essai MV Agusta 1078 Brutale RR

[The Pat 0]

POUR CONTRE

+ Poids à sec	- Vibrations trop présentes
+ Design réussi	- Échappements sensibles à la rouille
+ Partie cycle réactive	- Prix

On connaissait déjà le coup de crayon de la Brutale à travers les anciennes 750 et 910 cm3. Pour 2009, elle reprend le concept qui a fait son succès, mais fait évoluer sa mécanique en adoptant le gros 4 cylindres en ligne de la sportive F4 RR.

Une cylindrée dopée fait grimper la puissance libre de 15 ch pour beep à un honorable 154 ch (toujours 106 ch pour la France). Pour encaisser ce surplus de vigueur, l’embrayage reçoit un système mécanique [i]anti dribbling, les jantes sont désormais en aluminium pressé à 10 bâtons et la MV abandonne les étriers à 6 pistons opposés.

À l’usage, la Brutale porte bien son nom. La position de conduite a beau offrir une ergonomie naturelle avec un buste légèrement basculé sur l’avant, il faut dompter un tirage des gaz hyper réactif.
Positionné très en avant, le conducteur doit gérer simultanément un freinage puissant et un empattement court (1410 mm), deux éléments qui ont la fâcheuse tendance à déstabiliser la moto sur les forts ralentissements. C’est dommage car le châssis de cette MV est excellent. L’amortissement marie avec brio raideur et velouté, deux éléments prépondérants.

Côté moteur, cette version libre immatriculée en Italie nous a tout simplement bluffés. Certes, le bruit métallique de l’échappement et l’abondance des vibrations à l’accélération gâchent un peu la conduite, mais la réponse grisante à l’ouverture des gaz tend à nous faire oublier ces vilains défauts.

Au-dessus de 7.000 tr/min (là ou le bridage français intervient), la 1078 RR catapulte l’équipage avec entrain sur tous les rapports. Une santé d’acier qui déleste systématiquement le train avant sur route de montagne, pour peu que l’on soit un peu trop généreux avec la poignée des gaz. Aux régimes usuels, la MV fait aussi des merveilles sur le dernier rapport, la souplesse du 4-cylindres permettant même de s’approcher du régime du ralenti sans constater le moindre soubresaut.

Verdict. On la trouve belle, bien finie et super véloce à l’usage. C’est un fait. Mais son tarif de 18.490 euros interrompt brutalement le rêve. C’est bien dommage, car les bonnes performances de son châssis rivalisent sans souci avec ceux des meilleurs roadsters de la catégorie (Moto Morini 1200 Corsaro Veloce, KTM 990 Superduke ou Honda CB 1000 R).



Essayé en version « full power » (154 ch), la Brutale porte bien son nom. Au-delà de 7.000 tr/min, le moteur catapulte brutalement l’équipage sur de longs weelings… Dommage que le bloc vibre tant.



La force de ce roadster vient principalement du châssis. Très stable en courbe, il rivalise sans rougir avec les performances d’une sportive.



Avec 154 chevaux en version libre, la 1078 Brutale RR est l’un des roadsters les plus véloces de sa catégorie. Nos voisins européens apprécieront. Pour la France, c’est toujours 106 ch.



Le look de cette MV est vraiment à craquer. Le coup de crayon est pur, sans faute de goût. Le couvre beep rouge apporte une petite touche de compétition très agréable à l’œil.



Pas de doute, ce système Brembo mord les gros disques de 320 mm avec envie. Attention aux stoppies involontaires, d’autant que l’empattement court facilite ces figures.



Du sur mesure. Le sélecteur de vitesses comme la pédale de frein se règlent en tous sens.



Signe de reconnaissance de la lignée des Brutale, la double flûte de l’échappement est une réussite esthétique. Côté bruit, c’est en revanche la déception avec une sonorité métallique peu envoûtante.



Pas de révolution avec un mixage intelligent entre l’affichage analogique de la rotation du moteur et une présentation digitale de la vitesse (chiffres un peu petits). Sur le haut du bloc, une batterie de diode renseigne sur le moment opportun de changer les rapports.
Fiche technique
Moteur Type 4-cylindres en ligne refroidi par eau, 4 T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre Cylindrée (al. x cse) 1078 cm3 (79 x 55 mm) Puissance maxi libre 154 ch (113 kW) à 10.700 tr/min Couple maxi 11,9 m.kg à 8.100 tr/min Alim./dépollution Injection/Euro 3 Démarreur électrique
Transmission Boîte de vitesses 6 rapports Transmission finale par châine (15x41)
Partie cycle Frein Av (étrier à x pist.) 2 disque Ø 320 mm (4 opp.) Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 210 mm (4 opp.)
Dimensions / Poids Réservoir (réserve) 19 litres (4) Poids à sec 185 kg
Pratique Coloris rouge/gris, blanc/gris, noir/gris ; Garantie 2 ans, pièces et M.O., Prix (tarif 11/08) 18.490 €

[lpm34-evasionmoto34 0]

encore une bete magnifique !!!

[MOTARD30 0]

Une trés belle moto mais son prix donne un peut des
frissons.