Freinage un peu juste...

[ronpich 0]

Salut à tous,

Je trouve le freinage de mon gex 600 K3 un peu juste
Quelle solution à votre avis. Par quoi je commence ? c'est mieux de changer le maitre cylindre ou les étriers ? Quels étriers sont adaptables ? Si je change le maitre cylindre, il faut mettre quoi ?

Merci pour vos réponses !

[BikeTT-pistards-du-sud 0]

Met un MC Nissin 19 ou un PR19 avec des plaquette Brakin ou AP Racing...

apres il faut aussi le minimum syndical : durites avia et DOT5

[pierrot02 0]

achete un R6

[ronpich 0]

[KRYS06 0]

salut, sur mon 1000 K4, j'avais monté MC nissin de K7, durites et le + important étrier de R1 ou R6 avec cale de 0,5mm, plus aucun soucis

[coyotte06 0]

commence par le PR 19 + durites avia (moi j ai 1 braking aussi efficace que brembo et beaucoup moins cher)...ça change la vie...et si c'est pas encore au top, etrier R6....

[klod06 0]

C'est pas du radial sur les k3 , donc pas d'etriers d'r6 !!! Un m/c radial gsxr 750 (si ca passe) , un jeu de durites , du dot5 ou racing , bonne plaquettes (ap , carbone lorraine) , ..... et pi c tout !!!!!!

[ronpich 0]

T'as raison klod06, c'est pas du radial sur le K3. Par contre, je sais pas si d'autres étriers sont adaptables et surtout plus éfficace...j'ai vu des étriers tokico 6 pistons de 1000 K2 mais je suis pas sûr que c'est adaptable et plus efficace. Si quelqu'un à l'info.
Je vais commencer par le PR19 et remplacer les plaquettes.
Le liquide et les durites c'est ok

[coyotte06 0]

j avais pas vu l année....

[klod06 0]

Sur mon ancien r6 j'avais un m/cyl classique et des durites , .... un freinage au top avec un levier constant et dur , peut etre que les etriers ancienne r1 se montent , quel entraxe ???

[ben_gt 0]

faudrait d'abord savoir ce que tu eur reproche, c'est de la puissance ou de l'endurance qu'il manque ?

quand ils sont en défaut comment trouves tu le feeling du levier ???

a chaque pb sa solution, mais tout modifier risque de plus agraver les choses....

[ronpich 0]

Ben en fait je reproche un manque de mordant à l'attaque et un levier un peu spongieux en fin de session...

[ben_gt 0]

alors commence déja par poser des durits avia, plaquettes metal fritté (quelque soit la marque, moi je monte du vesrah) et une purge avec DOT5

monter un plus gros MC, tu risques soit d'avoir un poignée dure comme du bois ou il faudra forcer pour freiner fort, et si tu montes un moins gros, une poignée souple avec course moyenne mais la ca devient dur de doser du a la souplesse de la poignée...

[ronpich 0]

ben_gt a écrit:

alors commence déja par poser des durits avia, plaquettes metal fritté (quelque soit la marque, moi je monte du vesrah) et une purge avec DOT5

monter un plus gros MC, tu risques soit d'avoir un poignée dure comme du bois ou il faudra forcer pour freiner fort, et si tu montes un moins gros, une poignée souple avec course moyenne mais la ca devient dur de doser du a la souplesse de la poignée...

Merci Ben.
En fait, j'ai déjà des durites avia et j'ai remplaçé le liquide y'a pas longtemp (motul racing). Les plaquettes aussi sont récentes mais je pense peut etre que ça vien de là...j'ai monté du bendix. En fait, j'ai fait mon premier roulage avec les plaquettes que l'ancien proprio avait monté dessus (AP racing) mais je sais plus trop si c'était mieux !! c'était mes débuts...

[ben_gt 0]

attention au liquide racing pas missible....!
a grossir le Mc vaut mieux passer en radial, généralement ils sont des bras de levier réduit pour compenser l'augmentation du diametre.
sinon sur mon 750 K1 j'ai monté a la place du 14mm d'origine un 5/8eme de SV1000 ou gsxr 750 srad...!

A+

[ronpich 0]

ben_gt a écrit:

attention au liquide racing pas missible....!
a grossir le Mc vaut mieux passer en radial, généralement ils sont des bras de levier réduit pour compenser l'augmentation du diametre.
sinon sur mon 750 K1 j'ai monté a la place du 14mm d'origine un 5/8eme de SV1000 ou gsxr 750 srad...!

A+

C'est à dire

[ben_gt 0]

ben il existe du liquide qui se mélange sans pb et d'autre et du non missible, qui peut etre utilisé qu'avec lui meme et qui necessite un nettoyage complet du circuit de freinage, généralement a l'eau puis a l'alcool a bruler pour dissoudre l'eau, avant utilisation

[ronpich 0]

BikeTT a écrit:

Met un MC Nissin 19 ou un PR19 avec des plaquette Brakin ou AP Racing...

apres il faut aussi le minimum syndical : durites avia et DOT5

quelqu'un sait où je peux trouver des plaquettes AP racing dans la région d'aix en provence

[ronpich 0]

personne ???

