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MICHELIN PowerSlick


Messages recommandés

  • Réponses 215
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  • Dernière réponse

en fait pour avoir le meilleur prix il faudrait que plusieurs revendeur fassent une commande ensemble (mais ca c'est un doux reve souvent personne ne travaille avec personne) car pour un prix top il faut prendre plus de 200 pneus affraid

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je peux vous proposer la chose suivante
pour 1 a 10 pneus : 120/190=292€ - 120/200=299€
pour 11 a 20 pneus : 120/190=286€ - 120/200=293€
pour 20 a 50 pneus : 120/190=280€ - 120/200=289€
pour 100 a 200 pneus : 120/190=273€ - 120/200=280€
pour 200 a plus de pneus : 120/190=265€ - 120/200=270€

a vous de faire une liste
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si tu vois les tarifs pirelli la tu deviens completement dingue donc que tu prennes des KR/POWER CUP ou DIABLO je pense que ce sera du kiff maintenant tous le monde va dire qu'il y a les d211gp et ben je prefere mettre un peu plus et avoir du vrai pneu de course et pas un pneu qui se detruit si ta moto est pas top en reglage
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ca serai bien de connetre le prix par pneu car en general je prend 1 avant pour 2 arriere et aussi savoir comment marche les nouvelle gomme quand mettre de la gomme A, B ou C vis a vis tu temps et des style de course qu'on veut faire.

pour pouvoir faire les bonne commande en pneu pour l'année
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BikeTT a écrit:
Ben le probleme pour l'instant c est qu'on a pas d'info... meme en appelant Michelin Compétition ils ne savent pas scratch

affraid


Quelle bande de cons , apres ils te diront qu'ils sont pas dispos ..... meme un pauvre 130/80-17 Anakee pour trail ils n'ont pas .... apres les commerciaux se plaignent de ne pas leur commander de pneus
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BikeTT a écrit:
GROSMAN a écrit:
je te donne le prix bareme d'un train de slick chez pirelli 500€


Bon ben on va passer quelques Michelin alors


personne ne le paie ce prix la hein
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voici les prix au pneu pour le slick

slick

pour 1 a 10 pneus : 120/190=292€ - 120/200=299€/120=131€ 190=161€ 200=168€
pour 11 a 20 pneus : 120/190=286€ - 120/200=293€/120=128€ 190=158€ 200=165€
pour 20 a 50 pneus : 120/190=280€ - 120/200=289€/120=126€ 190=154€ 200=163€
pour 100 a 200 pneus : 120/190=273€ - 120/200=280€/120=122€ 190=151€ 200=158€
pour 200 a plus de pneus : 120/190=265€ - 120/200=270€/120=118€ 190=147€ 200=152€


powercup

pour 1 a 10 pneus : 120/190=300€ - 120/200=307€
pour 11 a 20 pneus : 120/190=293€ - 120/200=301€
pour 20 a 50 pneus : 120/190=288€ - 120/200=295€
pour 100 a 200 pneus : 120/190=280€ - 120/200=288€
pour plus de 200 pneus : 120/190=270€ - 120/200=279€

pour le 180/60 en diablo impossible de te donner un prix il n'est meme plus sur le catalogue 2012
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GROSMAN a écrit:
voici les prix au pneu pour le slick

slick

pour 1 a 10 pneus : 120/190=292€ - 120/200=299€/120=131€ 190=161€ 200=168€
pour 11 a 20 pneus : 120/190=286€ - 120/200=293€/120=128€ 190=158€ 200=165€
pour 20 a 50 pneus : 120/190=280€ - 120/200=289€/120=126€ 190=154€ 200=163€
pour 100 a 200 pneus : 120/190=273€ - 120/200=280€/120=122€ 190=151€ 200=158€
pour 200 a plus de pneus : 120/190=265€ - 120/200=270€/120=118€ 190=147€ 200=152€


powercup

pour 1 a 10 pneus : 120/190=300€ - 120/200=307€
pour 11 a 20 pneus : 120/190=293€ - 120/200=301€
pour 20 a 50 pneus : 120/190=288€ - 120/200=295€
pour 100 a 200 pneus : 120/190=280€ - 120/200=288€
pour plus de 200 pneus : 120/190=270€ - 120/200=279€

pour le 180/60 en diablo impossible de te donner un prix il n'est meme plus sur le catalogue 2012


scratchscratchscratchscratch a bon tu n'as pas de tarif de diablo super corsa??en 180/60 scratchscratchscratch bon ok merci
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yzf a écrit:


scratchscratchscratchscratch a bon tu n'as pas de tarif de diablo super corsa??en 180/60 scratchscratchscratch bon ok merci


