GSX-R 750 dans cette nouvelle GSR 750. Mais pour passer d'une utilisation sportive à celle d'un destrier quotidien, celui-là a du recevoir diverses modifications. Ainsi, il accueille de nouveaux arbres à cames et dirige le flux des gaz dans une ligne d'échappement inédite. Le but recherché est de proposer le moteur le plus "rond" possible. Les ingénieurs ont travaillé la réponse à la poignée d'accélérateur pour qu'elle soit la plus instantanée possible et n'hésitent pas à évoquer la notion de linéarité dans leurs comptes rendus. La GSR 750 perdra-t-elle le caractère rageur présent sur les actuelles 600 ? c'est toute la question, mais l'agrément général promet lui de faire un bond en avant, grâce à cette cylindrée avantageuse. Les valeurs de puissance et de couple sont encore tenues secrètes. Mais des rumeurs faisaient état d'un bridage pour la France. A suivre...



Pour la partie cycle, Suzuki a fait dans le simple et efficace, mais surtout l'économique puisque le cadre comme le bras oscillant sont en acier, comme sur une Kawasaki Z 750 alors que la Yamaha FZ8 fait confiance à l'aluminium. Le cadre associe des formes en D et des sections rondes suivant les besoins de souplesse ou de rigidité. Il est spécifique à cette moto qui pèse, tous pleins faits, de 211 kg à 215 kg (sans ou avec ABS). La fourche inversée diam. 41 mm présente un réglage en précharge tout comme le monoamortisseur arrière. Le freinage fait confiance à des étriers à double piston (contre des étriers 4 pistons sur la GSR 600) montés sur des disques diam. 310 mm. On le voit, l'équipement global de la partie cycle n'apporte rien de nouveau dans la catégorie. Pourtant, la sécurité n'a pas été négligée avec la possibilité d'opter pour une version ABS. La selle passager dissimule un coffre capable de recevoir un antivol en U. Au passage, soulignons l'intégration d'un tableau de bord qui semble lisible et complet, avec une jauge à essence, la température moteur, l'indicateur de rapport engagé comme toujours chez Suzuki et un joli compte tours analogique.



Voici pour l'heure ce que nous pouvons vous dire sur cette Suzuki, dont ce premier examen technique nous apporte une information très importante : son architecture et son équiement basiques - malgré son prestigieux 4-cylindres d'origine GSX-R 750 - promettent un prix très agressif... Les concessionnaires auraient déjà reçu des objectifs ambitieux concernant les volumes de vente attendus pour 2011.



Suzuki GSR 750, à retenir :
- nouveau roadster de 750 cm3 grand public
- moteur dérivé de la GSX-R 750
- cadre et bras oscillant spécifiques en acier
- fourche inversée et monoamortisseur réglables en précharge
- version avec ou sans ABS
- compartiment sous la selle pour un antivol en U
- tableau de bord complet avec jauge à essence et indicateur de rapport engagé
- poids tous pleins faits : 211 kg ou 215 kg en version ABS

source: moto station

[JoeBar03 0]

MOUAIS... si neuf le prix est à moins de 5000 euros pourquoi pas....

[speedbikes24-southwestriders 0]

......C'est pas noêl encore......Mais en dessous 7000 euros, ça serait super!!!!! Même si je pense que le tarif sera plus entre 7500 et 8000 euros.....

[arnomomo 0]

pas mal meme si c'est pas trop mon style mais le prix je penche sur un 7200€ sans abs et avec 7800€

[JoeBar03 0]

oué c'est bien ce que je dis!!!! trop cher pour ce que c'est!!!

[sm33 0]

ben moi j accroche pas ..... c est la soeur jumelle de la Z