[AVIS] R6 Yamaha

[kentin-normandiemototeam76 0]

Pour cette dernière R6, Yamaha a joué la carte de l'évolution plus que de la révolution. Seule la partie mécanique évolue (moteur...), la ligne de la restant sensiblement la même qu'en 2008-2009.


Le cycle de renouvellement des sportives made in Japan est souvent réglé comme du papier à musique, avec des motos qui évoluent franchement tous les deux ans. Pour 2010, nous nous attendions à une grosse évolution de la Yamaha R6, avec l'arrivée possible du calage cross plane de la R1. Il ne s'agit finalement que d'une évolution de la partie mécanique, sans ce calage typé GP.

La R6 2010 ne manquera pas d'air
Les ingénieurs de la firme au diapason ont conservé la base de de la Yamaha R6 2009 (soit celle de 2008, en fait) et travaillé pour améliorer les performances à hauts régimes, augmenter le couple à mi-régime et d'apporter plus d'agrément au quotidien. Et ça ne lui fera pas de mal tant elle est radicale.

Ils ont tout d'abord remanié la boîte à air, qui gagne en volume au détriment du réservoir (-0,3 litres donc 17 litres tout rond). L'entrée d'air de l'admission est également retouchée au niveau du carénage. De nouvelles trompettes d'admission variable contribuent aussi à un apport d'air plus élevé.

Une Yamaha qui a du coffre
La cartographie de l'injection est recalibrée, pour donner le "la" à la nouvelle ligne d'échappement, qui adopte un collecteur inédit et un dispositif catalytique revu. Les connaisseurs n'auront pas raté la longueur accrue du silencieux d'échappement. Espérons pour les fans des envolées rageuses de la Yamaha R6, que ce millésime 2010 conserve son chant inimitable.

Une écolo ?
Des sondes supplémentaires font leur apparition au sein de la chambre de tranquillisation pour assurer un meilleur retour d'information au boîtier électronique, afin de réguler au mieux le mélange et limiter la consommation comme les rejets nocifs. Et nous ne sommes qu'au début du Grenelle environnemental de la paraît-il.

Plus de couple mais plus lourde
Les valeurs de couple, quant à elles, évoluent sensiblement. Celles-ci passent de 5,7 daN.m à 12.000 tr/min à 6,4 daN.m à 11.500 tr/min, ce qui n'est pas négligeable sur un tel modèle. Gageons que ce surcroît de couple améliorera l'agrément au quotidien. Ces modifications (ligne d'échappement surtout) grèvent en revanche légèrement le poids et la Yamaha R6 2010 prend au passage quatre petits kilos (189 kg tous pleins faits contre 185 kg pour le millésime 2009).

La ligne reste grosso modo inchangée tout comme la technologie, avec, toujours, un accélérateur à gestion électronique, un embrayage antidribble et un gabarit ultra rikiki.

[kentin-normandiemototeam76 0]

et celle de 2008


D’une agressivité visuelle sans pareille dans la catégorie, la supersportive signée Yamaha connaît, après deux petites années au catalogue depuis sa profonde mutation de 2006, une évolution plus intense qu'il n’y paraît. Côté moteur, la nouvelle R6 s’offre la dernière technologie en vogue chez le constructeur aux trois diapasons, apparue sur la R1 en début d’année : le système YCC-I (Yamaha Chip-Controled Intake) d’admission à longueur variable. Dans les faits, les longs conduits d’admission s’ouvrent au régime précis de 13 700 tr/min (environ 14 200 tr/min lus au compte-tours), permettant ainsi au mélange air-essence d’arriver plus rapidement vers les soupapes d’admission. Résultat : un moteur plus plein sur l’ensemble de sa plage de régime (conduits longs) et une puissance accrue haut dans les tours (conduits courts). De quoi venir compléter une dotation déjà à la pointe de la technologie, avec le système YCC-T de gestion électronique des gaz. Mais les modifications ne s’arrêtent pas là : taux de compression augmenté (13 à 1, soit le plus élevé sur une Yamaha, contre 12,8 auparavant), nouveaux pistons, échappement et injection modifiés, etc. Deux chevaux ont ainsi été gagnés, portant le total à 129 ch, voire 135 avec l’air forcé. Pas mal pour un 600 cm3 !

La nouvelle R6 se veut plus précise et moins nerveuse

Et la R6 de voir sa partie-cycle s’affûter de la même manière. L’essentiel du travail a porté sur la fourche et sur la rigidité générale, améliorant la stabilité au détriment de l’agilité. Ainsi, la nouvelle R6 se veut plus précise et moins nerveuse côté châssis, imposant par là même davantage d’effort à fournir lors de changements d’angle brutaux. Puissante et mieux remplie que par le passé, elle reste une attaquante née, nécessitant d’être menée à la cravache (au-delà de 10 000 tours) pour donner le meilleur d’elle-même (quelle sonorité dans les tours !). Mais pour les amateurs de machines sans compromis, désireux de chasser le chrono sur piste et de chercher leurs propres limites, la nouvelle R6 s'impose comme une référence. Belle comme jamais, admirablement bien assemblée et dotée d’un équipement à faire pâlir bien des sportives préparées, ultra performante et très généreuse en sensations, elle n’attend plus qu’une future confrontation pour exposer au grand jour ses innombrables qualités sportives.

Ne reste donc plus qu’à signer un chèque de 11 200 € : un tarif certes élevé, mais qui a su ne pas augmenter malgré l’amélioration du produit.