[nono8391 0]

ronpich a écrit:

personne ???

a aix non, mais moi je les prends chez axe motos a toulon (revendeur)...concess suzuki.....pour infos.....celles du r6 ....55 euros les deux jeux....

[ben_gt 0]

a aix, tu peux essayer akro motos, peut etre qu'il peut avoir, je sais que sur sa moto il monte du sbs metal fritté.

[jfm4 0]

pour les 600/750 k1k2k3 c'est un freinage AXIAL...le RADIAL vient a partir 600/750 K4 ou 1000 K3...donc les étriers de R6 oublie...

la base c'est de mettre des durites AVIA et de l'huile DOT.5 ou Motul DOT.4 RBF 600 Race, plus résistante que la DOT.5 en cas de prise d'humidité et un très bon compromis...après tu as pas trop de solutions pour améliorer ton freinage...

- la 1ère solution est juste de mettre des très bonnes plaquettes, pas a 35€ le jeu...et tu vas sentir un gros changement...

- tu peux toujours investir dans des disque SBK ou MC Brembo, ce sera mieux mais pas transcendent par rapport à l'investissement...vu que les étriers reste les mm...

- j'avais pensé aux étriers 6 pistons, mais oublie, ca freine pas mieux, mais ca bouffe tes disques 2 fois plus vite...

- ou la total, tu changes ta fourche avec freinage RADIAL d'une K4 par exemple + etriers R6 + MC Brembo PR19 + disques BRAKING avec des bonnes plaquettes et attention les freinages de trappeurs

[klod06 0]

Plaquettes AP chez les revendeurs france equipement : http://www.franceequipement.com/revendeur

[la_poire 0]

commence déja par des durits avia, liquide de frein le dot 4 suffit mais faut le changer regulierement, en clair vaut mieux un dot 4 changer à chaque journée roulage qu'un "vieux" dot 5.1, sinon t'as le dot 4 racing, c'est le mieux, aprés en plaquette qui ont une bonne attaque, pas trop chère (40 euros le jeu) et que tu trouve partout (distribué par bihr) c'est les Bendix MRR! aprés un PR19 si tu veux test j'en ai un à vendre, tu l'essaye si tu veux, mais commence déja par les avia

[06MIL 0]

j avais des gros problèmes de levier " mou" apres 20min su rmon k6 et au Luc , pour dire, ben le PR19 c'est radical , sa ma changer mal vie , sur apres AVIA et c 'est réglé npas besoin de changer les étriers ...

[la_poire 0]

avia en premier!

[06MIL 0]

la maladie des tex c'est incroyable ce manque de perf dans les freins sa me ferait tjs halluciner ....sa devrait aller mieux avec les nouveaux modèle mais bordel tous ceux avant

[la_poire 0]

06MIL a écrit:

la maladie des tex c'est incroyable ce manque de perf dans les freins sa me ferait tjs halluciner ....sa devrait aller mieux avec les nouveaux modèle mais bordel tous ceux avant

ben tokico quoi

[06MIL 0]

+1000...

[SoniGazz 0]

ben_gt a écrit:

ben il existe du liquide qui se mélange sans pb et d'autre et du non missible, qui peut etre utilisé qu'avec lui meme et qui necessite un nettoyage complet du circuit de freinage, généralement a l'eau puis a l'alcool a bruler pour dissoudre l'eau, avant utilisation

Ben, tu m'interpelles là....
nettoyer le système de freinage à l'eau???? c'est pas la meilleure façon pour amplifier son problème de levier spongieux ça...
vu que l'eau peut se comprimer mais pas le liquide....
ça fait longtemps que tu fais comme ça? ça marche bien l'alcool a bruler? t'es sur que toute traces d'humidité soient effacées??
éclaire moi car j'avais du mélanger deux fonds de dot qui de doivent pas faire bon ménage ensemble,
si tu vois ce que je veux dire donc j'essaierai bien de nettoyer à ta facon mais j'ai un peu peur de la flotte...

[la_poire 0]

SoniGazz a écrit:

ben_gt a écrit:

ben il existe du liquide qui se mélange sans pb et d'autre et du non missible, qui peut etre utilisé qu'avec lui meme et qui necessite un nettoyage complet du circuit de freinage, généralement a l'eau puis a l'alcool a bruler pour dissoudre l'eau, avant utilisation

Ben, tu m'interpelles là....
nettoyer le système de freinage à l'eau???? c'est pas la meilleure façon pour amplifier son problème de levier spongieux ça...
vu que l'eau peut se comprimer mais pas le liquide....
ça fait longtemps que tu fais comme ça? ça marche bien l'alcool a bruler? t'es sur que toute traces d'humidité soient effacées??
éclaire moi car j'avais du mélanger deux fonds de dot qui de doivent pas faire bon ménage ensemble,
si tu vois ce que je veux dire donc j'essaierai bien de nettoyer à ta facon mais j'ai un peu peur de la flotte...

perso à l'eau je le ferais pas y'as que le dot 5 à base de siliconne (pas le 5.1, le vrai dot 5 violet), qui est vraiment pas miscible avec les autres, surtout utilisé pour les bagnoles anciennes car il ne se charge pas en humidité, les autres tu peux y aller faut juste purger un peu plus genre 2 bocal de maitre cylindre.

[SoniGazz 0]

Bon ok je vais faire comme ca alors ;-)