et si on parlait eprom ...

[iTokiZz 1]

Bonne idée que de bricoler l'EPROM d'une moto encore faut'il qu'il y ait une EPROM et non une EEPROM.

En effet, l'EPROM (années 60 à 90) est une mémoire "read only" effaçable par rayon UV et programmable par un apareil du type DATA I/O (que l'on trouve aujourd'hui encore aux puces). Ce type de mémoire est assez ancien et voire obsolète.

Tandis que l'EEPROM est toujours une mémoire "read only" souvent en boîtier CMS (non soudable à la main, donc galère si pas l'outillage approprié) qui est effaçable par un signal éléctrique. La programmation peut se faire effectivement par un PC moyennant l'interface adéquate.

Aujourd'hui, l'EEPROM, c'est ce qu'il y a dans les circuits électroniques usuels. Donc très probablement dans les R1150 et R1200


En suite, le contenu à programmer dans la mémoire dépend du type de microcontrôleur utilisé (en effet, une mémoire seule ne sert à rien, il faut un autre composant appelé micro-contrôleur (ou micro processeur) pour lire le contenu, lequel répond à un codage particulier, (assembleur, C++ ou autre langage évolué etc...).

En résumé, modifier à la maison les mémoires utilisées par BM pour la gestion de la moto me semble difficile (bien plus dure que de faire le codeur pirate C+ des années 80)
Y'a du boulot, Bon courage ...

[Suzukihotaru 2]

jkilou a écrit:

Il me semble que ces voitures avec moteur et propulsion arrière étaient sur-vireuses et qu'un sac de sable placé à l'avant empêchait ce phénomène ou tout du moins l'atténuait. En l'occurence, moi je n'en n'avait pas mis, d'où ce T à Q.

je confirme : j'ai une caravelle 1100S, avec un sac de ciment à l'avant.
Avant, quand j'étais jeune, j'ai roulé sans le sac de ciment. Bilan, j'ai perdu le contrôle, tapé une voiture en stationnement, qui elle même a poussé celle garée à côté, qui a ensuite tapé un reverbère ... qui est tombé !

Ca m'a juste couté une aile, mais le prix du reverbère je m'en souviens encore !

V
babwin

[Beatnick 1]

babwin a écrit:

je confirme : j'ai une caravelle 1100S, avec un sac de ciment à l'avant.

Pis une R1150R avec un sac de sable à l'arrière.

Comme ca c'est ethylibriqué

[Jumper99 0]

flat-win a écrit:

babwin a écrit:

je confirme : j'ai une caravelle 1100S, avec un sac de ciment à l'avant.

Pis une R1150R avec un sac de sable à l'arrière.

Comme ca c'est ethylibriqué

Tu veux parler du sac à vin devant le sac de sable, mais derrière le sac de ciment ?


V
Babwin

[Armorique 0]

bonsoir à tous,,

voila pour l'eeprom c'est un peu galère à ouvrir ce p.. de boitier
quelqu'un à déjà fait (lui même) la manip ?

il faut forcer ?

etc..


en espérant un peu d'aide

merci:god:

[Axoufight1 1]

Faîtes gaffe en voulant bricoler l'eprom
Le rouge sur le rouge, et le bleu sur le bleu. Hein !

[Picture 0]

aindien a écrit:

Faîtes gaffe en voulant bricoler l'eprom
Le rouge sur le rouge, et le bleu sur le bleu. Hein !

Quelle horreur!

Bill

[slade77 0]

je ne comprend pas comment on peut oser détruire la terre ainsi! mais quel lien avec l'eprom?

[Lankwig/Snake 2]

Cela part de rien et cela se met à délirer petit à petit, sauf les avis des électroniciens et informaticiens bien sûr, mais s'il n'y avait que les compétents ( en un mot j'entends) à s'exprimer on ne serait pas en France. Donc les motoristes de BM travaillent depuis des années en synergie avec les ingénieurs de Bosch et l'on se propose de leur faire la leçon. Moi je dis que c'est courageux çà mon gars. Que faut-il pour être motoriste chez BM? un solide diplôme d'ingénieur, au minimum parfait bilingue Allemand-Anglais, autres langues appréciées, lors des sélections on est en concurrence avec des ingénieurs nippons, indiens, américains, slaves et que des têtes. ( merde la face de prune, comme dit Buck Danny, a déjà travaillé dix ans sur les injections chez Honda.....çà va être duraille...).

Bon passez-la moi cet EEPROM, je vous la fais mais d'abord quelques coups de Julienas pour m'exciter les neurones.....

[bogosse 0]

Blindsouris a écrit:

Donc les motoristes de BM travaillent depuis des années en synergie avec les ingénieurs de Bosch et l'on se propose de leur faire la leçon. Moi je dis que c'est courageux çà mon gars.

Faire mieux qu'eux n'est pas obligatoirement l'objectif, faire différemment probablement. Le cahier des charges de celui qui veut reprogrammer est surement différent et peut se moquer des critères d'homologation, de la pollution, de la consommation, ... par exemple.

V
Babwin

[Bob04 0]

l'objectif est de clonner une puce pour faire un replacement d'une defectueuse...pas la modifier.

créer le programme est très compliqué, faire un copier/coller beaucoup moins.

Mais pour le problème present, si c'est bien l'eeprom qui est mort...POURQUOI? si c'est la puce en elle même qui est morte (démagnetisation, surchauffe...) autant changer que la puce. mais si c'est le boitier qui pourrie la gueule à l'eeprom...tu va être bon pour la changer régulièrement.

J'admire la démarche mais...elle est a risque quand même.

Mais, de part mon experience, je pense que ça vaut le coup d'essayer quand même.

En effet, mes parent on eu un problème du même type sur une BMW ( voiture) mais là il y a 2 boitier. Le cons' était incappable de dire le quel était défectueux...Au début il voulez leur faire changer les 2 (finalement, il on récuperer l'un des 2 dans une casse) Comme quoi les cons' sont la pour vendre et c'est tout.

Autre fait, la raison d'être de bmw (cela s'applique sur toutes les marques du monde) c'est faire des motos? non. C'est gagner de l'argent, faire des moto c'est juste un moyen.

gérer les pièces détacher coute chère. Donc vendre ensemble le boitier + eeprom est plus interessant pour eux. Ils ne vendent donc pas l'eeprom seul. C'est un choix...Marketing et non scientifique.
(pour info sur les pièces détaché: une boite de vitesse 2000euros, les 3 arbres vendu "seul": 2100euros...)

Cela dit, j'ai déjà vue très souvent des eeprom (modifier) à 30euros sur Ebay...il doit y avoir une expliquation là dessous quand même.