qui a deja monter un stage 3 sur un 1200

[nico021 0]

qui a deja monter un stage 3 sur un 1200?
quel dif il y a?
a combient passe la puissance?

[vcm16 0]

moi aussi cela m'interesse !

tu as deja le stage 2 dessus, si oui cela mofifie beaucoup la moto ? niveau conso cela donne quoi ?

[nico021 0]

non je suis toujour monter d'origine mais je suis aller dans un petit garage pres de chez moi pour monter des cornet KN et il mon conseiller de monter un dinojet stage 3 avec pour que cela marche bien au niveau melange air essence car je veut garder mon ech d'origine( la maison poulaga se gare a 300 metre de chez moi tous les jours)

[lebiker 0]

t'es cornet sont deja monté? si non n'en met pas, met juste un filtre a air kn dans tas boite et augmente ton gicleur principal de 5point,richesse puis synchro ,si soui, bah vus ton echappement est d'origine si tu lui colles des individuels plus un dino stage 3 tu vas avoir une conso feroce parceque to nadmission vas suivre mais ton echappement ne vas pas evacué tout sa avec le maximum d'eficacité, et pour le coup du stage 3 avec les cornet individuels c'est bien sa ton garage te mito pas, mais moi j'aime po les dino(saures) , car les aiguiles et puis d'aiguiles sont tres fragiles et s'usent assez vite ,si j'ia pus t'aporter un peut d'aide

[vcm16 0]

moi biker sur mon 1200 bandit de 99 j'ai un KN dans la boite à air à la place du filtre d'origine et une ligne complète. A froid la moto tourne un peu comme une patate si j'enlève le starter trop tot, il faut que je fasse chauffer plus qu'avant quand j'étais d'origine. Un kit dynojet stage 1 arrangerai le problème à ton avis car j'y connais rien dans les kits dyno ???

[toutoune-28 0]

nico a écrit:

non je suis toujour monter d'origine mais je suis aller dans un petit garage pres de chez moi pour monter des cornet KN et il mon conseiller de monter un dinojet stage 3 avec pour que cela marche bien au niveau melange air essence car je veut garder mon ech d'origine( la maison poulaga se gare a 300 metre de chez moi tous les jours)

il font de bon pot d écha homologué maintenant sa change de suis d origine

[lebiker 0]

vcm ,le kit dyno stage 1 pour le 12 sert a peut a rien jsute a a voir une reserve de gicleur , ton 12 marche normal a chaud ou il y a des trous? si a froid il a du mal c'est le gicleur de ralenti qu'il faut augmenter 5point par 5 point, ton concess peut te le faire gratos avec un petit outils qui fraise les gicleurs, commence deja par la, et sinon si il a des trous a chaud aussi , change le principale toujours 5 par 5 mais laisse le ralentis origine si tu change le principale car si tu fais les deux ensemble tu vas trops enrichir car le circuit de ralentis fonctione en permanence et enfin regarde la position de ton aiguille au cas ou remonte la d'un cran
ps; punaise je me rend compte que j'ecris des romans a chaque fois

[vcm16 0]

oui mais tes romans sont bien !!!

non elle à des rates si je peux parler de raté mais à froid, sinon à chaud impeccable !!!

[vcm16 0]

désolé nico si je squatte un peu ton post !!!

[lebiker 0]

a froid c'est parceque 'elle tourne un poil pauvre ,donc comme je sais que c'est la mizere a demonter tout pour avoir un gicleurs , remonte juste un cran tes aiguilles et observe si il y a du changement au moin sa ne te couteras rien et tu demonteras pas tout

[vcm16 0]

de tes conseils lebiker

[nico021 0]

pas de p vcm 13

[nico021 0]

desole 16

[nico021 0]

je suis desole les gars,mais je reste persuader qun ech d'origine sort autant de gaz (ou est le bridage d'un 1200 au niveau de l'ech.mois je n'est rien vu a se niveau la?)

