Réforme permis A !!!!!!!!!!!!

[tamtam1 0]

la réforme est apparement passée, voila un texte que je viens de trouver:

"Mise en place du permis européen:


" Ca y est, le permis européen (le même dans tous les pays de la communauté) est entré en vigueur le 01 janvier. Ou plutôt la matérialisation plastifiée de ce permis.

Pour l'application des différents changements qui le caractérisent, les pays membres ont jusqu'à 2013 au plus tard. Et quels sont ces gros changements?

D'abord, il n'y a plus 2 mais 3 permis! Le A1 pour les 125cm3, le A2 ( de 125 à 500 cm3 limité à 50ch dès 18 ans) et le A (toutes catégories, qui ne pourra être passé qu'à l'âge de 24 ans révolus). Fini le 34ch qui limitait pendant 2 ans tous les prétendants âgés de 18 à 21 ans, décalé le passage aux grosses cylindrées qui jusqu'à présent était accessible à partir de 21 ans.

Ajoutez à cela un renouvellement obligatoire tous les 10 ans pour mettre à jour toutes vos données, votre photo (etc...) ainsi que l'insertion de vos éventuelles infractions dans un fichier européen afin que tout le monde soit au courant!!!!(...) et une possible visite médicale obligatoire."

Mo je la trouve trés bien cette reforme!!!

[Indoboy1 0]

Super réforme !

Bientot avec leurs fichiers, ils sauront a quelle heure tu es allé aux toilettes et le poids de ta comission !

[thunder1 0]

Il peut y avoir du bon et du mauvais.........

Pourquoi pas la disparition de cette singularité -- irrégularité ? -- française qui limite à 106 cv des modèles européens et libres partout ailleurs.
24 ans pour un permis "gros cube".... ben, y'en a qui vont pas être contents ( s'ils doivent attendre 3 ans de plus )
..... mais 50 cv c'est plus ridicule du tout ( plus comme 34 cv avec un poids conséquent ).

L'inconvénient, c'est qu'en France çà va encore attendre au dernier moment pour faire comme tout le monde.....

[Manu. 0]

tamtam a écrit:

une possible visite médicale obligatoire

le mec qui a 60 ans qui roule comme un pepere en custom
qu'on lui dit vous etes refusé
il fait quoi il pleur car il auras fais de la moto pendant 40 ans et un jour un medecin lui dit ecoute pour vous la moto c'est fini
moi perso je le butte le medecin

sinon a par sa sava

[Nico-S 0]

Euh ... le recoupement de fichiers informatique est strictement interdit en France. Ils seraient bien gentils de ne pas bafouer la loie .
C'est d'ailleurs grâce à cela que la majorité des arnaques à la sécu existent ....

Ceci dit, ayant un permi Tahitien, je ne suis pas concerné par une éventuelle réforme, et je n'aurai donc pas à le repasser tous les 10ans

Allez, pour arrêter de dire des bêtises, je pense que le compromis très gros cube à partir de 24 ans c'est une bonne chose, on est souvent moins tête brulée. Ca pourrait sauver des vies. :ss02:

[Indoboy1 0]

C'est vrai nico

Quand je suis allé voir l'assurance samedi, il m'a dit que le gars juste avant moi avait le permis depuis 2 mois, 22 ans, et qu'il s'était acheté un r1 : étonné que personne veuille l'assuré !

on se demande pourquoi...

Je suis donc pour cette limitation

Mais toujours contre tous les regroupements de fichiers!

[Sdéesse 0]

24 ans le gros cube????? Ben dis donc!

Et ca va arriver quand en France tout ça????

[fanou 0]

Gros cube à 24ans, why not?! Pour les têtes brulés en effet ça peut pas être mauvais...

et pour la visite médicale...et le permis B????

[dununfolette 0]

Bouh ! J'ai que 21 ans moi, et chu po une tête brulée !
La preuve, j'ose même pas dépasser 5Km/h sur ma 125 (quand je reste dessus ).
Sans rire, ça obligera à repasser le code vu qu'à 24 ans ça fait plus de 5 ans qu'on l'a...
Et bling ! 70€ à sortir en plus !
Et bling ! X€ à sortir en plus pour ceux qui auront passé le "moyen cube" à 18 ans...
Et aïe ! le porte-feuilles !

