GS 500 mono-cylindre

[Micka1 0]

Je le fais sur les deux carbus ou juste sur celui qui déconne?

[inextenza 0]

Les deux, car, remonter le clip va faire descendre ton aiguille: concrètement, tu appauvris ton mélange.

Ah, et même avant ça: vérifie que tu as le même nombre de tours de vis de richesse sur tes 2 carbus, si ça se trouve, ça vient tout simplement de là (je suppose aussi que la synchro a été faite!)

[Micka1 0]

Pour la synchro je suppose aussi mais j'en suis pas sûr du tout vu la qualité du boulot fait par le "mécano" de chez Suz lors du bridage...

[inextenza 0]

Je n'ai pas de tournevis à cardan pour te faire la richesse (c'est, dans ton cas, le plus important à vérifier, qu'elle soit identique des 2 cotés), par contre, je peux ramener mes depressiometres à l'occase
Mais AMHA ça peut diminuer ton soucis, mais ça ne suffira probablement pas à regler ce que je pense être un engorgement de ton cylindre.

[Micka1 0]

Ouai je veux bien pour le dépressio, c'est sympa Je vais voir si je peux trouve un tournevis à cardan...
Je sais meme pas où elle est ma vis de richesse là dessus en fait! Ca doit etre celle sur le dessus du carbu (?).

[inextenza 0]

En dessous du carbu

Un tournevis à cardan, si tu n'en n'as pas, essaye de l'emprunter, ça douille un peu...
Sinon, soluce relou mais ne coutant que de l'huile de coude: descendre ta rampe, et faire la vérif trankilou. Pour ça, compte les tours en fermant la richesse, puis re-regle en te basant sur le reglage du carbu qui ne déconne pas.
Profites-en pour controler que tu es proche (+/- 1 tour, et encore) de la valeur conseillé dans la RMT

Tu as une vis quelque part sur ta ligne d'échappement, pour y brancher une sonde?

[Micka1 0]

Non aucune sonde sur mon échappement.
Au pire si je trouve pas de tournevis j'peux en emprunter au boulot je pense

[inextenza 0]

oups, j'étais en train d'éditer mon message pendant que tu répondais

[inextenza 0]

Même pas une vis de purge sur la ligne? Dommage!

Si tu peux prendre le temps de descendre ta rampe, je pense que ce sera le plus facile pour controler les reglages

[Micka1 0]

Non vraiment rien, la ligne d'un gs c'est pas compliqué! T'as les collecteurs qui se rejoignent en 1 tube soudé au silencieux!

(C'est bon en regardant les photos de mes carbus je pense avoir trouvé laquelle c'est , je vais voir pour le tournevis. )

[Bruno alias Vampirus 0]

rachete la meule de Vita tu recupere ses carbu et tu cloques tout dans son cadre

[Micka1 0]

Non non, la mienne je veux la vendre j'vais pas commencer à faire des frais... Au pire je lui rachète les carbus mais c'est tout...

[Ric4fm1 0]

un zest d'humour... c'est deux citrons qu'on des pépins

[Bruno alias Vampirus 0]

Ric4fm a écrit:

un zest d'humour... c'est deux citrons qu'on des pépins

[Micka1 0]

[Micka1 0]

Je crois que je peux régler ma richesse sans tournevis à cardan, j'ai regardé et je pense pouvoir y accéder avec un petit normal. Donc je vais regarder ça de plus près...

[inextenza 0]

Ce serait un joli coup de bol... pour une fois que quelque chose serait accessible sans trop de difficulté sur un GSE...

[Micka1 0]

J'en suis pas encore sûr, je vais voir demain matin...

