[AVIS] 750 GSXR !!!!!

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1985 est l’année où la Terre a subitement accéléré.
Quasiment personne ne s’en est rendu compte, sauf une poignée d’individus : les motards, ceux qui découvraient cette année-là la Suzuki GSX-R 750.

En 2005, nous avons eu droit à une série limitée de 600 et 750 GSX-R pour célébrer les 20 ans de la légende.

En 2010, d’autres séries spéciales son en préparation. Suzuki Angleterre a dévoilé cette édition 25th Anniversary de la GSX-R. Une 750 aux couleurs réplica du modèle 1996.
Pourquoi ce modèle ? Car c’est avec lui que la dimension et l’efficacité GSX-R a pris un nouveau sens : Apparition du SRAD (Suzuki Ram Air Direct) et cadre périmétrique en aluminium.

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Tout comme sa petite sœur la GSX-R 600, l’année 2008 verra l’arrivée d’une nouvelle version de la « sept et demi ». D’un design une nouvelle fois très (trop !?) proche de sa cadette, elle se distingue par sa différence. En effet, la GSX-R 750 est quasiment la seule hypersport de cette cylindrée dans la catégorie. Afin de continuer de cultiver la différence par rapport aux autres constructeurs, voilà la belle version 2008…

Sous son nouveau carénage, on retrouve « le quatre cylindres en ligne 750 cm3 à refroidissement liquide, double arbre à cames en tête et 16 soupapes a gagné en puissance et en couple. Il bénéficie d’un système à double injecteur et du révolutionnaire SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) qui fait appel à un système de double valve papillon, la première étant contrôlée par la poignée des gaz et la seconde pilotée via le boîtier électronique en fonction du régime moteur, du rapport engagé et de la position des soupapes. La ligne d’échappement est équipée du système SET (Suzuki Exhaust Tuning) qui gère la pression des gaz pour améliorer la réponse du moteur à bas et moyen régime tandis que l’admission directe d’air forcé (SRAD) favorise la réponse des gaz aux vitesses de croisière. Bref, tout a été fait pour que moteur offre un rendement maximal, du ralenti à la zone rouge. »


Pour maintenir ce bloc de 750cc, le modèle 2008 reçoit un nouveau cadre en aluminium plus compact, plus léger mais aussi plus rigide. Elle est aussi amortie par une ensemble fourche/amortisseur de chez Showa entièrement réglable (en précharge, compression et détente).

Tout comme sa petite sœur la 600 et son aînée la 1000, elle empoche aussi le système permettant de choisir parmi 3 cartographies d’injection différentes (full, 100cv et « lopette »).

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Très bonne que j'ai pu tester chez Cottard l'année dernière.

Le repproche est qu'elle ressemble bcp à la 600 et à la 1000!!! Il aurait fallu faire une différence entre les trois pour avoir chacun son identité

Mais sinon super maniable et en noir et elle est super jolie

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