[Tuto Montage] Glpro

Innos · le 24 novembre 2009

Petit tutorial rapide pour le montage d'un indictaeur de rapport engagé GlPro de la marque Healtech, sur SVS 650 valable pour toutes les motos modernes

Donc un boitier GlPro C'est quoi ?

Et bien c'est un boitier qui assure les fonctions EGI+TRE (Electronic gear Indicator + Timing Retard Eliminator) soit, Indicateur de rapport engagé analogique et shunteur de retard à l'allumage.

Shunter le retard à l'allumage donne plus de couple sur les 3 premiers rapports, mais ce boitier en "mode sport" permet les débridages des Hayabusa et autres GSXR 1000 pour pouvoir passer la barre des 299Km/h.

Alors le colis contient :
Le boitier avec en sortie 3 fils avec deux prises une mal et une une femmelle, plus un fil rouge qui va servir pour l'alimentation du boitier lui même. Deux petits rectangles de velcro pour fixer le Glpro un peu ou vous voulez (carré blanc sur la photo), ainsi que 4 mini colliers riselants pratique pour les maniaques comme moi, 2 autocollants grande taille de la marque et 2 petite taille pour mettre sur des Poly et pour finir une double page de guide d'utilisateur universelle plus une autre feuille recto verso pour l'installation sur votre modèle spécifique et le tout dans la langue de notre brave William Shakespear (dommage pour cette partie même si avec un BAC ca se fait aisement).

Instalation du GIpro aucuns soucis puisque le système Plug & GO permet un montage rapide sans bidouillages.
Pour la plus part des motos modernes il y a déja un GPS sur la boîte de vitesse, il suffit de venir se brancher en série dessus ce que fait le Glpro.

Pour la SV on démonte la selle et on soulève le reservoir pour faciliter les choses.
Puis on trouve la fameuse prise blanche à 4 connecteurs mais seulement 3 fils, on débranche on demare la moto si le N du neutre n'est plus allumé c'est que c'est la bonne prise.
Ensuite vu la longueur des cables du GlPro on peut se permettre de le placer un peu ou l'on veut attention aux pincement lors de braquages pour manoeuvres et autres. Puis hop on fait passer ca avec les fils electriques des commandes, traversée du cadre
comme les autres puis branchement en série entre les prises mal et femelle que vous avez débranchez à l'étape précédente.

Prise blanche en vue !!

Pour la partie signal GPS c'est ok maintenant au fini avec le fil d'alimentation qui va finir sa course sur le + de votre batterie en passant par ou vous voulez en faite.
On contact pour voir si tout focntionne, le N, le GlPro ou coupe on fignole : colliers riselant pour pas que ca se ballade n'importe ou notre affaire.

Fil d'alimentation du GlPro.

Passons à la partie calibrage du boîter normallement c'est du Plug&Play donc pas besoin de regler quoi que ce soit, mais il ce peut que vous ayez a passer par la fonction d'apprentissage (Learning in engligh), fonction dans la quelle on doit engager le rapport demandé par l'écran du GlPro et le tout moteur eteint plus facile à dire qu'a faire n'est-ce pas ? (Il faut choper le coup de main).
Uns fois ces détails réglés c'est parti pour des tours de test afin de constater le fruit de votre travail.

Tableau de bord.

Vous trouvez que c'est pas flamboyant niveau éclairage de jour et alors comment faire de nuit ? Pas besoin de réglages de luminositée car automatique et toujours bien ajusté.
Mon modèle est rouge, mais les couleurs bleu, vert, violet et j'en passe sont aussi disponibles pour correspondre aux goûts de chacuns .

Pour passer le GlPro du mode origine avec juste IRE au mode sport IRE+TRE, il faut contacter puis rapidement venir presser avec un objet pointu le bouton se trouvant en dessous du boitier, puis selectionner la cartographie associée à son véhicule préconisé par le frabriquant.

Est-ce vraiment éfficace ? La réponse est OUI, mais tout est relatif si vous avez déja un monstre de couple un peu plus ou un peu moins qu'elle différence pour vous . Par contre en ville la rondeur de moteur est plus apréciable ainsi que la présence de couple en bas dans les régimes mais attention les oreilles ca sonne un peu plus fort.
Personnelement je pense que ca complète toujours un tableau de bord d'avoir un IRE, et un moteur d'avoir le TRE.

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