[vcm16 0]

au niveau du collecteur d'origine, moi j'ai monter un collecteur inox avec un echappement micron est je peux dire que je sent la différence ( apart que maintenant c'est plus un micron mais un devil magnum)

sur mon B12, filtre à air KN, ligne complète, pignon de sortie de boite -1 dent et deja ça marche pas trop mal

[lebiker 0]

le 12 n'est pas brider a l'echapement que je sache? a comfirmer, cepandan remplacer sont echappement améliore beaucoups son rendement; et crois moin un echappement genre akrapovic ou yoshimura sortes pas loing de 6 ch pour le 12 ,donc un echappement non origine sort des gaz plus rapidement qu'un origine

[persinger 0]

le b12 est bride a l echapement silencieux et ligne

pour le kit dyno j ai eu un b12 de 99 preparer ligne et allumage yosh bas moteur de 11 gex et culasse preparer (le moteur venait d'un mec qui fait du dragster) arbre de 11 et kit factory (pareil que dyno) il faisait 147 cv a la roue arriere en vitesse de pointe je suivait alaise un pote en gex 750 mod05 et la moto se levais en 4 a l accel

mauvais point je faisait 90 km avec le plein et elle se dereglais tout le temps quand le temps etait humide elle tournait comme une pattate

j 'ai remis boite air et filtre kn puis reglage passage au banc elle faisait 146cv et des brouette j ai perdu un cheval mais elle tournai bien ete comme hiver temps sec ou humide

pour la conso j avais gagner une 10 de borne

[lebiker 0]

20 litres au cent comme consso !!!

[persinger 0]

lebiker a écrit:

20 litres au cent comme consso !!!

et oui ou alors fallait rouler a 60 tout le temps

[vcm16 0]

a la vache, un petit dragster !!!!

[nico021 0]

bon on va dire que je suis d'accord sur les echapement!
mais les soupapes ne laisse pas passer plus de gaz pour autant!!!!!!!!!!!!

[toutoune-28 0]

persinger a écrit:

le b12 est bride a l echapement silencieux et ligne

pour le kit dyno j ai eu un b12 de 99 preparer ligne et allumage yosh bas moteur de 11 gex et culasse preparer (le moteur venait d'un mec qui fait du dragster) arbre de 11 et kit factory (pareil que dyno) il faisait 147 cv a la roue arriere en vitesse de pointe je suivait alaise un pote en gex 750 mod05 et la moto se levais en 4 a l accel

mauvais point je faisait 90 km avec le plein et elle se dereglais tout le temps quand le temps etait humide elle tournait comme une pattate

j 'ai remis boite air et filtre kn puis reglage passage au banc elle faisait 146cv et des brouette j ai perdu un cheval mais elle tournai bien ete comme hiver temps sec ou humide

pour la conso j avais gagner une 10 de borne

sa devait étre pas mal en vitesse de pointe et accel mais niveau conso houuuuuaaaaaaaaaaaaaaaa

[lebiker 0]

nico a écrit:

bon on va dire que je suis d'accord sur les echapement!
mais les soupapes ne laisse pas passer plus de gaz pour autant!!!!!!!!!!!!

la on vas commencer a entrer dans les détaille sordide de la méca e nfaite si tu libere l'echappement t'es gaz vont sortir plus vite donc tes piston en phase d'echappement vont etre sous contrainte moindre, il vont moin forcer et perdre moin dinertie pour sortir les gaz donc le moteur vas mieux prendre ces tour

[vcm16 0]

vu comme ça c'est vrai que cela parait logique

[nico021 0]

je suis desoler,mais sur un 4 cylindres il faudrais que tu m'explique comment l'innersie se fait que sur un seul cylindre( a savoir que sur un 4 temps deux pistons remonte au meme cycle) donc,comment si un piston remonte sur le cyl 1 en phase d 'ECH apporte de l'inernie au autre cylindre en phase d'ADM par exemple

[vcm16 0]

il veut dire que vu que tes gazs d'échappement sortent plus vite, le piston force moins dans la chambre de combustion, ce qui libère légèrement le moteur (c'est le point de vue théorique des choses bien sur)