[daniel 299 0]

salu les gars et micka desolé j'ai pas lut tout ton probleme mais pour regler les vis de richesse sur mon ancien gs500e je me suis equipé d'un bout de mirroir et d'un embout de petit cliquet a empreinte plate (logique lol )
et la force de tes doigts suffi a faire tourner les vis je te consseille de serrer les deux vis a fond attention a ne pas forcer une fois a fond de serrage
et de dessere de 1tours 75 puis de fignoler

les gs on souvent des probleme de bobine d'allumage verrifie que tes cosse ne soit pas oxidé ou mal sertie

[daniel 299 0]

avec un petit tournevis plat meme un tom pouce ca ne passe pas enmpreine plate du petit cliquét toute seule sans son embout est sans le petit cliquet

[Micka1 0]

Richesse réglée à fermé -2 tours : toujours le même problème. Une synchro pourrait arranger quelquechose? (je pense pas mais bon je préfère demander...)

[keni 0]

Micka a écrit:

yoda_78 a écrit:

comment as-tu identifié le carbu qui deconne ?

a tu vérifié que t'avait pas de durit pincer, nettoyer les gicleurs etc etc

les petites membranes en caoutchouc qui ferme les carbus sont elles bien étanchent???

Pour l'identifier un jour où ça merdait je me suis arrêté direct sur la bande d'arrêt d'urgence et j'ai débranché l'anti-para de droite ça a calé, fait pareil avec celui de gauche et ça a rien changé donc...

Les durites ne sont pas pincées, les gicleurs j'y ait pas touché pour l'instant.

Les membranes sont nickels, j'ai bien vérifié.

Si ça peut te "rassurer", j'ai exactement le même problème que toi cylindre de gauche qui ne donne pas/plus.
Démonté la rampe complètement (pleine de vilaine chose dedans), croisé les bobines (changé même), vérifié les capteurs d'allumage, richesse, pastilles rien ny a fait, je pense que le problème viens d'ailleurs donc j'ai changé le régulateur et bah toujours pareil.
Par contre ça parait très Von, mais perso dans mon phare ya des fils qui sont pas clean "le gros vert" par exemple, regarde ton faisceau dans le phare.

[Micka1 0]

Je viens d'aller voir : aucun fil bizarre.

[keni 0]

Pouarf, bah tu risque d'avoir un piston dansl'sac... ce que je crains aussi pour être honnête.
Faudrait trouver une personne ayant un compression mètre... là on serait fixé clairement.

[Micka1 0]

Tu me fais peur là

Pour la compression j'avais demandé chez Suz il m'a sorti qu'il fallait 1h de main d'oeuvre à 63€...

[yoda_78 0]

il me semble avoir lu que memel en avait un a defaud de me tromper

[inextenza 0]

Micka a écrit:

Pour la compression j'avais demandé chez Suz il m'a sorti qu'il fallait 1h de main d'oeuvre à 63€...

Une heure pour démonter 2 bougies et faire tourner le moteur au démarreur... mécano de concess, quel beau métier

[inextenza 0]

keni a écrit:

Pouarf, bah tu risque d'avoir un piston dansl'sac... ce que je crains aussi pour être honnête.
Faudrait trouver une personne ayant un compression mètre... là on serait fixé clairement.

Je peux tenter d'emprunter l'endoscope du pote mécano, pour regarder l'état de surface des pistons, mais bon, je ne pense pas voir grand chose avec la calamine...

[keni 0]

inextenza a écrit:

Micka a écrit:

Pour la compression j'avais demandé chez Suz il m'a sorti qu'il fallait 1h de main d'oeuvre à 63€...

Une heure pour démonter 2 bougies et faire tourner le moteur au démarreur... mécano de concess, quel beau métier

Clair!! Pas mieux, se foutent de toi là, ya juste les bougies à démonter c tout !!

[Micka1 0]

Je sais bien, c'est pour ça que je me suis barré

[yoda_78 0]

peut etre qu'il pratique le tout heure commencée est due LOL

[inextenza 0]

héhéhé, super, je te fais les niveaux: c'est 60€ de M.O

[keni 0]

Ok pour l'heure mais vla le tarif à ce niveau là....
Par exemple Dafy fonctionne à l'heure (moins cher) à la demi heure et au quart d'heure même !!
Enfin bref, faut trouver un compréssio machin, déjà ça évite d'ouvrir le moteur.. mais bon faut sy attendre.

