Les gomards.. toute une histoire!

[Ben06 0]

Salut à tous,

Je fais appel a vos experiences diverses au sujet des slicks.
Ma moto de piste est également ma moto de route, donc par facilité, j'ai toujours tourné sur piste avec des pneus "homologués".
Je viens donc vous demander, si possible, que vous m'expliquiez les subtilités des différents slicks en fonction de la marque, des indices, de leurs capacités, quelles particularités ont les "endurences" etc etc pour que je puisse me faire une petite idée parce que je suis franchement paumé .

Est ce qu il existe un tableau recapitulatif en fonction de leur capacités et de l'utilisation souhaitée?

Et dernière question, à partir de quel moment est il valable de passer en slicks?

Voilààà, merci!

[F.dx974 0]

d'ailleur une question au passage...

avec les température plutot fraiche du moment,
quel type de gomme est à privilégié ?

[PAT06 0]

@ Ben ; les Michelin sont un excellent rapport grip/longévité , je roule en gomme endurance derrière et médium soft avant 1246/1930 ( tu peux monter ça sur la Dayto sans soucis je l'ai fait l'an passé .. ) c'est la monte de 90% des rouleurs en Mich"

Les Pirelli SBK sont bons mais se bouffent plus vite , les Dunlop 211 Ntec arrivent avec du bon , on parle des conti aussi ...

@ 600 K.7 ; tout dépend des marques , ça va du soft au dur ( si si ..)

[F.dx974 0]

PAT06 a écrit:

tout dépend des marques , ça va du soft au dur ( si si ..)

oui c'est ce que j'avais entendu pour les Dunlop,
que si il faisait frais, qu'il fallait privilégié les Endurance en gomme..

chelou !

[PAT06 0]

C'est l'inverse pour les 211 ..
On a vu 3 arrières soft arrachés bien comme il faut au Léd la semaine passée , ils avaient entre 10 et 30 tours chacun
Pas de soucis avec les endurance mais pressions basses et reglages à revoir cause carcasse en béton
Je reste en Michelin pour ma part , mon 1930 est peau de bébé

[beranger71 0]

Pour les dunlop ils mettaient quoi comme pression???

Comme prevu 1.8 et 1.4 a chaud ou alors ils ont modifié

[PAT06 0]

Je ne sais pas .. demande à Cyril74 il a testé ..

[BikeTT-pistards-du-sud 0]

La qualité du grip en fonction de la pression depend aussi de l'ecrasement de la gomme dans le bitume...

Plusieurs facteurs entrent en jeux: poids de la moto, poids du pilote....

Je pense plutot que les gommards ont une pression de fonctionnement, a bien y reflechir, c est ce que l'on cherche a chaque fois....

De cela va dependre la surface de contact au sol et la monté en T° de la gomme. C est encore une fois un compromis.

Trop peu gonflés, c est la carcasse qui travaille et non la gomme, et il y a une certaine instabilité....par contre, grande surface de contact.

Tres gonflés, c est la gomme qui chauffe, le pneu se tient bien, mais surface de contact reduite.

A cela s'ajoute la T° exterieur, quand il fait froid ils montent moins en T° et donc prennent moins de pression.

Bilan, quand il fait froid, faut plus gonfler et inversement. Mais le but est de trouver la bonne pression a chaud, au retour d'une session asser poussive.
Pour cela on peut se servir aussi de la T°, si en revennnant ils sont froid, faut degonfler.

Pendant une session, les pneus prennent environ 300 à 500gr.

Sur les Michelin 1930, on cherchait a avoir 2,2 a chaud environ....ce qui implique une pression a froid de 1,7 / 1,8 a l'arriere....

Tout depend aussi du type de circuit, s'il sollicite plus l'arriere que l'avant.

Y a beaucoup de paramettre....et c'est valable pour tous les pneus.

[Ben06 0]

Ok Pat, merci
Ce sont des gommes qu'on trouve n'importe où?

Punaise y a vraiment bcp de parametres a prendre en compte !!
Je ne suis pas sûr d'etre capable de déterminer si ma pression est trop haute ou pas, si c'est un mouvement de carcasse ou si c'est parce que j ai eternué sous mon casque!