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Elton62

Par Elton62,
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Wattman : la moto électrique la plus puissante au monde 100 % française



l'engin a non seulement un look d'enfer, mais en plus des performances hallucinantes : capable d'avaler le 0 à 100 km/h en à peine 3,4 secondes !



Voxan, la marque tricolore de moto reprise en 2010 par Gildo Pallanca Pastor, vient de présenter sa moto électrique "Wattman". Un engin qui paraît sortir tout droit d'un film de science-fiction, 350 kilos avec une structure rigide en aluminium qui intègre la batterie en Lithium Ion, et les composants électroniques.



Cette moto électrique est présentée comme la plus puissante au monde, vu ses performances bluffantes : son moteur à aimants permanents de 200 chevaux délivre un couple instantané (de 200 Nm jusqu'à 10.500 t/mn). Au final, elle est capable de passer de 0 à 100 km/h en 3,4s de 170 km/h, et de 0 à 160 km/h en 5,9 s !



Et peut se recharger aussi vite qu'elle roule, en 30 minutes top chrono (pour une charge rapide de 80 %), avec une autonomie annoncée de 180 kilomètres.

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Hyunkel

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c'est pour ca on attend la pile a combustible !! la ssa commencera a chier !! mais bon nos gentil scientifique prefere samuser avec le grand colisioneur de adron comme d'un micro onde pour preparer les hotdog !!
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Une moto révolutionnaire imaginée dans l’Hérault


"Notre innovation consiste notamment à remplacer la fourche avant par deux amortisseurs reliés entre eux et ajouter à l’arrière un troisième amortisseur liant les deux roues." (©️ D.R)

Elle gagne un tiers de la distance de freinage selon une société de Pézenas qui élabore un prototype. L’État y croit.

Une moto unique au monde. Et c’est, paradoxalement, une société de conception de voitures de courses, Global concept automobile (GCA), basée à Pézenas (Hérault), qui l’a conçue, pour l’instant en 3D. Grâce à deux brevets imaginés par "un savant fou" et ancien pilote mondialement connu, mais qui veut rester anonyme, elle dit avoir élaboré une nouvelle moto avec un châssis sans la sacro-sainte et séculaire fourche télescopique à l’avant - qui vient de fêter ses 100 ans - et le fameux bras oscillant.

Une religion jamais remise en cause. "Toutes les motos sont faites sur le même principe et la même technologie qui n’a pas évolué depuis 1934, alors que les lois de la physique autorisent de meilleures performances", confie un ancien pilote. Une incongruité dans le monde mécanique.

Olivier Gomez  : "Les distances de freinage raccourcies"

Directeur technique de GCA, Olivier Gomez explique : "Notre innovation consiste notamment à remplacer la fourche avant par deux amortisseurs reliés entre eux et ajouter à l’arrière un troisième amortisseur liant les deux roues."

Le second brevet concerne la création d’un étrier de frein mobile. Au final, la nouvelle moto adhère bien mieux et freine plus tôt y compris dans la phase critique du virage quand la moto prend de l’angle. "Les distances de freinage sont raccourcies de 20 à 30 %", promet Olivier Gomez. Pour réaliser le prototype, GSA a besoin de 18 mois et de 100 000 €. Tout converge pour que les investisseurs soient intéressés : "Elle sera 100 % française, de l’écrou au guidon ; elle propose une meilleure sécurité ; elle peut prendre la succession de la fameuse Voxan, dernière moto française. Et, enfin, nous avons l’appui de l’État."

Jean-Daniel Woirhaye, de l’Agence régionale de l’innovation, les accompagne dans la faisabilité financière et la stratégie à adopter. "Techniquement, ce projet tient la route", dit-il. Cette moto de course pourrait être ensuite dupliquée en moto de série. Olivier Gomez a même pensé à créer une formation universitaire.

Dans le même temps, il voit d’un bon œil le déménagement de sa société à Alès, vers le pôle mécanique. Cette moto a même décroché un nom accrocheur : Geco, acronyme du nom des inventeurs mais qui fait aussi référence au gecko, un lézard connu pour adhérer partout.
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BMW Supercharge-R par Tim Cameron

Le designer australien Tim Cameron, qui travaille depuis plus de 20 ans dans le domaine de la conception 3D, vient de créer un prototype sur base BMW.



Tim Cameron s'est inspiré de la moto de Ernst Henne, qui en 1928 avait suralimenté sa BMW R37. A la clé de cette préparation pas moins de 76 records du monde, dont celui de vitesse avec 216 km/h.

Fort de l'histoire de ce modèle emblématique, le designer a décidé de se lancer dans l'aventure en proposant ce prototype sur base de BMW R1200. L'ajout d'un compresseur coule de source, et la cylindrée est augmentée à 1'500cc. Le manque d'espace a obligé Tim à revoir l'angle d'inclinaison du moteur de l'ordre de 30 degrés, et à déplacer les radiateurs d'huile sur les côtés.

Il faut garder à l'esprit que les dessins en 3D sont dans la majorité très proches de la réalité. Reste à savoir si BMW s'intéressera ou pas à cette préparation !

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