prépa pour le free

[Wintry 0]

eh salut , je pense que s'est ici qu'il faut que je pose ma question !

finalement je garde mon vieux 600 hornet jusqu’à la fin de l'année , mais j'aimerai faire une légère prépa pour faire un peu de free

que modifié ? que rajouter ? quel kit chaîne le mieux adapté pour quand même rouler tranquillement ( oui je peut aussi) sur route , et pouvoir lever a la demande
car même avec un psb de 14 faut user de cirette et de bras pour qu'elle lève mémère !!

si vous avez des conseil , astuces , je prend

merci d'avance

[NetScope 0]

change ta couronne fou un + 3 derriere , deja tu verra le changement

[Nokes 0]

[Wintry 0]

15*42 d'origine

si je passe en 13*44 sa devrait allez ? mixte entre free et route pas trop déséquilibrée ?

je vais perdre beaucoup beaucoup en pointe ?

[NetScope 0]

evite le 13 , enfin c'est mon avis , il faut mieux plus derriere que moins devant.... tu va perdre forcement apres le ratio je saurai pas te le donner

[Safecrack 0]

Le mieux c'est de prendre un speedohealer (désolé si ça ne s'écrit pas comme ça).

[NetScope 0]

Crunch le speedo est concu pour venir coriger ton information compteur ( pour les compteur d'origine ou les adaptables qui se reprenne sur le capteur d'origine)

[Safecrack 0]

slash11r a écrit:

Crunch le speedo est concu pour venir coriger ton information compteur ( pour les compteur d'origine ou les adaptables qui se reprenne sur le capteur d'origine)

Ouai je sais c'est pour cela que je lui conseille d'en installer un si il change de pignon et de couronne car ça vitesse ne sera plus réel ainsi que les kilomètres parcouru.

[Wintry 0]

ben mon compteur d'origine est mort , donc je roule sans compteur ! je vais en racheter un qui se prend sur la roue avant , pas besoin de speed je pense.

[NetScope 0]

Non en effet pas besoin

[Wintry 0]

juste un kit chaine et c'est partit?

[NetScope 0]

Oui un kit chaine apres ta plein d'option du genre crash case et autre

[Wintry 0]

des crash sur un vieu hornet c'est du sur mesure a faire soi meme
et le stunt en hornet c'est déconseillé , chassis trop fragile

[Safecrack 0]

Yes normalement en plus c'est beaucoup plus précis quand tu prend la vitesse sur la roue avant.

Il est de quel année ton hornet ? Car beaucoup de stunteur utilisait ça avant.

[Nokes 0]

Le must c'est un pti 636 ou un gex

[Safecrack 0]

Ouai c'est clair ça marche bien.

Les mecs ont tous ça maintenant. Le CBR est pas mal aussi.

[Wintry 0]

De 99 .

[Safecrack 0]

Oui oui le 900

[Nokes 0]

600 sa suffit ;-)

[Safecrack 0]

Exact mais ceux que je connais ont des 900.

[Wintry 0]

Le plus répandu en stunt 600cbr fs / rr et le 636.

[Sinister 0]

Pour le free je mettré du 14x47, des crash et sub cage, selle trouer, réservoir poké, HB ( sauf si tu veux rester assis)!

[Wintry 0]

Les crash pour hornet c galere à trouver
Le hb sera prévu , et réservoir jvai en trouver un

[Prescription 0]

Je vais poser une question bête mais le changement de courone sa te change quoi en comportement de la bécane exactement

[Safecrack 0]

Il n'y a pas de question bête.

Si tu changes ton pignon ou ta couronne et suivant le nombre de dent que tu mets, tu peux gagner soit en accélération mais dans ces cas la tu iras moins vite ou alors tu perdras en accélération mais tu iras plus vite.

Pour le stunt ou le free les gens changent leur pignon et leur couronne pour que la moto se lève plus facilement lors d'un wheeling.

[Prescription 0]

Histoire de partir en wheel en bas régime et sans cramer lembrellage en gros sa t'aporte plus de couple non? C pas mal sa j'adore fair des wheel mai mon embrellage moin

[Wintry 0]

voila tu a tout compris !!! après a toi de voir pour trouver le compromis idéal qui allie la vitesse de pointe et l'accélération que tu souhaite !!!