Les Plus
- Look
- Efficacité
- Stabilité

Les Moins
- Moins agile
- Très exclusive
- Prix

Fiche technique
Moteur : 4-cylindres en ligne, 599 cm3, 4-temps, refroidi par eau, double ACT, 16 soupapes, 129 ch (135 avec air forcé) à 14 500 tr/min, 6,7 mkg (7 mkg avec air forcé) à 11 000 tr/min, injection électronique, boîte 6 vitesses. Transmission finale par chaîne. Partie-cycle : cadre périmétrique en aluminium de type Deltabox. Suspensions AV/AR : fourche inv. Ø 43 mm, déb. 115 mm, quadruple réglage ; monoamortisseur, déb. 120 mm, quadruple réglage. Chasse/angle : 97 mm/24°. Empattement : 1 380 mm. Hauteur de selle : 850 mm Freins AV/AR : 2 disques ø 310 mm, étriers radiaux 4 pistons ; 1 disque ø 210 mm, étrier 2 pistons. Pneus AV/AR 120/70x17 ; 180/55x17. Réservoir 17,3 litres, 166 kg à sec, + 250 km/h*.
*estimation Moto Revue

[Maka1 0]

j'avais la 2007, une super brèle !

Une hyper précise (plus que le R1 à mon gout), très agile, qui s'inscrit très bien sur l'angle mais qui ne pardonne pas trop les erreurs. Le gros défaut, pas d'amortisseur de direction d'origine, un comble alors que tous les autres modèles de cette cylindrée, tous moins cher, l'ont d'origine ..

Photos nostalgiques de mon ex

[kentin-normandiemototeam76 0]

Pour ma part j'ai eu une de 1998. Effectivement très joueuse, et super maniable même pour ma "grande" ... taille!!!!

J'ai un ami qui a le même modèle que toi Maka, en rouge et blanc. Sur celle là j'ai l'impression d'être un crapaux. Elle marche très fort (en full) mais pas pour moi de part sa taille et la position trop sur l'avant.

[Kelia 0]

bah met une photo de la mienne hein :p

bon sinon pour la 2010 c'est de la merde, j'explique ...

EN FAITE LA 2010 il ont juste changer la carto de l'injection et aussi juste augmenté le poids du cata pour garder les gaz et donc derriere avoir plus de couple

mais bon sur une 600 , surtout la R6 c'est pas le couple qui est important mais la patate :p

Or une R6 avec cata et sans cata n'a strictement rien a voir

avec cata : oué plus de couple !qui sert a rien car une r6 c'est assez pointue et faut jouer avec les rapports et donc c'est un rituel, apprendre a avoir le meilleur rapport par rapport a la situation sur route ou piste

Il faut savoir aussi que sur la R6 2006-2010 il a une bride a air qui sert justement a ce que le quantité air/essence soit en bon ratio

Si on enlève le cata on perds du couple normale, mais on gagne en accélération pure le moteur respire, et je peut vous dire que la moto na rien a voir, plus nerveuse plus joueuse

mais le fait d'enlevé le cata demande aussi de refaire la carto de la moto car le ratio air/essence est alors modifié et donc le moteur étant tres pauvre pour les normales antipolution , et bien là tout est dérégé et le moteur peut etre mis en l'air

c'est pour cette raison que pour moi la r6 2010 sert a rien car si on vire le cata et la bride dans tout les cas il faut reglé la carto
donc le mieux c'est une 2008-2009 avec reglage carto, 180 euro et on a mieux qu'une r6 2010 ^^

aller ptite photo pour le fun :p

[guigui07 0]

merci kelia pour les précision j'acheterais pas la tienne donc mdr
(en plus je savais pas que c'etait une 2010)

[Kelia 0]

moi c'est une 2009

[Kelia 0]

et derniere info mais ça c'est plus pour vous le dire, c'est pas parceque une moto fait du circuit qu'elle est mal traité loin là , je prend juste mon exemple, sur circuit je vais moin vite que sur route

pour ma part la moto chauffe moin sur le circuit sur que la route car sur route j'ouvre en grand tout le temps, que sur circuit on faisait des exercices et donc on alternait les moto reposaient de toute façon je vais faire un super compte rendu

[kentin-normandiemototeam76 0]

Kelia a écrit:

et derniere info mais ça c'est plus pour vous le dire, c'est pas parceque une moto fait du circuit qu'elle est mal traité loin là , je prend juste mon exemple, sur circuit je vais moin vite que sur route

pour ma part la moto chauffe moin sur le circuit sur que la route car sur route j'ouvre en grand tout le temps, que sur circuit on faisait des exercices et donc on alternait les moto reposaient de toute façon je vais faire un super compte rendu

Pour ton compte rendu je te laisse faire dans la partie circuit. Si tu pouvais mettre:
- ou
- combien (en euros et en dollars pour nos lecteurs américains... )
- ton ressenti
-... heuuu tout le reste

[loloR61 0]

moi j ai la 2006 et j avou que sa marche fort en full pour un 600 très bonne machine en tout cas

[Kelia 0]

et voila donc la nouvelle R6 pour 2012 et les couleur en france sont complétement pourri cette année il se sont pas fouler


http://www2.yamaha-motor.fr/2011/moto/

[romanos 0]

oui c'est clair niveau coloris sa change pas trop!

[Gyzmo 0]

franchement il chie pour les choix de couleurs la

[Maka1 0]

Kelia a écrit:

et voila donc la nouvelle R6 pour 2012 et les couleur en france sont complétement pourri cette année il se sont pas fouler


http://www2.yamaha-motor.fr/2011/moto/

2011 coco

[Kelia 0]

2012 la nouvelle version, 2011 que changement de couleur et elles sont super moches :p les noirs et or vont encore bien coter!