[Sdéesse 0]

dununfolette a écrit:

Bouh ! J'ai que 21 ans moi, et chu po une tête brulée !
La preuve, j'ose même pas dépasser 5Km/h sur ma 125 (quand je reste dessus ).
Sans rire, ça obligera à repasser le code vu qu'à 24 ans ça fait plus de 5 ans qu'on l'a...
Et bling ! 70€ à sortir en plus !
Et bling ! X€ à sortir en plus pour ceux qui auront passé le "moyen cube" à 18 ans...
Et aïe ! le porte-feuilles !

[Sdéesse 0]

dununfolette a écrit:

Bouh ! J'ai que 21 ans moi, et chu po une tête brulée !
La preuve, j'ose même pas dépasser 5Km/h sur ma 125 (quand je reste dessus ).
Sans rire, ça obligera à repasser le code vu qu'à 24 ans ça fait plus de 5 ans qu'on l'a...
Et bling ! 70€ à sortir en plus !
Et bling ! X€ à sortir en plus pour ceux qui auront passé le "moyen cube" à 18 ans...
Et aïe ! le porte-feuilles !

[Indoboy1 0]

dununfolette a écrit:

Bouh ! J'ai que 21 ans moi, et chu po une tête brulée !
La preuve, j'ose même pas dépasser 5Km/h sur ma 125 (quand je reste dessus ).
Sans rire, ça obligera à repasser le code vu qu'à 24 ans ça fait plus de 5 ans qu'on l'a...
Et bling ! 70€ à sortir en plus !
Et bling ! X€ à sortir en plus pour ceux qui auront passé le "moyen cube" à 18 ans...
Et aïe ! le porte-feuilles !

entre 18 et 24 ans tu passes le permius moto, limité à 50 ch, et apres tu passes automatiquement a la cylindrée supérieure

pas besoin de repasser le code :ss02:

[dununfolette 0]

J'espère !!!

Par contre ce serait bien, s'ils mettent en place ces histoires de visites médicales, qu'ils les mettent aussi au permis B... pis pourquoi pas des stages de remise à niveau à partir d'un certain temps... vive les petites mémés qui prennent les rond-points à l'envers !

[Nico-S 0]

Sans rien repasser ? Comme le 34cv actuel donc. C'est déjà mieux. Mais alors on pourrait étendre ça au A1. Si tu passes le A1, à tes 18ans ton A2 est acquis d'office et à tes 24ans on te valide également ton A

Je sens que je vais me faire rembourser mes frais de passage de A (j'avais déjà mon Al) .

[Nico-S 0]

dununfolette a écrit:

vive les petites mémés qui prennent les rond-points à l'envers !

Et aussi celles qui prennent la voiture parcequ'elles sont trop impotentes pour marcher .... alors que conduire c'est si facile quand en plus on n'y voit rien

ME PARLER PAS DES MEMES AU VOLANT CA M'ENERVE !!!

Je sais que je fais des généralités et que c'est mal, mais j'habitait avant dans un quartier de petits vieux et c'était VRAIMENT dangeureux d'y conduire ou même d'y marcher

[tamtam1 0]

Nico-S a écrit:

Euh ... le recoupement de fichiers informatique est strictement interdit en France. Ils seraient bien gentils de ne pas bafouer la loie .
C'est d'ailleurs grâce à cela que la majorité des arnaques à la sécu existent ....

Ceci dit, ayant un permi Tahitien, je ne suis pas concerné par une éventuelle réforme, et je n'aurai donc pas à le repasser tous les 10ans Allez, pour arrêter de dire des bêtises, je pense que le compromis très gros cube à partir de 24 ans c'est une bonne chose, on est souvent moins tête brulée. Ca pourrait sauver des vies. :ss02:

lol c'est tes données types adresses qui sont remis a jours tous les dix ans pas le passage du permis !!!
mdr

[tamtam1 0]

Manu. a écrit:

tamtam a écrit:

une possible visite médicale obligatoire

le mec qui a 60 ans qui roule comme un pepere en custom
qu'on lui dit vous etes refusé
il fait quoi il pleur car il auras fais de la moto pendant 40 ans et un jour un medecin lui dit ecoute pour vous la moto c'est fini
moi perso je le butte le medecin

sinon a par sa sava

enfin si il ce fait refuser ce sera certainement pour de bonne raison (comme pour le permis poid lourd d'ailleur) et c'est sur qu'il serai peutetre necessaire que ce soit mis pour le permis B!!

