Besoin conseils méca

[kravrr 0]

Comme énoncé sur mon autre post, je me retrouve devant un pb. J'ai un pote qui vient d'acheter une 250 XLR de 1986 avec 60000 km et comme il capte rien en méca m'a demandé si je pouvais faire un petit entretiens pour lui montrer et aussi qu'elle qu'elle a un creux à l'accélération. La moto n'avait pas tournée depuis deux ans et d'ailleurs impossible de la démarrer la première fois qu'on est aller la voir mais ensuite le gars nous a appelé car elle avait démarrée.

Donc avec le constat, pas tournée pendant deux ans, pb d'accélération, pb pour démarrer je me suis dis pb de carbu donc un bon nettoyage et c'est bon ( c'est des doubles carbu!!!). Donc gros démontage, nettoyage, changement pipe d'admission car fendu, tuyaux de raccordement des deux cuves cassé, joint de la vis d'air mal mis. Après tout ça, remontage et idem, impossible à démarrer au kick. En poussant idem et elle a enfin démarrée en la tractant avec une autre moto et une sangle. Ensuite fonctionnement nickel avec toujours un peu comme un creux à l'accel et redémarrage au kick nickel. Tout le monde content.

Le lendemain, départ prévu pour balade mais idem impossible à démarrer et galère en tractant mais elle a démarrée, mais si elle cale et qu'on attendant trop impossible de démarrer au kick.

Comme j'ai pas trop le temps de m'en occuper, vous auriez des pistes?

Bougie, batterie neuves.

Merci

[poppi 0]

Salut kravrr
1 ère chose bizarre, le 250 XLR est un mono cylindre. Donc 2 carbus, c'est louche!! (mod: PDG 1A; réglage aiguille: 3 ème cran du haut)
En supposant que la compression ( 13 à 15 kg/cm2) et le point d'allumage (repère F) soit bon, ce que je vérifierai en premier, c'est la bobine HT. Tu connais le truc; dévisser la bougie (NGK DPR9-Z écartement 0.8 / 0.9mm !!!) la poser sur le carter, démarrer...... et là vérifie si déjà il y a de l'étincelle. Si oui, il faut qu'elle soit franche et la couleur soit "iceblue" et pas jaunâtre ce qui voudrait dire cour-circuit sur la bobine. Si non, bougie où bien boitier CDI hs.
Regarde aussi si le décompresseur automatique revient correctement!
@+ poppi

[kravrr 0]

Salut Poppi,

Merci pour tes conseils, donc déjà pour ta culture moto personnel c'est bien des doubles carbu, une vrai merde, j'ai moi même une XLR 600 année 1985 c'est aussi des double carbu et sur mon 600 XR c'est un 1988 année de passage en mono carbu. Juste au cas où ça t'intéresse, il y a eu pas mal d'essais sur ce genre de moto, double carbu ( avec pipe double), cylindre fonte puis traité nikasil pour retour à la fonte, etc... Au finale, à partir de 1992 (si je me trompe pas) tous les mono honda sont cylindre fonte mono carbu comme quoi ce qui été fait à l'origine été ce qu'il y avait de mieux.

Pour en revenir à la XLR de mon pote, je ne comprends plus rien car maintenant elle démarre du premier sans avoir rien fait, un vrai mystère!!!
Sinon, j'avais fait tout ce que tu préconise, nettoyage carbu avec réglage hauteur de cuve, contrôle position aiguille, etc... tout d'après données constructeur. Bougie changée et étincelle semblait bonne, contrôle de bon retour du décompresseur.

Ma seule recommandation avant de partir en vacance c'était qu'il fasse contrôler la compression du cylindre mais qu'il n'a pas fait faire car en allant faire deux bricole dessus à tenté de la démarrer et elle est partie d'un coup et depuis nikel. A n'y rien comprendre!!!

Je pense que si un jour j'ai le temps je lui proposerais de revoir le moteur complet car plus 60 000km pour un mono de si petite cylindrée ça commence à faire beaucoup.

Voilà, et encore merci de t'être donné la peine de répondre.

A+

[poppi 0]

Yep,
Et bien tout rentre dans l'ordre. Un réveil un peu dur pour la dame. En ce qui concerne mes motos anciennes, c'est souvent l'inverse, ça marche du tonnerre quand tu part, et après l'apéro, plus rien!
Mais c'est ce qui embellie les histoires de la mécanique.
@ bientôt, poppi