Question sur direction du piston

[superpimp 0]

Salut a tous jai finalement recu mon kit de piston wiseco.
J'aurais une question a vous posez.Dans mon shop manuel du kx c'est marqué de poser le nouveau piston OEM avec la marque (IN ) vers le derrière de la moto .

Quand je regardes mon wiseco il y a pas de marque IN comme le OEM, mais il y a une flèche graver sur le dessus du piston.Je me demandais si cette flèche devait pointer vers le devant de la moto ou le derriere comme mentionner plus haut.

Alors j'ai appeller wiseco pis ils m'ont dit la flèche toujours vers l'avant ou l'exhaust de la moto a la pose.Bon ok.

C'est comme le contraire de ce qui mentionner dans mon shop manuel.A moi que wiseco ont un systeme d'identification de direction différente des compagnies japonaises....vos opinions?

Deuxième question: dois je me fier au shop manuel pour les specs de clearance pis de ring gap ou a ceux de wiseco avec le piston?


Merci a tous

[pépère 0]

Salut Superpimp,

Si t'achete OEM, tu prends ton manuel.
Si t'achete ABC, tu prends les instructions de ABC.

Pis oublie pas ta guénille sur ton crank...

Dan

[olivierg 0]

Citation :

dois je me fier au shop manuel pour les specs de clearance pis de ring gap ou a ceux de wiseco avec le piston?

Bonne question! Tu es trop gêné de rappeler Wiseco ! Moi ca fait deux wiseco que j'installe et je me suis toujours fier aux specs du manuel Kawa sans problème. Peut-être que c'était pas la bonne façon.

En passant, connais-tu "le test de la guenille blanche"? Tu voudras le faire avant de remettre le cylindre.

Tu mets quelques gouttes d'huile propre sur un linge doux et parfaitement blanc et tu essuies le cylindre tant et aussi longtemps que tu ne vois aucun résidu collé à la guenille. (Mon truc: Au début, j'enroule un guenille enduit d'huile sur un rouleau à peinture et je le fais glisser en tournant de haut en bas: aucun risque de graffigner le cylindre).

En passant, je nettoie aussi les powervalves avec du nettoyeur à four. Ca décarbonise super bien.

Oublie pas de mettre de l'huile deux temps sur le cylindre, la wrist pin, les powervalves au remontage.

Peut-être que tu sais tout ca... mais ca pourrait être utile à d'autres.

[superpimp 0]

Oui effectivement j'ai appeller chez wiseco, a m'a répondu le flèche du piston vers l'avant.

Thanks olivier pour le truc de la guenille blanche.Bon je vais aller me geler les doigts dehors dans le cabanon après midi pis commencer ca.

Merci a tous.

[KdxQuébec 0]

peut- etre que sur le piston d'origine il n'y a pas de fleche mais le IN veut dire INtake, donc la marque vers le derriere?

[pompon 0]

Lorsqu'il y a une flèche sur un piston, elle pointe toujours vers l'exhaust.

Pour être sûre de toi, monte ton piston sur la bielle, et vérifie si le joint des rings passe bien entre les fenêtres du cylindre. Si il y a un joint de ring qui passe vis-à-vis d'une fenêtre, tu vas gripper dès la première demi-heure. Peut-être même dès la première demi-minute.

[superpimp 0]

merci pour l'info.
Effectivement la flèche doit pointer vers l'exhaust.
J'ai une autre question par exemple y a plein de site qui dit qu'Il faut passer un scothbrite dans le cylindre , c'est tu nécessaire? le mettre propre avant ok mais de la a rajouter des scratches.

[kawabrotherman 0]

Le but des rainures dans un cylindre est d'avoir des micro-cavité où l'huile puisse resté emprisoné pour lubrifier le passage des ring et du piston cela diminue la friction par concéquent la température.

Tu peut les réalisées avec une perche garnis de scotch brite monté sur une perseuse sans file en fesant un mouvement de haut en bas, a la bonne vitesse de rotation combinné au bon mouvement de haut en bas. C'est rainure doivent s'entrecrosé d'environ 30-40 degré.

Attention il ne faut y pas passé la soirée.... C'est juste pour le railé.

Bon bricolage! :ye):

A+

[Ti-B 0]

L'idéal serait d'aller dans une machine shop pour faire passer les pierres dedans... Ça fait des rayures... Ces rayures sont temporaire parce que les rings va ramné le tout doux comme une fesse de bébé.. La raison primaire des rayures c'est pour que ça donne d'la place au ring et au cylindre se sièger comme il faut, donc les rayures et les rings vont s'user un peu et ceci pour assurer que les 2 surfaces se marient à la perfection pour ne pas avoir de perte de compression....

Fait bien attention de le roder comme il faut... Sinon, tu va perdre d'la compression.

Ti-B

[KdxQuébec 0]

Passer les pierres dans un cylindre plaqué au nicasil ou autre procédé de plaquage? Je ne ferais pas ca sur le mien.

Si le cyl est en bon état, moi je passerais juste un petit scotchbrite neuf abrasif (j'aime bien le rouge) simplement pour le ''déglacer'' .

Salut!

[olivierg 0]

Citation :

Passer les pierres dans un cylindre plaqué au nicasil ou autre procédé de plaquage? Je ne ferais pas ca sur le mien.

Si le cyl est en bon état, moi je passerais juste un petit scotchbrite neuf abrasif (j'aime bien le rouge) simplement pour le ''déglacer''

ABSOLUMENT! +1 pour Phil.

[kawabrotherman 0]

Normalement dans l'industrie on evite de passé les pierres pour ne pas changer la dimenssion du cylindre. Les pierres sont concus pour finalisé l'ajustement des tolérances entre le cylindre et le piston. Pour déglacée c'est mieux d'utilisé les billes surtout dans le moteur diésel, qui eux ne font que des rainures sans changé la dimention, mais un scotch rouge peut faire très bien l'affaire et c'est moin risqué pour les portting des moteur 2 temp, ce qui est important c'est que la surface ne sois pas lustré comme du chrome de bumper de harley peut import la surface ( Nychasil, chrome, fonte, etc.)

A+

[Ti-B 0]

olivierkdx a écrit:

Citation :

Passer les pierres dans un cylindre plaqué au nicasil ou autre procédé de plaquage? Je ne ferais pas ca sur le mien.

Si le cyl est en bon état, moi je passerais juste un petit scotchbrite neuf abrasif (j'aime bien le rouge) simplement pour le ''déglacer''

ABSOLUMENT! +1 pour Phil.

C'est vrai... j'avais pas pensé au plaquage... sur mes vieux RM, y'en avais pas de plaquage donc c'était les pierres.

merci de remettre les pendules a l'heure.

Ti-B

[superpimp 0]

Alors ca sera le scothbrite pis la passe de la guenille blanche...lol

[250EXC-Racing 0]

autre chose....

assure toi, au remontage, que tes rings soient bien accottés sur leur stoppeur pour éviter, qu'en se plaçant, ils aillent se prendre dans les ports de transfert, comme pompon l'a mentionné plus haut...