[Micka1 0]

Alors petites news du jour : synchro faite (merci Inex), on s'est aperçus qu'un petit caoutchouc censé obstrué une dépression sur le carbu du côté qui mer*e est déchiré. Donc p'tetre une source de problème...
Autre news : la moto marche nickel en mode PRI !!

[All23 0]

bientot de nouveau en marche

[yoda_78 0]

Micka a écrit:

Alors petites news du jour : synchro faite (merci Inex), on s'est aperçus qu'un petit caoutchouc censé obstrué une dépression sur le carbu du côté qui mer*e est déchiré. Donc p'tetre une source de problème...
Autre news : la moto marche nickel en mode PRI !!

le mode PRI c la reserve ??

si c'est ça remonte le topic je t'avais dit verifier l'ensemble robinet depression qui doit mal se faire

[philo1 0]

je voit que t'est panne repetitif avec ta tromph on fait de toi un bon mecano inex

[inextenza 0]

Oui Philo, à force d'avoir des blagues alakon sur la Triumph (quoique, le coup du robinet, elle ne me l'a pas encore faite ) on finit par avoir de l'expérience
(merci du compliment, surtout venant de toi )

Bon bah Micka, si tu as bien tout pigé ce que je t'ai expliqué sur les robinets à depression, tu sais ce qu'il te reste à faire
Donc, tu vidais bien tes cuves parce que l'essence ne passait pas assez bien En gros, tu peux rouler en PRI, ça ne pose aucun problème (on le fait sur des meules qui ont ton age, on n'avait pas encore de robinet à depression On pense juste à couper l'essence en cas d'arret de plusieurs jours, pour éviter qu'un écoulement se fasse en cas de pointeau plus assez étanche)

Yoda: la position PRI, ce n'est pas la réserve (même si, normalement, la position reserve a le même fonctionnement avec la réserve en plus): son robinet d'essence, comme à peu près tous les robinets de machines à carbus sortis dans les années 90, est dit à depression. Ca veut dire qu'il y a dedans une membrane qui empeche l'essence de couler tant que le moteur ne tourne pas.
Il y a une petite Durit en sortie d'un des carbus (le carbu maître généralement mais ça n'a pas d'importance) qui permet d'aspirer cette membrane quand le moteur tourne.
Avec le temps et le sans plomb 95, cette membrane finit par s'abimer, se percer légerement, et du coup, elle ne se colle plus correctement et laisse moins bien passer l'essence.

Dans le cas de Micka, la moto tourne très bien au ralenti et à mi régime, parce que l'essence arrive à un flux suffisant pour remplir les cuves.
Ses symptômes étaient une coupure quand il tenait un plein régime durant plus de 20 secondes. Là, ce qui se passait, c'était tout bêtement une panne seche sur un carbu

Micka: je suis en train de penser: regarde la RMT de ta moto, pour savoir si tu as un filtre a essence, et des pré-filtres. Ca vaut le coup d'en profiter pour les nettoyer/changer aussi
Content pour toi qu'on ait trouvé ta panne!

[yoda_78 0]

inextenza a écrit:

Oui Philo, à force d'avoir des blagues alakon sur la Triumph (quoique, le coup du robinet, elle ne me l'a pas encore faite ) on finit par avoir de l'expérience
(merci du compliment, surtout venant de toi )

Bon bah Micka, si tu as bien tout pigé ce que je t'ai expliqué sur les robinets à depression, tu sais ce qu'il te reste à faire
Donc, tu vidais bien tes cuves parce que l'essence ne passait pas assez bien En gros, tu peux rouler en PRI, ça ne pose aucun problème (on le fait sur des meules qui ont ton age, on n'avait pas encore de robinet à depression On pense juste à couper l'essence en cas d'arret de plusieurs jours, pour éviter qu'un écoulement se fasse en cas de pointeau plus assez étanche)

Yoda: la position PRI, ce n'est pas la réserve (même si, normalement, la position reserve a le même fonctionnement avec la réserve en plus): son robinet d'essence, comme à peu près tous les robinets de machines à carbus sortis dans les années 90, est dit à depression. Ca veut dire qu'il y a dedans une membrane qui empeche l'essence de couler tant que le moteur ne tourne pas.
Il y a une petite Durit en sortie d'un des carbus (le carbu maître généralement mais ça n'a pas d'importance) qui permet d'aspirer cette membrane quand le moteur tourne.
Avec le temps et le sans plomb 95, cette membrane finit par s'abimer, se percer légerement, et du coup, elle ne se colle plus correctement et laisse moins bien passer l'essence.

Dans le cas de Micka, la moto tourne très bien au ralenti et à mi régime, parce que l'essence arrive à un flux suffisant pour remplir les cuves.
Ses symptômes étaient une coupure quand il tenait un plein régime durant plus de 20 secondes. Là, ce qui se passait, c'était tout bêtement une panne seche sur un carbu

Micka: je suis en train de penser: regarde la RMT de ta moto, pour savoir si tu as un filtre a essence, et des pré-filtres. Ca vaut le coup d'en profiter pour les nettoyer/changer aussi
Content pour toi qu'on ait trouvé ta panne!

merci inex mais je connais par coeur j'avais ce probleme recurent sur le hornet

nettoyage a fond la 1ere fois et hop reparti

la 2eme aussi et sinon tu roule le robinet en position reserve (enfin sur le hornet c'etait comme ça) et du coup no probleme

[fredo05 0]

de toute façon ta qu'a pas rouler en SUZ pi c'est tout ............

[thebobosse alain 0]

fredo a écrit:

de toute façon ta qu'a pas rouler en SUZ pi c'est tout ............

[Bruno alias Vampirus 0]

Micka a écrit:

Alors petites news du jour : synchro faite (merci Inex), on s'est aperçus qu'un petit caoutchouc censé obstrué une dépression sur le carbu du côté qui mer*e est déchiré. Donc p'tetre une source de problème...
Autre news : la moto marche nickel en mode PRI !!

Gros Boulet

[Micka1 0]

Bon alors en fait j'ai une nouvelle théorie puisqu'aujourd'hui elle a merdé même en PRI.
Je pense que tout vient du petit caoutchouc.
Hier Inext a du le remettre bien quand il a fait la synchro, donc hier ça marchait, et aujourd'hui il a du se rebarrer et boom c'est le drame.
Donc je vais voir de ce coté là et j'vous dirais...

[Tortue Brutale 0]

Au moins avec tes galeres on apprend des trucs!

[Micka1 0]

[Micka1 0]

Et dans quelques semaines je vous fait un tuto nommé "comment démanteler une Suz à la masse"

[Tortue Brutale 0]

Vivement qu'elle roule la speciale poste!!

[keni 0]

Et bah !! Content pour toi, à choisir, je préfère avoir un joint hs plutôt qu'un piston... Vous auriez pas fait une photo du joint par hasard ?...
Car ta panne ressemble très fortement à la mienne (quoi que moi elle roulait très bien pendant 20-25 minutes puis d'un coup pouf plus de jus (genre panne essence justement).. fallait attendre qu'elle refroidisse pour pouvoir repartir).
Et le second symptôme est le cylindre de gauche qui "donne" pas à froid.

[Micka1 0]

Je te ferais une photo quand je le changerais
Mais vu comme ça ça semble un peu différent de ton problème...

[inextenza 0]

Micka a écrit:

Et dans quelques semaines je vous fait un tuto nommé "comment démanteler une Suz à la masse"

Oh oui oh oui oh oui, mon copaing le marteauuuuu

Keni: Change ton capteur d'allumage, tu vas être surpris je pense 100% sûr de moi, c'est une maladie connue sur les Triumph carbus (comprendre: c'est la première panne que j'ai eu avec la mienne ). A froid, elle marche bien, d'un coup plus rien, on attend 15minutes et ça repart... pour recouper.
Pour être sûr, quand elle coupe, démonte une de tes bougies, mets là dans son anti-patate, mets la (le filetage) en contact avec un élément du moteur pour avoir la masse, et met un coup de démarreur. Si il n'y a pas d'étincelle, c'est que c'est ça, le capteur. Ou a la rigueur une bobine.
Le capteur est dans le carter moteur, du coup, il chauffe pas mal et choppe les vibrations. Si une spire (c'est ni plus ni moins qu'une induction éléctromagnetique, qui détecte le passage d'un doigt métallique) se coupe, le truc fourbe, c'est que à froid, le contact continue à se faire, et, moteur chaud, le bobinage se dilate suffisamment pour que ce contact soit perdu.

