Plus de frein au freinage de Golf : explication ? (apprenti pistard)

[arios 0]

Bonjour à tous,

Mon concess m'a posé de nouvelles plaquettes et pneus neuf lundi. J'ai fais 200 bornes tranquille pour roder le tout. Hier je me pointe au circuit.
Premier tour de chauffe, je remarque que la garde de la poignée de freinage augmente légèrement. 2ème tour, même impression à chaque freinage que la garde de la poignée augmente. Je reste sur le circuit en avançant mes freinage pour voir si le phénomène s'accentue.

4ème tour, j'amorce le freinage à golf et là stupeur : la poignée de frein qui cogne contre la poignée de gaz : plus de frein !!! je serre les fesses et j'essaie de ralentir avec mon frein arrière. J'ai fait de belles virgules, mais j'ai réussi à éviter les gravier. (les mecs assis au virage s'étaient levé, prêts à me mitrailler de photos en perdition dans le bac à gravier ;-)

Je sors du circuit. Je discute 15 minutes. Et la feeling du freinage revient comme au départ. Du coup je décide de rentrer chez mon concess pour qu'il m'explique.
RAS sur le chemin du retour. Mon concess, m'explique qu'il a uniquement changé les plaquettes et qu'il n'a pas touché au liquide de frein (au bord de la piste, un type me disais que j'avais peut-être des bulles dans mon circuit). Mon concess, me dit que ça ira mieux avec des Durit Avia et qu'il en profitera pour faire la vidange du liquide de frein. Comme j'avais commandé les durites avia, il me fera ça la semaine prochaine.

Je comptais effectivement mettre des durites avia, mais malgré tout je comprends pas : j'ai la bécane depuis un mois et je me suis faits 3 après-midi entières en plein cagnard à Carole sans que je note de problèmes avec mes anciennes plaquette.

Qu'en pensez-vous ?

@+++
Laurent

[Bip² 0]

Pitêtre un piston un peu sale qui ne rentre pas bien, donc grosse chauffe du circuit que n'ont pas aimé un liquide un peu âgé et des durites "normales".
Profite en pour lui demander de te nettoyer les pistons des étriers, c'est toujours bon à faire.

Après, les autres explications sont à mon avis prématurées. Si ça te refait le coups avec liquide neuf, durites avia et étriers nettoyés, il y aura 3 pages d'explications possibles.

[arios 0]

Merci bip bip ! si tout va bien, semaine prochaine, je pourrai refaire un test avec les durites avia. Je te tiens au courant !

[inextenza 0]

Peut-être tout simplement as-tu mis des plaquettes plus dures, demandant un effort de freinage plus important (tirer plus fort sur le levier) sans que tu ne t'en rendes forcément compte (reflexe inconscient) et du coup, là où tu n'atteignais pas la limite, avec les nouvelles, l'excès d'effort se traduisant par une déperdition calorifique plus importante, ça a fait faire une dilatation Durit + liquide.
En plus, tes plaquettes étaient-elles correctement rôdées? (bien sillonnées, et pas glacées)

Vidange du circuit + Durit, ça va aller te chercher dans les 100€ je pense

[Bruno alias Vampirus 0]

les freins c'est pour les laches





ihihihihihihihih

[arios 0]

Merci Vampirus !
Il me semble t'avoir vu freiner pourtant. Et oui, c'est ça d'être une star, moi je te connais et je t'observe sans même éveiller ton attention ;-)

[Micka1 0]

inextenza a écrit:

Peut-être tout simplement as-tu mis des plaquettes plus dures, demandant un effort de freinage plus important (tirer plus fort sur le levier) sans que tu ne t'en rendes forcément compte (reflexe inconscient) et du coup, là où tu n'atteignais pas la limite, avec les nouvelles, l'excès d'effort se traduisant par une déperdition calorifique plus importante, ça a fait faire une dilatation Durit + liquide.
En plus, tes plaquettes étaient-elles correctement rôdées? (bien sillonnées, et pas glacées)

Vidange du circuit + Durit, ça va aller te chercher dans les 100€ je pense

A mon avis tu peux compter pas loin du double! En concess rien qu'une paire de durites c'est 100€... Tu rajoutes le liquide et la M.O ça fait vite gonfler la note...

[Bruno alias Vampirus 0]

arios a écrit:

Merci Vampirus !
Il me semble t'avoir vu freiner pourtant. Et oui, c'est ça d'être une star, moi je te connais et je t'observe sans même éveiller ton attention ;-)

et mer...