LaughingLaughingsifflesifflesifflesiffle


et oui Francky, Fabien m'avait dit, en 2012 bye bye le 180/60, réservé à la compétition, donc dispo seulement au camion sur les courses...
sifflesiffle
et puis pour les prix vu que ça augmente tout le temps chaque début d'année, faut faire le stock en fin de saison tonguesifflesiffle
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F.dx974 a écrit:
m'en fou j'ai mon stock pour l'année :content:
et puis après j'passerai à autre chose siffle vu que jferai le promo d'ici là... siffle
et puis d'ici là dunlop aura sorti un D212 surement Very Happy


ou alors pirelli aura l'exclusivité LaughingLaughingLaughingLaughing
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Wahouu j'ai pas tout suivi , mais je pense que le slick power n'est qu'un power sculpté en slick , pas trop mal comme pneu , j'ai testé le sculpté , mais attention , en B à l'arr , le pneu ne fait qu'une journée , et l'avt en pointu me donnait des glisses au bout d'une journée et demi , j'ai du le virer avant de m'en coller une .

Désolé si je suis HS mais je viens pas souvent ces temps ci

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quelques infos

ref av/ar A / piste -25° ou peu abrasive / pression a froid 2.1/1.5

ref av/ar B / piste +25° ou abrasive / pression a froid 2.1/1.5

ref ar C / piste au dela de 30° ou tres abrasive / pression a froid 1.5

temperatures de fonctionnement :

Av / sortie de couvertures mini 50° / en piste optimum 80°/ maxi 110°

Ar/ sortie de couvertures mini 80° / en piste optimum 100°/maxi 140°

par contre si la temperature exterieure est infereure a 15° on peut monter les pressions Ar a 1.7 voir 1.9.
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Copilote a écrit:
quelques infos

ref av/ar A / piste -25° ou peu abrasive / pression a froid 2.1/1.5

ref av/ar B / piste +25° ou abrasive / pression a froid 2.1/1.5

ref ar C / piste au dela de 30° ou tres abrasive / pression a froid 1.5

temperatures de fonctionnement :

Av / sortie de couvertures mini 50° / en piste optimum 80°/ maxi 110°

Ar/ sortie de couvertures mini 80° / en piste optimum 100°/maxi 140°

par contre si la temperature exterieure est infereure a 15° on peut monter les pressions Ar a 1.7 voir 1.9.




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  • 3 weeks later...

Bon alors, pour reprendre le bilan de Copilote pour une 1ere sur une piste médiocre

ce pneus a une réelle évolution,

- plus de grip, sans forcer particulierement Copilote a quand meme rouler en 1"05 hier, pas de glisse particuliere malgres un grip plus que moyen.

- un avant moins exclusif et bien plus stable que son prédécesseur, qui se rapproche du KR : tres bon feeling, pas de drible et presque aucune usure !!!!!!
En effet, le pneu monté a un profil qui a changé, l'angle intermediaire est moins brutal.

- Le 200 est plus maniable que le 190, en effet, l'arriere tire vers la corde du fait qu'il est plus pnicé dans la jante et en devient donc plus pointu... un peu comme quand vous ne changez que le penus arriere pour un neuf sur une becanne de route, ma moto s'inscrit beaucoup plus ( tetsé sur nos pouttre de FJR de service )

- Par contre il a l'air d'etre plus fragile : il faut bien respecter les parametres de plage de T° et notemment la sienne : ce qui induit de passer le cap de la seul pression de base et de se pencher sur la gestion de T° du gommard lui meme, induisant par là l'investissement dans un thermometre lazer !!!

Donc, je pense qu'on peut valider ce pneu, Copilote le place comme tres proche du KR !!!!!!! et tant mieux, car c est français et bien moins cher qu'un KR...

ça va rouler encore plus fort cette année cheerscheerscheers

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BikeTT a écrit:

- Par contre il a l'air d'etre plus fragile : il faut bien respecter les parametres de plage de T° et notemment la sienne : ce qui induit de passer le cap de la seul pression de base et de se pencher sur la gestion de T° du gommard lui meme, induisant par là l'investissement dans un thermometre lazer !!!

cheerscheerscheers


Ça veut dire qu'en rentrant de session faudra régler la pression en fonction de la T° du pneus scratch

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Pouki83 a écrit:
BikeTT a écrit:

- Par contre il a l'air d'etre plus fragile : il faut bien respecter les parametres de plage de T° et notemment la sienne : ce qui induit de passer le cap de la seul pression de base et de se pencher sur la gestion de T° du gommard lui meme, induisant par là l'investissement dans un thermometre lazer !!!

cheerscheerscheers


Ça veut dire qu'en rentrant de session faudra régler la pression en fonction de la T° du pneus scratch



Ben oui, et de toute façon c est la seule vrai façon de faire
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