[Prescription 0]

Après pour la vitesse si je perd un pe c pas grave de tte façon trop de radars sur les route tu pe plus allumer à bloquer le compteur donc voilà après si quelqu'un pourrai me conseiller pour un fz8 de 2012 se serai pas mal merci davance et merci pour vos info

[Safecrack 0]

Par contre j'ai oublié de te dire que ton compteur sera faussé. Donc vitesse et kilomètres parcouru ne seront plus réel. Si tu veux toujours avoir la vitesse réel et les kilomètres parcouru il te faudra installer le speedohealer qui réglera ton compteur plus précisément cas l'origine soit dit en passant.

Il faut savoir que changer le pignon et/ou la couronne est interdit sur la voie public car tu changes la démultiplication mais bon les flics ne vérifie pas ça.

[Prescription 0]

Oui pour le faussement c'est que j'avais cru comprendre après avec les lois ils a tellement de chose interdite pour je pence pas qu'il serai voir la différence mais bon ont est pas à l'abri

[Wintry 0]

c'est interdit ? tu est sur de sa ?

car sa ne change strictement rien a la moto en elle meme , pas de gain de puissance .

c'est la premiere fois que je lis sa . tu m'en apprend une bonne

[Prescription 0]

Je pence que c'est plus interdit au niveau assurance par se que tu change quand même le comportement de la brèle

[Nokes 0]

Rien d'interdit au niveau de la transmission il me semble mais a vérifier

[NetScope 0]

pour un fz8 , un petit - 1 devant et un speedohealer , je l'avait fait sur le fz1

[Wintry 0]

rien qu'une dent en moins sur le psb et sa te change la bécane

de 15 je suis passé a 14 sur le hornet , j'ai pas reconnu la brele !!! sa part , et sa repart

[Safecrack 0]

Si si c'est interdit, c'est même marqué sur les fiches quand tu passes ton permis moto.

La démultiplication change le comportement de la moto, et du coup elle n'est plus conforme au vu de la loi.

Mais bon un flic ne te dira rien car il n'ira pas vérifier, c'est en cas d'accident là l'expert peut voir ça et du coup l'assurance ne couvrira rien du tout. Donc responsable ou non tu payeras.

[AnTiiCZzZ 0]

je viens de relire se post le changement de demultiplication n'est pas interdit c'est surtout le changement de taille ppneumatique montage de pieces non homologués et pour information -1 dent sur le pignon de sortie de boite et equivaut a +3 sur la couronne

[Safecrack 0]

Les mecs je croit qu'il faut ouvrir les bouquins de droit ou du code de la route...

Je répète encore une fois de plus la démultiplication est interdit car la moto n'est plus conforme par rapport à la livraison et l'homologation de la machine en France. Rien que le fait de changer de rétro pour un adaptable rend la moto non conforme. Donc un pignon plus court ou plus long, est illégale. C'est simple pour les mecs qui ont passer leur permis il n'y a pas longtemps, qu'il retrouve leur 20 fiches qui devait apprendre pour le plateau et c'est inscrit noir sur blanc ou alors appeler votre assurance, les flics ou la DRIRE et ils vous le diront de vive voix.

Des qu'on touche au moteur pour changer le comportement de la machine ça la rend non conforme point. Il faut demander l'autorisation soit à Honda France, Suzuki France etc... et si cela est refusé passer par la DRIRE... Faisant une grosse prépa sur ma machine je me suis bien renseigner sur le sujet.

En cherchant un peu sur le net et sur des forums sérieux (donc éviter crazymoto et les forums du même style) :

"Ben, tu changes la démultiplication finale...
Donc, si on veut être tatillon, véhicule plus conforme à la réception. "

[Wintry 0]

Si avec sa c'est pas clair ....

[Safecrack 0]

Lol, ouai je sais pas pourquoi les gens s’obstine à dire que c'est légal alors que c'est bien préciser que non.

Après les flics ne viennent pas contrôler ton pignon mais si en cas d'accident l'expert veut faire le mecs chiant tu n'es pas couvert.