En attendant c'est surtout la reforme sur les tranche qui est d'actualité! le reste n'est que supposé ...
Aprés les pays on jusqu'a 2013 pour rendre ca obligatoire donc on a le temps de voir venir!!

[Nico-S 0]

tamtam a écrit:

lol c'est tes données types adresses qui sont remis a jours tous les dix ans pas le passage du permis !!!
mdr

Oups ... oui
Mais bon, comme mon permis tahitien (on finira par le savoir que c'est la belle vie là-bas ) ne contient pas la notion de points (que je ne peut donc pas perdre), ça m'embêterait qu'ils le "mettent à jour" en m'ajoutant dans la base de donnée métropolitaine.

[fanou 0]

dununfolette a écrit:

J'espère !!!

Par contre ce serait bien, s'ils mettent en place ces histoires de visites médicales, qu'ils les mettent aussi au permis B... pis pourquoi pas des stages de remise à niveau à partir d'un certain temps... vive les petites mémés qui prennent les rond-points à l'envers !

[tamtam1 0]

moi ce quime fait plaisir c'est que tout les modele du japon vont arriver chez nous avec cette nouvelle reforme et notament les 400 GSXR et 400 CBR RR

[bigoudmoto 0]

tamtam a écrit:

moi ce quime fait plaisir c'est que tout les modele du japon vont arriver chez nous avec cette nouvelle reforme et notament les 400 GSXR et 400 CBR RR

et oui!!!! j'y avait pas pensé à ça!!! :ss02:

[Nico-S 0]

Parce que les 500 actuelles ne seraient pas autorisées pour les permis A2 ?

[tamtam1 0]

Nico-S a écrit:

Parce que les 500 actuelles ne seraient pas autorisées pour les permis A2 ?

lool t'es trop a coté de la plaque toi aujourd'hui !!!
bas si ils sont autorisé puisque sais jusqu'au 500 cm3!
lol
simplement c'est motos (400 CBR RR et 400 GSXR) n'ont jamais été commercialisé en france et ce serait trop bon quelles arrivent chez nous !!

[Aerosmith 0]

AH MAIS MAIRD, je reve d'un P***** (edit : tien c'est marrant ya une censure auto ?)de Sv 650 JAMAIS JE L'AURAIS, MAIS NOM DE DIEU
Quand on voit comment conduisent les trous du cul qui vottent ces lois ca me met les boolz, qu'il s'occupent des pélos en voiture sur les route, deja on reduira en plus des automobiliste le nombre de tué en motos ...

[Nico-S 0]

Pour l'instant quand on parle de 50cc ou de 125cc on parle de machine d'au plus 49.9cc ou 124.9cc. D'où ma question : les 500cc sont elles à 500 ou à 499.9 ? (tu vois, pour une fois c'était une vrai question ).

Pour ce qui est des 400, c'est vrai que ce serait sympa d'augmenter l'offre destinée au courtes sur patte , mais cela serait certainement au détriment du prix des autres motos d'entrées de gamme (pour cause d'offre et de demande). Non ? Remarque ... peut être que l'incidence serait minime ...

[tamtam1 0]

lol tu te pose trop de questions toi
si les 500 cm3 seront autorisé

sinon en ce qui concerne notre jeune amis il y a le temps c'est prevu que 2013 apparement chez nous donc t'auras le temps d'avoir le permi!!!

je pense que cava vraiment bousculer le marcher au contraire!!

[Aerosmith 0]

Ah bah ca va en fait

[envoidupaté 0]

tamtam a écrit:

(400 CBR RR et 400 GSXR)

si t'en trouve fait nous voir perso c'est du jamis vu

[tamtam1 0]

envoidupaté a écrit:

tamtam a écrit:

(400 CBR RR et 400 GSXR)

si t'en trouve fait nous voir perso c'est du jamis vu

lol
c'est ce que je dis il ne sont commercialisé qu'au japon
mdr
on va peut etre les voir arriver chez nous
mais ca existe!!!!!!!!

[bigoudmoto 0]

Va voir là: http://400cc.free.fr/

[tamtam1 0]

ma poule super!!!!!!!!!!

[Aerosmith 0]

le Sv400 est sympas

[arco11 0]

bigoudmoto a écrit:

Va voir là: [url=http://400cc.free.fr/

http://400cc.free.fr/[/quote[/url]] j aime bien la honda cb 400 sf rouge!!!