Bruno: non non, Micka n'est pas si boulet que ça, c'était invisible l'entaille sur le bouchon de depression Et comme c'est une Suz' (remarque, niveau accessibilité mécanique, ma Honda n'est pas mieux, mais bon... c'est Suz', donc on peut taper dessus ), au lieu d'orienter la prise de depression vers l'extérieur, elle est planquée en plein milieu de la rampe, super relou à attraper (et toc )

Micka, que t'arrive-t-il maintenant?

[Micka1 0]

Bah il m'arrive rien pourquoi?

[inextenza 0]

Ton histoire de théorie qui ne s'est pas vérifié
Tu m'as fait peur sur le coup

[Micka1 0]

Ah non, j'ai pas encore changé le truc donc on verra. Mais pour moi c'est ça à 80%...

[inextenza 0]

C'est surtout le robinet je pense
Le robinet est commandé par l'autre prise de depression (les 2 sont indépendantes), pour moi, c'est la membrane la principale cause de tes ennuis (encrassement ou devenue poreuse avec le temps)

[Micka1 0]

J'ai changé le pitit truc, et bein toujours pareil!
Donc à priori c'est la membrane du robinet qui va pas.
Mais y a un truc que je comprends pas : pourquoi elle a mer*é hier alors que j'étais en PRI?

[inextenza 0]

Faudrait le démonter ce robinet, ainsi que ton/tes filtre(s) à essence

[Micka1 0]

Le filtre qui est à la sortie du réservoir je l'ai déjà démonté et contrôlé et il est comme neuf.
Le robinet je m'en occuperai mais ce sera pas avant ce week je pense...

[yoda_78 0]

et oui faut demonter le robinet surement la membrane HS ou bien juste encrassé comme pas possible et gaffe de pas perdre le ressort dedans LOL

[keni 0]

inextenza a écrit:

Keni: Change ton capteur d'allumage, tu vas être surpris je pense 100% sûr de moi, c'est une maladie connue sur les Triumph carbus (comprendre: c'est la première panne que j'ai eu avec la mienne ). A froid, elle marche bien, d'un coup plus rien, on attend 15minutes et ça repart... pour recouper.
Pour être sûr, quand elle coupe, démonte une de tes bougies, mets là dans son anti-patate, mets la (le filetage) en contact avec un élément du moteur pour avoir la masse, et met un coup de démarreur. Si il n'y a pas d'étincelle, c'est que c'est ça, le capteur. Ou a la rigueur une bobine.
Le capteur est dans le carter moteur, du coup, il chauffe pas mal et choppe les vibrations. Si une spire (c'est ni plus ni moins qu'une induction éléctromagnetique, qui détecte le passage d'un doigt métallique) se coupe, le truc fourbe, c'est que à froid, le contact continue à se faire, et, moteur chaud, le bobinage se dilate suffisamment pour que ce contact soit perdu.

Humm, effectivement, vu sous cet angle, ta théorie me semble bonne, je sais que cette panne (plateau allumage) est une maladie sur ste chiotte, mais effectivement me suis ptetre laissé berner par les bonnes valeurs de résistance à froid... (Remi va me défoncer si c'est ça... il me là dit dès le 1er jour...)
En rouge tu as tout bon.. (les bobines sont déjà inversées et même changées...)
Bon faut que je trouve un plateau d'allumage...... Micka

[Bruno alias Vampirus 0]

euhhhhhhhhhhhhhhhhhhh

juste comme ça attention au démontage de ton robinet, car c'est une vraie mer..., et vue que t'as plus qu'un oeil bah, le robinet c'est le prix de celui qu'il te reste,

la meme mer... sur mon 11, mais en PRI ça fonctionnait bien