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Par Stromeur,
dans Vieilleries et 4 roues

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RÉVÉLATION - La marque à l'hélice dévoile les caractéristiques du prototype M4 GTS présenté à Pebble Beach. Au programme, un six cylindres de 3 litres de 500 ch dopé par injection d'eau pour gagner 34 secondes au tour sur le Nürburgring face à une M4 de base ! Very Happy



Le six cylindres en ligne de 3 litres développant la bagatelle de 500 ch, pour un couple de 600 Nm. Il dispose d'un double turbocompresseur, de l'injection directe et de la distribution variable. L'innovation la plus marquante est cependant le recours à l'injection d'eau. Dans la pipe d'admission et, surtout, dans la chambre de combustion, elle permet d'obtenir un effet de refroidissement significatif, tout particulièrement lorsque la mécanique fonctionne sous une charge élevée.
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Les pilotes moto sont généralement très friands d’occasions de s’essayer aux quatre roues, Jorge Lorenzo avait déjà tenté la course auto tandis que Casey Stoner avait pu essayer les V8 australiens en fin d’année dernière.



Valentino Rossi semble être lui encore plus attiré par le monde automobile tant ses « essais » sont nombreux depuis des années : participation à différents rallyes, essais à plusieurs reprises de la Ferrari F1, engagements en endurance, … L’italien a du talent un guidon dans les mains (sauf quand c’est un guidon Ducati ^^) mais n’en manque pas non plus derrière un volant.

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Ce week-end, c’est dans le cadre de la première manche du championnat Blancpain Endurance Series que l’on pourra voir évoluer Valentino. La course passe du côté du circuit de Monza, où il prend le volant d’une Ferrari 458 Italia de l’équipe Kessel Racing.



A nouveau, le design a de la gueule puisqu’il reprend celui qui avait été appliqué sur sa Fiesta WRC quand l’italien avait participé au rallye, toujours au même endroit, de Monza l’an dernier. De quoi lui permettre de retrouver un peu le sourire après la désastreuse, et inquiétante, première course MotoGP de la saison. SI vous désirez suivre les résultats, je vous recommande chaudement d’aller sur le très bon siteendurance-info.com.

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Mike04

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C'est pas mal mais si on veut des sensations il y a ça :



La Torq, c'est électrique, ça fait 400cv, ça a un couple de camion (+de 80), tu te prends 1,17 g dans les virages et ça rivalise dans les courses de dragster le tout pour 50 000€.
Après on aime ou pas le design mais pour les perfos il y a rien à redire.

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Imaginez...
4 des 5 Ferrari les plus mythiques, que la firme de Maranello ait pu concevoir, réunies sur un circuit, plus précisément le centre d’essais de la marque à Fiorano, entre les mains de la personne qui connait ces bolides sur le bout des doigts, à savoir Dario Benuzzi, le responsable des pilotes d’essais de la marque depuis 1969.

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Profitez...
Et bien, avec le mixe de tous ses éléments, vous obtenez la vidéo de l’année, mettant en scène les Ferrari F40, F50, Enzo et LaFerrari, entre les mains d’un pilote-essayeur de renom.



Fiche technique incroyable, cette vidéo réunit :

Ferrari F40 : moteur V8 développant 478 chevaux et 577 Nm de couple.
Ferrari F50 : moteur V12 développant 550 chevaux et 471 Nm de couple.
Ferrari Enzo : moteur V12 développant 660 chevaux et 657 Nm de couple.
Ferrai LaFerrari : moteur V12 développant 800 chevaux, associé à un moteur électrique de 163 chevaux, pour un couple total de 700 Nm.
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  • 5 weeks later...
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Le cahier des charges était on ne peut plus simple : concevoir pour le salon de Genève 2000 un engin à quatre roues capable de procurer les mêmes sensations qu'une moto.



Il existe certes des automobiles répondant peu ou prou à ces critères (Donkervoort, Caterham, Ariel, ou la Chrono 3.5 de Franco Sbarro). Mais aucun n'a poussé le réalisme aussi loin que les élèves de l'Ecole Espera de Franco Sbarro.



L'originalité de la Bi-moto Scorpius est que, lorsque le pilote tourne, elle s'incline de 25 degrés vers l'intérieur du virage. Tout comme une moto. Sensations garanties ! L'originalité du concept réside dans le fait que la coque de l'auto n'est pas reliée de manière fixe et rigide aux voies avant et arrière. A l'arrière les pièces en fibre de verre qui recouvrent les roues ne sont pas solidaires de la carrosserie, pour la laisser libre de ses mouvements



La comparaison avec les deux roues ne s'arrête pas là : toute la partie mécanique est directement empruntée à... deux Yamaha. On retrouve donc deux moteurs quatre cylindres de 1000 cm3 développant 130 chevaux, soit si je compte bien 8 cylindres, 2 litres et 260 chevaux. Quand vous saurez que l'engin ne pèse que 500 kg, vous comprendrez mieux ce que sensations veut dire !



L'intérieur est plutôt spartiate, avec deux cockpits séparés. On pouvait s'attendre à trouver un guidon, mais les élèves de Sbarro ont opté pour un volant. La boîte de vitesse, issue elle aussi du monde de la moto, est séquentielle.



Le titre de ce site consacré à Sbarro est "L'autre façon de concevoir l'automobile". Rien ne peut mieux résumer la philosophie qui a conduit jusqu'à un tel engin. La bi-moto Scorpius n'a aucun équivalent et reste un véhicule unique en son genre et hors du commun.

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Mike04

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Je reste assez partagé, autant il y a un travail et de la technologie formidable dedans, autant c'est moche et il suffit pas de mettre 2 moteurs de moto pour dire que c'est comme la moto, déjà tu as les fesses dans un siège, 4 roues sur le bitume c'est plus le principe de la moto.....
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