[SID06 0]

Bonjour petite question, on est limité a 34 cv jusqu'a 21 ans c'est sa ???

[Tétoitator 0]

SID06 a écrit:

Bonjour petite question, on est limité a 34 cv jusqu'a 21 ans c'est sa ???

Oui, mais c'est la date d'inscription à l'auto-ecole ( demande en préfecture ) qui compte pas le moment ou tu l'obtiens.

Et puis 34 cv c'est déja bcp plus que ta defunte 125. lol

[Nico-S 0]

Tétoitator a écrit:

Oui, mais c'est la date d'inscription à l'auto-ecole ( demande en préfecture ) qui compte pas le moment ou tu l'obtiens.

Ah ? j'aurais dit l'inverse. Que c'était la date de validation du plateau qui comptait.
Un ami a été bridé à quelques jours près à cause de l'auto école qui s'était trompé sur cette date.

[Tétoitator 0]

J'ai eu les infos sur le Net.

[Nico-S 0]

Il ne faut pas croire tout se que l'on lit sur les forums. Sinon on croirait que tu a de l'humour et que tu fait de la moto

[Tétoitator 0]

Vu comme cela t'as raison.

Mais c'etait sur un site officiel.

[Archytoi 0]

Yop Yop les pote !

Je fait un super déterrage de post ! Mais la je suis en stress !

En passant sur le blog de Sdesse, je suis tomber sur l'article page 1, je me suis diriger sur le forum pour en savoir plus, mais j'ai une question du coup.

Cette réforme est voté, accepté et appliquer actuellement en france ? Ou est-ce juste une propositions ou une connerie du genre ?

Parceque la je suis en train de prévoir pour passer le gros cube et me payer une 675 Steet Triple R... donc si la réforme existe actuellement, je suis bai*é !

J'attend des réponses sérieuse pour une fois, ca remétrait en cause énormément de chose

Merci

[APA59 0]

Archytoi a écrit:

Yop Yop les pote !

Je fait un super déterrage de post ! Mais la je suis en stress !

En passant sur le blog de Sdesse, je suis tomber sur l'article page 1, je me suis diriger sur le forum pour en savoir plus, mais j'ai une question du coup.

Cette réforme est voté, accepté et appliquer actuellement en france ? Ou est-ce juste une propositions ou une connerie du genre ?

Parceque la je suis en train de prévoir pour passer le gros cube et me payer une 675 Steet Triple R... donc si la réforme existe actuellement, je suis bai*é !

J'attend des réponses sérieuse pour une fois, ca remétrait en cause énormément de chose

Merci

Salut Archi

La future réforme du permis moto (en 2013)

Un nouveau permis de conduire sera délivré à partir de 2013 dans les 27 Etats membres de l’Union européenne. Objectif principal: harmoniser les 80 modèles différents qui cohabitent en Europe, mais aussi lutter contre la fraude, garantir la libre circulation des personnes et améliorer la sécurité routière. C’est dans ce dernier domaine que pas mal de choses vont changer pour les motards.

A l’heure actuelle en France, il existe trois types de permis moto.

à partir de 16 ans, permis A1, pour conduire des motos de 125 cm3 ou moins, avec une puissance maximale de 11 kW, soit 15 chevaux (cv) ;
à partir de 18 ans et jusque 21 ans, permis A progressif avec limitation à 34 cv pendant deux ans. Ce qui veut dire qu’un motard de 18 ans sera “bridé” jusque ses 20 ans (et non 21 comme beaucoup le croient). A l’inverse, un nouveau permis à 20 ans et demi doit rester bridé jusqu’à 22 ans et demi.
à partir de 21 ans, permis A, sans limite de cylindrée et avec limite de puissance à 106 cv.
Pour plus de détails, lire l’article “Les arcanes du permis moto“.

La réforme de la réglementation du permis européen, issue de la directive 91/429/EEG révisée, réformera le permis A1 et créera un permis A2 qui remplacera le “A progressif”.

Le nouveau permis A1 instaurera une même d’obligation d’âge à 16 ans pour passer ce permis dans tous les Etats-membres, limitera la cylindrée à 125 cm3 et la puissance à 11 kW (donc comme aujourd’hui), mais surtout instaure un rapport puissance/poids maximal de 0,1 kW par kilogramme, ce qui exclut les motos sportives. Adieu donc les 125 sport !
Reste que certains pays de l’Union, comme les Pays-Bas, refusent toujours de laisser les moins de 18 ans conduire une moto.

