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Top Posters In This Topic

La BMW 328 est une voiture mythique pour la marque bavaroise et les passionnés...  Wink

Elle est considérée comme l'une des meilleures voitures des années 30.
Sortie en 1936 exactement, pour ses 75 ans, BMW a présenté le BMW 328 Hommage Concept.

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Le saviez-vous ? La DU4 est la première voiture Ducati produite en 1946 Very Happy



« DU4 » il existe encore quelques dessins tandis que le prototype conservé très longtemps à Turin, fait désormais partie d'une collection privée. Ce prototype est complet, à l'exception de la carrosserie qui n'a probablement jamais été réalisée. La raison pour laquelle les frères Ducati décidèrent de ne pas procéder à la réalisation du véhicule est certainement due au fait qu'à cette époque la production du Cucciolo battait son plein et par conséquent, l'idée de réaliser une autre typologie de produit fut écartée.

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En 1960 Fabio Taglioni conçoit et réalise un Huit cylindres pour l'Azienda Osca Maserati.

Ce moteur est équipé du système desmodromique. La marque automobile située dans la périphérie est de Bologne, à San Lazzaro di Savena, demanda à Taglioni de réaliser un propulseur pour une voiture de course, probablement une Formule 1. Le moteur fut construit dans une configuration à huit cylindres en « V », mais l'idée fut rejetée et cet ambitieux projet tomba dans l'oubli. Le moteur existe encore : il appartient à Giorgio Monetti qui fit le tour du monde au guidon d'une Ducati 175 TS en compagnie de Leopoldo Tartarini.

La Tecno K, voiture poussée par un moteur 250 Ducati

Un autre épisode lie Ducati au monde des compétitions automobiles. L'écurie « Corse Tecno », fondée par les frères Pederzani durant la première moitié des années 60 était à peine née dans les parages de l'usine Ducati, à Borgo Panigale ; à celle-ci s'était associé un ancien mécanicien du département Courses Ducati, Renato Armaroli, qui faisait partie, avec Franco Farné, Giorgio Nipoti, Rino Clay Regazzoni.





Une section de la Formule Tecno K



Dans le dépliant de l'époque, la Tecno K était décrite comme étant une voiture pour championnats monomarques équipée d'un moteur de motocyclette de 50 cc. Diverses marques de fournisseurs étaient citées dont Benelli, Aermacchi, Morini et Ducati. Et ce fut justement cette dernière qui devint le fournisseur officiel des propulseurs de la monoplace, au point qu'encore aujourd'hui, certains collectionneurs qui possèdent les quelques rares exemplaires, l'ont rebaptisée « Formule Ducati ».

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M. Montano devant le cadre d’une Triumph TR4



Dans les années 60, Giuseppe Montano décida de lancer la production d'une voiture pour stimuler le volume productif des usines de Borgo Panigale. Ce projet donna lieu à une collaboration avec British Leyland, qui commanda à Ducati un coupé très apprécié à l'époque, le Triumph Herald.

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Les productions Ducati et Triumph des années 60 est très liée Very Happy



La production fut réalisée en 1965. Nous ne savons pas exactement le nombre de voitures qui furent construites chez Ducati mais une chose est certaine : l'inscription « Ducati Meccanica » apparaissait en italique sur le coffre arrière, juste sous l'emblème de Triumph.

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DUCATI a produit un moteur Turbodiesel VM pour les Alfa Romeo



Ducati produisait, sous licence VM, le moteur turbo diesel 4 cylindres qui équipait certaines séries Alfa Romeo, et la production de ce moteur continua au moins jusqu'en 1988 lorsque les frères Castiglioni sauvèrent l'usine de la faillite. Sans l'enthousiasme débordant des deux frères de Varèse, Ducati serait devenu un dépôt pour moteurs.

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La Lancia Thema 8.32, dont le moteur était assemblé par Ducati



Le dernier chapitre des productions quatre roues chez Ducati est plus récent : en vertu du rapport d'amitié et de collaboration qui existait et existe encore avec Ferrari, Ducati produisit pendant une brève période de temps (1990 -1992) des propulseurs huit cylindres réalisés à Maranello mais destinés à la série exclusive de la Lancia Thema.

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Détail du moteur de la Lancia Thema 8.32, 8 cylindres à 32 soupapes Wink



La 8.32 est donc équipée d'un moteur Ferrari, construit à Borgo Panigale chez Ducati. Ce V8 choisit est finalement l'ancien 3.0 litres de la 308 GTB complètement remanié afin qu'il rentre sous le capot et que le train avant supporte sa puissance et son couple. Ainsi la puissance passe de 240 cv ( sur la 308 ou la Mondial) à 215 cv seulement pourrait on dire. Certe c'est plus qu'un R25 V6 Turbo avec 182 cv mais c'est bien loin d'une des redoutables concurrentes alemande avec par exemple la BMW M5 et ces 286 cv !

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