[AcidBurn 0]

Micka a écrit:

inextenza a écrit:

Peut-être tout simplement as-tu mis des plaquettes plus dures, demandant un effort de freinage plus important (tirer plus fort sur le levier) sans que tu ne t'en rendes forcément compte (reflexe inconscient) et du coup, là où tu n'atteignais pas la limite, avec les nouvelles, l'excès d'effort se traduisant par une déperdition calorifique plus importante, ça a fait faire une dilatation Durit + liquide.
En plus, tes plaquettes étaient-elles correctement rôdées? (bien sillonnées, et pas glacées)

Vidange du circuit + Durit, ça va aller te chercher dans les 100€ je pense

A mon avis tu peux compter pas loin du double! En concess rien qu'une paire de durites c'est 100€... Tu rajoutes le liquide et la M.O ça fait vite gonfler la note...

ptin vous etes des foux furieux, www.helperformance.com environ 70 euros la paire de durites avia, plus un bidon de dot a 10 euros environs et le montage dans ton garage graatos, et ba ca fait 80 euros !

[El Cascador 0]

Bip² a écrit:

Pitêtre un piston un peu sale qui ne rentre pas bien, donc grosse chauffe du circuit que n'ont pas aimé un liquide un peu âgé et des durites "normales".
Profite en pour lui demander de te nettoyer les pistons des étriers, c'est toujours bon à faire.

Après, les autres explications sont à mon avis prématurées. Si ça te refait le coups avec liquide neuf, durites avia et étriers nettoyés, il y aura 3 pages d'explications possibles.

normalement, il le fait d office si il est consciencieux, sinon c est un:x !

[Micka1 0]

AcidBurn a écrit:

Micka a écrit:

inextenza a écrit:

Peut-être tout simplement as-tu mis des plaquettes plus dures, demandant un effort de freinage plus important (tirer plus fort sur le levier) sans que tu ne t'en rendes forcément compte (reflexe inconscient) et du coup, là où tu n'atteignais pas la limite, avec les nouvelles, l'excès d'effort se traduisant par une déperdition calorifique plus importante, ça a fait faire une dilatation Durit + liquide.
En plus, tes plaquettes étaient-elles correctement rôdées? (bien sillonnées, et pas glacées)

Vidange du circuit + Durit, ça va aller te chercher dans les 100€ je pense

A mon avis tu peux compter pas loin du double! En concess rien qu'une paire de durites c'est 100€... Tu rajoutes le liquide et la M.O ça fait vite gonfler la note...

ptin vous etes des foux furieux, www.helperformance.com environ 70 euros la paire de durites avia, plus un bidon de dot a 10 euros environs et le montage dans ton garage graatos, et ba ca fait 80 euros !

Perso la paire de durite je l'ai à 56e, mais c'est pas le prix en concess ni en magasin en général!

[Bip² 0]

El Cascador a écrit:

normalement, il le fait d office si il est consciencieux, sinon c est un:x !

Ca fait longtemps que je ne suis plus un doux réveur
A la limite un p'tit coups de soufflette, mais je ne les imagine pas aller plus loin dans la besogne.

[inextenza 0]

Ben oui, je connais les prix "normaux", c'est pour ça que je comptais une grosse 100aine d'€.
Mais ça peut etre beaucoup plus, si il te vois venir... et avec une hypersport...

Pour le nettoyage des pistons, je pense comme Bip²: faut le faire, mais c'est 15 minutes de MO en plus, donc, ça a un coût non prévu dans le barème horaire...

[daniel 299 0]

salut en effet comance par des durite aviation potitionnée en Y
(partant du MC a L'etrier G et du MC a l'etrier D )
puis bien sur ton levier de frein avant positionnée sur 1 si c'est une mollette graduée apres la pose des durite et la purge fini je te conseille de placer ta moto a l'abri de l'humidité en devisant ton bouchon du bocal du MC et en placant un elastique en mega pression pendant une nuit sur ta poignée de frein av et tu verra ça ira enormemant mieux

ps a carole seulement 3 fois ou tu a le droit de freiner (golf hotel alpha )

[daniel 299 0]

inextenza a écrit:

Ben oui, je connais les prix "normaux", c'est pour ça que je comptais une grosse 100aine d'€.
Mais ça peut etre beaucoup plus, si il te vois venir... et avec une hypersport...

Pour le nettoyage des pistons, je pense comme Bip²: faut le faire, mais c'est 15 minutes de MO en plus, donc, ça a un coût non prévu dans le barème horaire...

travaillant dans un garage ca m'ettonerai qu'il te le fassent car en general tout demontage d'un piston d'etrier demande obligatoirement un remplacement des joint d'etancheité des piston des joint torique du demie etrier en gros des piece que personne n'a en stock

[arios 0]

Merci bien pour les conseils ! je suis une bille en technique, mais à force ça va rentrer... ;-)

Sinon, j'attends toujours mes durites avia... j'espère qu'elles vont pas tarder!

[ben1000z 0]

daniel 299 a écrit:

salut en effet comance par des durite aviation potitionnée en Y
(partant du MC a L'etrier G et du MC a l'etrier D )
puis bien sur ton levier de frein avant positionnée sur 1 si c'est une mollette graduée apres la pose des durite et la purge fini je te conseille de placer ta moto a l'abri de l'humidité en devisant ton bouchon du bocal du MC et en placant un elastique en mega pression pendant une nuit sur ta poignée de frein av et tu verra ça ira enormemant mieux

ps a carole seulement 3 fois ou tu a le droit de freiner (golf hotel alpha )

C'est pour chasser les bulles d'air, l'elastique?

[daniel 299 0]

ben1000z a écrit:

daniel 299 a écrit:

salut en effet comance par des durite aviation potitionnée en Y
(partant du MC a L'etrier G et du MC a l'etrier D )
puis bien sur ton levier de frein avant positionnée sur 1 si c'est une mollette graduée apres la pose des durite et la purge fini je te conseille de placer ta moto a l'abri de l'humidité en devisant ton bouchon du bocal du MC et en placant un elastique en mega pression pendant une nuit sur ta poignée de frein av et tu verra ça ira enormemant mieux

ps a carole seulement 3 fois ou tu a le droit de freiner (golf hotel alpha )

C'est pour chasser les bulles d'air, l'elastique?

oui meme apres avoir fini ta purge et n'avoir plus vue une seule bulle d'air il ce peut qu'il en reste un tout peut-ti peut mais suffisamment pour avoir des ennuis donc la methode de l'elastique sans le bouchon du bocal peut bien depanner

par contre les durite aviationdevrai depuis longtemps ne plus faire partie du dialogue dans le sens ou ca devrai etre obligatoire et positionnée en Y c'est le top et ca serra homologué FFM

[Tortue Brutale 0]

daniel 299 a écrit:

par contre les durite aviationdevrai depuis longtemps ne plus faire partie du dialogue dans le sens ou ca devrai etre obligatoire et positionnée en Y c'est le top et ca serra homologué FFM

Pourquoi tu preferes en Y?
Je suis en train de changer les miennes d'orig en Y parce que pas homologue, ou j'ai mal lu

[ben1000z 0]

daniel 299 a écrit:

ben1000z a écrit:

daniel 299 a écrit:

salut en effet comance par des durite aviation potitionnée en Y
(partant du MC a L'etrier G et du MC a l'etrier D )
puis bien sur ton levier de frein avant positionnée sur 1 si c'est une mollette graduée apres la pose des durite et la purge fini je te conseille de placer ta moto a l'abri de l'humidité en devisant ton bouchon du bocal du MC et en placant un elastique en mega pression pendant une nuit sur ta poignée de frein av et tu verra ça ira enormemant mieux

ps a carole seulement 3 fois ou tu a le droit de freiner (golf hotel alpha )

C'est pour chasser les bulles d'air, l'elastique?

oui meme apres avoir fini ta purge et n'avoir plus vue une seule bulle d'air il ce peut qu'il en reste un tout peut-ti peut mais suffisamment pour avoir des ennuis donc la methode de l'elastique sans le bouchon du bocal peut bien depanner

par contre les durite aviationdevrai depuis longtemps ne plus faire partie du dialogue dans le sens ou ca devrai etre obligatoire et positionnée en Y c'est le top et ca serra homologué FFM

merci Daniel

[Bip² 0]

Je n'ai jamais compris pourquoi il fallait que le bocal soit ouvert pour le coup de l'élastique. Vu que le MC est en pression, le circuit est fermé. Donc que le bocal soit ouvert ou fermé, ça ne change strictement rien... à mon avis à moi que je partage avec moi même.

Par contre, si bulles il y a, elles ne sortiront qu'au moment ou on relâchera le levier. Faut donc le faire doucement ! Ne surtout pas le relâcher d'un coup, il faut accompagner le levier.

[daniel 299 0]

Bip² a écrit:

Je n'ai jamais compris pourquoi il fallait que le bocal soit ouvert pour le coup de l'élastique. Vu que le MC est en pression, le circuit est fermé. Donc que le bocal soit ouvert ou fermé, ça ne change strictement rien... à mon avis à moi que je partage avec moi même.