Le futur permis A2 prévoit une limitation de puissance de 35 kW (un peu moins de 50 cv) pour les conducteurs de moins de 24 ans et de moins de deux ans d’expérience.
Le jeune permis de 18 ans devra donc rester “bridé” jusque ses 20 ans. Celui qui le passe à 23 ans jusque 25 ans. Et celui qui obtient son permis A à 24 ans et un jour pourra rouler directement en 106 cv.
Le passage du permis A2 au permis A se fera soit de façon automatique (comme maintenant), soit à l’issue d’un nouvel examen, probablement une épreuve en circulation (sans partie technique).

Donc d’un côté, la période de limitation de puissance est rallongée, mais de l’autre, la puissance maximale admise augmente. Il est vrai que celle de 34 cv était assez ridicule et s’avère très peu respectée (et peu contrôlée).

Je suis pour ma part convaincu qu’en termes de sécurité routière, les kilomètres parcourus comptent plus que les années, qu’il vaut mieux 100.000 km d’expérience en trois ans que dix ans à 5.000 bornes par an, voire que 30 ans de permis avec 20 ans d’interruption.
Mais combien de motards français roulent plus de 10.000 km par an ? Surtout les débutants…
Et il est un fait que passée la trentaine, on a tendance (avec des exceptions dans les deux sens) à modérer la testostérone et à conduire plus calmement qu’à 20 ans.
Une loi fera toujours des frustrés car elle ne tient pas compte des cas particuliers. Ils sont laissés à l’appréciation de la justice. Mais dans le cas présent, il n’y a pas de marge d’appréciation. C’est sans doute dommage et critiquable, mais il faut bien trouver une ligne de partage.

Personnellement, je trouve d’un côté logique et bénéfique de “brider” les débutants, mais de l’autre, je trouve cela à la fois insuffisant et inadapté.

Les statistiques d’accidentologie de l’ONISR prouvent que le nombre d’accidents et de victimes (deux notions différentes même si elle sont à l’évidence corrélées) est proportionnellement bien plus élevé chez les jeunes.
Sur l’année 2005, parmi les motocyclistes (hors cyclomotoristes), 913 tués dont 67 âgés de 15 à 19 ans, 193 âgés de 20 à 24 ans, 148 de 25-29 ans, et 155 de 30-34 ans. Soit 563 tués sur 913. Bref, 61,3% des motards tués en 2005 étaient âgés de 15 à 34 ans.
Dès qu’on passe la barre des 35 ans, le nombre de tués passe en dessous de 100 par tranche de cinq ans.
A noter d’ailleurs que si la tranche des 20-24 ans est clairement sur-représentée parmi les tués, on observe une relative égalité entre les 25-29 ans et les 30-34 ans.
Autre observation: comme on ne peut devenir motocycliste qu’à partir de 18 ans, cela signifie qu’il y a eu 67 jeunes tués à moto qui avaient entre 18 et 19 ans, une proportion sensiblement égale à celle des tranches d’âge supérieures.
On peut présumer qu’une partie de ces tués étaient passagers et éventuellement âgés de 15 à 18 ans. Mais le chiffre de tués est global et ne tient pas compte de la répartition pilote/passager. On sait juste qu’il y a eu 840 pilotes et 73 passagers tués à moto en 2005, sans distinction d’âge.
Cela dit, ce ne sont que des chiffres en valeur absolue, il faudrait voir les proportions par rapport à la population motarde par tranches d’âge, dont on sait qu’elle diminue avec l’âge croissant.

L’ancienneté de détention du permis n’est pas le seul facteur de mesure de l’expérience. Les accidentologues du CEESAR ont constaté que même pour des motards expérimentés, le facteur de risque d’accident augmente au cours des six premiers mois (en moyenne) d’utilisation d’un nouveau véhicule. C’est l’expérience de la pratique sur tel ou tel modèle de moto qui compte, tout autant que l’expérience de la moto en général.

OK, il y a plus d’accidents et de victimes parmi les jeunes à moto (et en général d’ailleurs), c’est incontestable.
Maintenant, la question est: le bridage de la puissance maximale est-il la solution ?

