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Old School Fighters/Racers/Trackers...

Drfaust1

Par Drfaust1,
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Porsche personnalise des Motos... Suspect

Fabricant de voitures haut de gamme sportive, Porsche Automobil Holding SE dispose aussi d'une large gamme de motos personnalisées. Ces deux-roues sont censés être plus exclusifs encore que ses voitures.

Elles sont construites par le préparateur NLC comme un hommage à Porsche.



Ce custom est équipé d'un moteur 113ci S & S. La boîte de vitesses vient d'une Harley Davidson et les étriers de freins sont tirés de la Kawasaki ZX10R pour contenir sa sportivité.
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LAVERDA 1200 / 180° préparée et pilotée par Fred et Max COLLONGE



Le team LAVERGNAC HERITAGE RACING engage depuis plusieurs années les mythiques Moto-LAVERDA, dans le Championnat de France, le Championnat d'Europe, ou dans des épreuves de démonstration (Classic Race*, Trofeo Rosso...), avec une certaine "French Touch" qui crée admiration ou suspicion, chez nos amis anglo-saxons ...

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Tambours ou disques ?



La fin des années 60/70 fut une période d'évolution notable sur le plan de la sécurité du 2 roues. L'arrivée des premiers disques de frein avec étrier unique dans les années 60 a bouleversé le monde de la moto.
A l'arrivée de cette innovation technique, il y avait beaucoup de détracteurs.



Le système fut déposé en 1902 par LANCHESTER sur sa voiture 18 HP, et amélioré depuis par les différents constructeurs, parmi lesquels HERBERT FROD (Férodo). Coté 2 roues, Honda fut la première marque de moto a équipé une moto de série avec des freins a disque à commande hydraulique en 1969.



Deux avantages à ce système : la conception, et le dispositif de commande qui restait a l'extérieur.
C'était mettre fin aux inconvénients majeurs des freins a tambours qui sont une surchauffe et une perte de rendement. 30 ans d’évolutions constantes ont permis d'utiliser des composants plus légers.

          Principe du frein à tambour : une expansion à l'intérieur de la jante qui fonctionne à partir d'un cylindre entourant l'axe de roue, et à l’intérieur duquel un système de garniture freine la vitesse de la roue.



          Principe du frein a disque : il consiste à fixer un disque métallique sur la jante autour duquel une pince vient serrer le disque entre 2 plaquettes pour réduire la vitesse. Bon, il y a eu des fiascos, comme Honda avec son système appelé "Inbord Disc" qui consistait à mettre un disque et son étrier à l’intérieur de la jante, pour les enfermer totalement.



Malgré sa sophistication, le refroidissement était inexistant.
L’utilisation de nouveaux matériaux devait résoudre en partie ce problème plus tard.
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Conclusions... Wink

Les freins à tambour

Les freins à tambour sont parvenus à un haut niveau d'efficacité avant l'apparition du frein à disque.
Les premiers freins à expansion, apparus dans les années 80 n'étaient que des systèmes simples avec des tambours de petits diamètre. Ils iront en s'améliorant avec le temps pour voir augmenter leur rendement jusqu'à atteindre un excellent niveau d'efficacité. Ce sont les performances des motos toujours plus puissantes qui devaient mettre en évidence les limites techniques des freins à tambour, et laisser place aux freins à disque.
Les tambours avaient tendance à surchauffer et donc, perdre de leur efficacité au fur et à mesure de leur utilisation, à tel point qu'il fallait installer différents systèmes de refroidissement, pour éviter le "fadding".

Le frein a disque

Le meilleur système de freinage pour les motos actuellement a demandé plus d'un demi-siècle d'évolution technologique pour être efficace. Il a demandé des tests répétés ; a connu des échecs, et a exigé du temps pour prouver ses qualités.
Pendant une longue période, ce système ne donna pas de résultats probants, pour diverses raisons. La principal fut l'absence de matériaux adéquats et d'un système de commande fiable, de plus la réduction de la surface de friction demandait une très grande force pour arriver a un fonctionnement correct. Au milieu du siècle dernier, la solution fut trouvé avec le disque, associé à un système de commande hydraulique permettant de sensiblement multiplier la force de la commande. Cette force se répercutait sur les plaquettes et la surface de friction grâce au système hydraulique constitué d'un levier, d’une réserve hydraulique qui passe au travers de conduites ou "durites" vers le piston puis presse les pastilles ou plaquettes sur le disque.
Initialement, on pensait qu'il était préférable de travailler avec peu de pistons de taille importante ; aujourd’hui, c'est plus judicieux d'en réduire le diamètre mais d'augmenter le nombre des pistons dans les étriers.
Les hypersports d'aujourd'hui ont donc des étriers 6 pistons avec système de contrôle.
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Lors du Custom Bike Show qui s'est déroulé ce week-end à Bad Salzuflen (Allemagne), le manufacturier Akrapovic a assuré le spectacle en présentant sa nouvelle Show Bike, la Full Moon. Wink



Pour finaliser ce projet tenu secret jusqu'à ce 6 décembre 2014, Akrapovič n'a pas lésiné sur les heures de travail. Pas moins de 800 heures ont été nécessaires pour arriver à cette "Full Moon", un Custom Bike Show motorisé par un bloc S&S et à la roue avant démesurée de 30 pouces équipé d'un simple disque de frein périmétrique ! A cela, il faut y ajouter un habillage tout en courbe, taillé comme un obus et réduit à sa plus simple expression. Forcément, une ligne d'échappement Akrapovic finit d'habiller le tableau tout en lui promettant de belles vocalises...
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Il a fallu trois années de travail acharné à Mark van der Kwaak et Aad Heemskerk de DBBP-Design avant de présenter cette beauté aux Championnat Européen de l’AMD en 2008. Ils partirent d’une 90S qui rata un virage et finit au fond d’un canal. La moto n’était plus qu’une épave.



Mark trouva un cadre de R51 et décida d’y monter les pièces de la 90/5 qui lui semblaient le plus correspondre au Bobber dont il rêvait pour le concours. Il y ajouta une foruche Springer Harley Davidson pour renforcer son look unique.

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  • 2 weeks later...
Mike04

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Oui c'est pas mal du tout, faut voir la durée des batterie, car pour le moment on nous rabâche les oreilles avec l'électrique mais il y a pas encore beaucoup d'autonomie à toutes ces choses, ou alors ça coûte un bras, et pour conduire avec un bras en moins, c'est délicat lol
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