Par contre, si bulles il y a, elles ne sortiront qu'au moment ou on relâchera le levier. Faut donc le faire doucement ! Ne surtout pas le relâcher d'un coup, il faut accompagner le levier.

justement bip avec le coup de l'elastique tu chassera les micro bulle d'air mais si il y a le bouchon elle ce positioneron entre la membrane et le liquide tandis que sans le bouchon elle vont dans la nature moi je vois la chose comme ca

[daniel 299 0]

Tortue Brutale a écrit:

daniel 299 a écrit:

par contre les durite aviationdevrai depuis longtemps ne plus faire partie du dialogue dans le sens ou ca devrai etre obligatoire et positionnée en Y c'est le top et ca serra homologué FFM

Pourquoi tu preferes en Y?
Je suis en train de changer les miennes d'orig en Y parce que pas homologue, ou j'ai mal lu

salut brutale oui tout a fait le montage aviation de ; maitre cylindre-----etrier G----etrier G----etrier D n'est pas homologuée pour la ffm

seul le montage aviation de maitre cylindre---etrier G----maitre cylindre -----etrier D et ok

[daniel 299 0]

ben1000z a écrit:

daniel 299 a écrit:

ben1000z a écrit:

daniel 299 a écrit:

salut en effet comance par des durite aviation potitionnée en Y
(partant du MC a L'etrier G et du MC a l'etrier D )
puis bien sur ton levier de frein avant positionnée sur 1 si c'est une mollette graduée apres la pose des durite et la purge fini je te conseille de placer ta moto a l'abri de l'humidité en devisant ton bouchon du bocal du MC et en placant un elastique en mega pression pendant une nuit sur ta poignée de frein av et tu verra ça ira enormemant mieux

ps a carole seulement 3 fois ou tu a le droit de freiner (golf hotel alpha )

C'est pour chasser les bulles d'air, l'elastique?

oui meme apres avoir fini ta purge et n'avoir plus vue une seule bulle d'air il ce peut qu'il en reste un tout peut-ti peut mais suffisamment pour avoir des ennuis donc la methode de l'elastique sans le bouchon du bocal peut bien depanner

par contre les durite aviationdevrai depuis longtemps ne plus faire partie du dialogue dans le sens ou ca devrai etre obligatoire et positionnée en Y c'est le top et ca serra homologué FFM

merci Daniel

pas de prob Ben

[Bip² 0]

daniel 299 a écrit:

justement bip avec le coup de l'elastique tu chassera les micro bulle d'air mais si il y a le bouchon elle ce positioneron entre la membrane et le liquide tandis que sans le bouchon elle vont dans la nature moi je vois la chose comme ca

Je le vois également comme ça. Mais je ne me vois pas chasser toutes les bulles d'air en mettant en place la membrane. Donc...

daniel 299 a écrit:

salut brutale oui tout a fait le montage aviation de ; maitre cylindre-----etrier G----etrier G----etrier D n'est pas homologuée pour la ffm

seul le montage aviation de maitre cylindre---etrier G----maitre cylindre -----etrier D et ok

Wai, les 2 durites doivent partir du maitre cylindre.

[Tortue Brutale 0]

Merci c'est cool faut que je bricole ca ouf c'est pas le plus dur

[daniel 299 0]

[quote="Bip²"]

daniel 299 a écrit:

justement bip avec le coup de l'elastique tu chassera les micro bulle d'air mais si il y a le bouchon elle ce positioneron entre la membrane et le liquide tandis que sans le bouchon elle vont dans la nature moi je vois la chose comme ca

Je le vois également comme ça. Mais je ne me vois pas chasser toutes les bulles d'air en mettant en place la membrane. Donc...

oui d'accord Bip mais disons que l'air embient qui serra dans le bocal n'est pas grave tandis que l'air qu'on voudrais chasser mais qui ne pourra pas sortir a cause du bocal c'est plus gênant car il n'auron pas la fuite pour ce liberer
et il y a tout de meme une petite pression qui doit sortir sans obstacle

[justme1980 0]

Petite info aussi : quand tu changes les plaquettes, toujours penser à démonter le couvercle du MC et bien essuyer la membrane! avec la remontée du liquide de frein (bin oui, quand tu remets des plaquettes neuves), le liquide peut remonter un peu + un peu de condensation. 'est un coup à avoir un petit peu de flotte dans le liquide hors la température d'ébulition du liquide et de la flotte, c pas tout à fait pareil.
En plus, si le liquide passe par dessus la membrane (c ce quis'est passé chez moi), ta membrane peut se coller sur le couvercle et elle ne joue plus bien son rôle.
@+ ( mais depuis le temps, j'imagine que ça freine...)