Les études de micro-accidentologie (MAIDS pour l’Europe et Rider pour la France) montrent que plus de la moitié des accidents (56%) surviennent à moins de 50 km/h (tous véhicules confondus) et que dans 70% des accidents, la vitesse du deux-roues avant l’impact était inférieure ou égale à 50 km/h.
A contrario, seuls 5,4% des accidents peuvent être directement imputables à une vitesse supérieure ou égale à 100 km/h.
Déduction logique, dans les 25% restants des cas, la vitesse de la moto était comprise entre 50 et 100 km/h.

Répétons-le encore une fois: la vitesse n’est pas un facteur déterminant des accidents de moto, même si elle est indéniablement un facteur aggravant des conséquences en cas de chute (à plus de 110 km/h, la moitié des impacts sont mortels pour le motard).
Lire l’article “Pour ne plus traiter la vitesse “à la va-vite”“.
La meilleure preuve dans les faits réside en Allemagne.
Un pays où la puissance des motos n’est pas limitée, où la vitesse sur autoroute n’est pas limitée sur certaines portions avec un revêtement nickel… Et où, surprise, le nombre de morts à moto par million de conducteurs est bien moins important qu’en France ! En 2003, en Allemagne, on comptait 64,3 motards morts (à 30 jours) par milliard de kilomètres parcourus, contre 195,3 en France la même année, chiffres officiels de l’ONISR.

Comme on dit, ce ne sont pas les 100 chevaux de la moto qui sont dangereux, c’est l’âne qui la conduit !
Lire l’article “Réflexion sur vitesse et puissance“.


Or il faut bien reconnaître que la culture de sécurité est dramatiquement absente de la pratique de la moto en France aujourd’hui.
Lire l’article “Réflexion sur la formation initiale aux deux-roues“.
Dans la majeure partie des accidents impliquant un deux-roues moteur, un autre véhicule - ici appelé “véhicule adverse” (VA) - est impliqué, en général une automobile dans 60% des cas. Dans une moindre part des accidents, le deux-roues a percuté la route ou un autre élément d’infrastructure, soit en se plantant tout seul, soit en voulant éviter un autre véhicule.

Dans ce cadre, 87% des accidents ont pour cause une erreur humaine (et non la vitesse ou la volonté divine).
Dans 50% de ces accidents, le facteur direct contribuant à l’accident vient d’une faute du conducteur du véhicule adverse. Dans 37%, c’est le fait du pilote du deux-roues.

Au total, le motard n’est pas juridiquement responsable de son accident dans environ deux cas sur trois, ce qui montre qu’il faut éduquer les automobilistes à la présence des deux-roues sur la route.

Autre déduction: un tiers des motards victimes d’accidents corporels se sont mis eux-mêmes (ainsi que leurs passagers éventuels) en situation de risque, ce qui donne une idée de l’effort de formation, de prévention-répression et d’autodiscipline à fournir.

Dans le même ordre d’idée, et pour illustrer plus encore si besoin était l’insuffisance de la formation initiale à la conduite d’un deux-roues moteur: dans 80% des cas observés, le conducteur du deux-roues n’a pas su réaliser correctement une manoeuvre de freinage ou d’évitement.
Lire les articles “Perfectionner sa conduite moto sur route” et “Savoir freiner à moto (et en scooter)“.
Bref, le bridage, oui certes, cela évite sans doute à quelques têtes brûlées d’aller se tuer, en espérant qu’il leur restait assez de cervelle pour ne pas débrider leur engin.
Mais le vrai progrès qui permettra de faire baisser le nombre d’accidents et de victimes à moto, c’est la formation, l’éducation à la sécurité routière dès l’enfance, la sensibilisation de tous les usagers sur le partage de la route, la responsabilisation des conducteurs par des mesures éducatives (et non une simple répression financière), l’incitation à investir dans un véritable équipement de protection motard par les assurances (comme en Allemagne)…

Seulement, évidemment, cela coûte cher et rapporte peu…
Et surtout, cela prend du temps, plusieurs générations. Or les politiciens ne raisonnent qu’à court terme (cinq ans maximum).

Alors c’est à nous de nous prendre en main, de nous comporter en motards responsables. Chiche ?
Lire l’article “Etre un motard responsable“.

Source : http://flatfab.wordpress.com

Tu as donc encore un peu de temps :ss02:

[Archytoi 0]

Yeah Yeah Yeah


Merci Beauuuuucoupppp !

Attention, un fou arrive :SS88: :SS77: :SS55: