ralenti bizare et monter en regime saccadé sur banit 600

[narno! 0]

j'ai fini mon bandit samedi donc je si aller faire une viré.

a la suite de sa j'ai pu constater des choses bizare, comme un ralentis trés instable, une monter en regime saccadé et comme si elle trourner pas totalement sur ces 4 cylindres. quand je donne un cout de gaz elle met du temps a se retabiliser au ralentis.

je vais la porter chez le mecano demain et il va me faire une syncro et les richesses. mais quand je suis aller chez lui deja samedi il la ecouter tourner et il ma dit qu'il ne pencer pas que sa venai de sa (syncro et richesse) il sa quand même essayer

moi je pencer a une prise d'air peut etre car mais pipe admition sont legerement raceler

et vous sa vous fais pencer a quoi ces symptomes?

[JahLight 0]

ta vérifier tes bougies ?? peut etre que tu tourne sur 3 cylindres mais tu le sentirai drolement a l'accel !!!

[romain 45 0]

perso je vidangerai bien le reservoir,ensuite demontage de ta rampe et nettoyage des carbus,et une bonne syncro par dessus.si sa continu tu repren les reglages d'origine et tu refait une syncro et tu voit le resultat

[narno! 0]

merci pour les idee.

mais mon moteur vien de rendre l'ame pas cool. j'ai pris les comprétion et la surprise!!!
cylindre 1: 9 bar
cylindre 2: 4 bar
cylindre 3: 5 bar
cylindre 4: 10 bar

sinon avan de la redemarer j'avai passer la rampe a l'ultra son inssi que nettoyer le reservoir le seul truc qui me manquer c'etais faire une syncro et les richesse.

j'ai trouver un nouveaux moteur de b6 année 2000, je lai monter hier soir.
il tourne comme le moteur precedent un peu sur 3 cylindre, alors je me poser une question es que sa pourai venir des bobine ou du cdi?? comme je peu le vérifier?

[bertrand11 1]

pour faire la vérif !?
il y a pas de mistère, il t'e fo un jeu de bobines + un cdi !
t'a personne qui peu , t'en passé , pour faire un éssai .

[narno! 0]

bertrand a écrit:

pour faire la vérif !?
il y a pas de mistère, il t'e fo un jeu de bobines + un cdi !
t'a personne qui peu , t'en passé , pour faire un éssai .

je vien de faire tourner la moto et effectivement je pence bien que c'est un probléme electronique
car a froid elle fais un bruit de flat 4 comme les subaru donc j'en deduit quelle tourne sur 3 cylindre et a chaud elle passe sur 2 je doit avoir une bobine de griller.

non personne dans mon entourage a de bandit

merci pour l'info je vous tien au jus quand j'en sais plus

[narno! 0]

me revoila avec des news

bon le probleme est resolut se n'étais pas du tous les bobines. c'étais juste un probleme de carbu les hauteur de cuve etais fausse et trois gicleur boucher, donc je suis soulager que se soi que sa.

mais maintenant c'est l'embrayge qui commence a patiner

[rastapopoulos78 0]

bah .... te casse pas quand t'auras tout changé elle sera comme neuve

[romain 45 0]

[Furax1 0]

Qui pour aura aussi servir à tout autres réglages n'ait pas fait que pour les kits Dynojet etc...

MONTAGE ET REGLAGE DU KIT DYNOJET POUR LA VMAX ET TOUT AUTRE MOTOS

NOTICE DE MONTAGE DU KIT DYNOJET

VEUILLEZ LIRE ATTENTIVEMENT LES INSTRUCTIONS SUIVANTES

Votre kit DYNOJET
est conçu de manière è pouvoir utiliser pleinement le potentiel de vos carburateurs d'origine et doit être installé correctement, sur des motos correspondant aux données usine. Ce kit DYNOJET vous donnera un gain important de puissance, tout en conservant l'agrément de conduite d'origine.

Veuillez lire attentivement le guide de montage et la feuille de composition du kit avant de monter celui-ci. Ce guide de montage clarifiera toute procédure relative aux kits DYNOJET. La feuille de composition du kit vous donnera toutes les informations nécessaires pour obtenir un bon fonctionnement de la moto équipée de ce kit.

AVERTISSEMENT

;pendant le montage de ce kit, vous allez être exposé â l'essence et aux vapeurs d'essence. Montez ce kit dans un endroit bien ventilé, éloignez les matières inflammables, les flammes, les éLeincelles, ou toute autre chose qui pourrait enflammer l'essence ou les vapeurs d'essence.

MONTAGE

;Nous vous recommandons de monter votre kit DYNOJET sur une moto froide. Consultez le manuel de service de l'usine, pour les procédures qui concernent le démontage et Le remontage des carburateurs sur votre moto. NOTE ; Ne pas séparer les carburateurs lors du démontage.

EN PREMIER LIEU

, veuillez regarder la liste de pièces sur La feuille de composition du kit. Montiez les pièces dans l'ordre où elles sont inscrites sur La Liste. La feuille de composition du kit vous donnera le n°de 1a pièce, la quantité de pièces nécessaires et la page du guide de montage à laquelle se référer pour cette pièce.

NOTE
; Le guide de montage DYNOJET est conçu pour le montage, de plusieurs kits. Veuillez choisïr la procédure de montage se raportant à la feuille de composition du kit correspondant au modèle de votre moto.

A REMPLACEMENT DU GICLEUR PRINCIPAL

Votre kit DYNOJET est livré avec deux ou quatre jeux de gicleurs principaux. Le premier jeu est souvent celui qu'il faut utiliser pour commencer. Les gicleurs principaux marqués "Alternate" (option) sont; les gicleurs les plus communement utilisés quand la moto équipée a déjà subi des modifications par rapport à sa configuration usine. Quand vous installerez les gicleurs principaux, veuillez vérifier que vous n'avez pas changé le réglage du niveau de cuve (hauteur du flotteur).

B PERCAGE DU TROU DE DEPRESSION DU BOISSEAU

Enlever 1e couvercle de la chambre de dépression, les ressorts du boisseau et le boisseau des corps de carburateurs. Ensuite, demontez le support de l 'aiguille ainsi que l'aiguiIle d'origine. Localiser le trou de dépression du boisseau ou les trous, s'il y en a plusieurs,en utilisant le schéma approprié. Avec le foret_ fourni vous élargirez les trous de dépression existants des boisseaux. NOTE : veuillez faire attention de ne pas endommager les membranes en caoutchouc des boisseaux quand vous percerez cet orifice ou quand vous démonterez les boisseaux de dépression. Après le perçage des trous de depression, assurez-vous; qu'il ne reste aucun copeau.

C MISE EN PLACE DE L'AIGUILLE

Mettez en place l'aiguille DYNOJET avec les clips, les rondelles d'origine et/ou les rondelles DYNOJET figurant sur 1è schéma se rapportant au modèle de votre moto. Les aiguilles DYNOJET sont livrées avec des rondelles permettant un réglage au 1/2 cran. La position normale de ces rondelles DYNOJET est entre les deux rondelles d'origine ou avant celles-ci placée normalement, ces rondelles n'ont aucune influence sur la position de l'aiguille. pendant le premier montage, régler les aiguilles en changeant de cran (par 1/2 Cran) vous sera très utile pour des motos ayant un kilométrage important

D RESSORTS DE BOISSEAUX

Quand vous replacez les boisseaux du carburateur, il faut remplacer les ressors boisseaux d'origine par ceux fournis dais le kit- DYNOJET.

E PERCAGE DU GICLEUR PRINCIPAL D'AIR

Positionnez le carburateur de façon à avoir la même vue que celle (lu schéma
se rapportant au modèle de votre moto. Utilisez le forêt du gicleur principal
d'air fourni dans le kit DYNOJET pour percer Le gicleur principal d'air dans chaque
carburateur. NOTE : , appliquer une fine couche des (graisse sur le foret pour retenir
les copeaux de métal.

F PERCAGE DES GICLEURS D'AIR

Positionne- les carburateurs de façon ci avoir la même vue que celle du schéma
se rapportant au modèle de votre moto. Utilisez le forêt pour les gicleurs d'air
fourni avec le kit DYNOJET pour percer Le gicleur d'air dans chaque carburateur.
NOTE: appliquer une fine couche de graisse sur le forêt pour retenir les copeaux de métal

G REMPLACEMENT DU GICLEUR D'AIR

En utilisant schema qui se rapporte au modele de votre moto, localisez et remplacement
les gicleurs d'air d'origine dans chaque carburateur, par ceux fournis dans le kit DYNOJET.

H PERCAGE DES TROUS DE BOUCHONS DE BOISSEAU

en utilisant Le schéma se rapportant au modèle de votre moto, localisez Les trous de dépression : Sur le boisseau. Utilisez le tareaud pour les bouchon de boisseau de façon à pouvoir installer les bouchons de boisseau.

RÉGLAGE DU KIT DYNOJET

Votre kit DYNOJET a été conçu pour s.'adapter à tous les types de conduite, de
manière à répondre exactement à votre besoin de puissance et ceci sur une moto
équipée d'origine. Pour un pilote qui a une conduite modérée mais rapide, un
kit DYJOJET avec des réglages -de bas donnera de bons résultats dans une utilisation journalière. Pour un pilote qui a une conduite irrégulière et qui entreprend de longs voyages en roulant à vitesse modérée ou qui accélère souvent sans changer de vitesse, il est préférable de baisser l'aiguille et de choisir des gicleurs principaux un peu plus petits que ceux utilisés, ce qui vous permettra de privilégier 1a reprise à tout régime en diminuant légèrement le potentiel maximal de puissance mais sur ce style de conduite, cela aura peu d'incidence. Si votre kit vous propose des ressorts DYNOJET vous pourrez également essayer de conserver les ressorts d'origine de manière à vérifier si ceux-ci ne correspondent pas mieux à votre conduite. Si vous utilisez votre moto en compétition (Promosport - Superbike)ou en conduite très sportive, vous devrez
compétition (Promosport - Superbike)ou en conduite très sportive, vous devrez considérer d'autres bases de réglages expliquées dans le paragraphe intitulé "réglages performants".



"REGLAGE PERFORMANT".

Les kits DYNOJET ont été conçus pour faire disparaitre tous les facteurs vous empêchant d'exploiter complètement 1e potentiel de votre moto. Le premier paramètre limitant est avant tout la carburation et non l'échappement. Le kit stage 1 vous permettra alors d'améliorer le potentiel de vos carburateurs d'origine en conservant le boitier filtre d'origine. Vous pouvez également, pour de mei1Ieures performances, ajouter des éléments de remplacement K&N laissant souvent plus de passage d'air que celui d'origine.Le second paramètre limitant le potentiel de votre véhicule est 1'adrriission d'air dans les carburateurs. Le stage 3 vous permettra d'utiliser le potentiel maximal, de vos carburateurs avec une admission libre ou avec des filtres individuels K&N .laissant admetre le maximum. d'air dans votre moteur. Quant au troisième paramètre qui limite la puissance de votre machine, il s'agit du silencieux d'origine. Pour résoudre ce problème, il. faut utiliser à 1a fois un silencieux adaptable de type absorbtion avec un kit stage 3 qui vous permettront d'obtenir une puissance maximum; et ainsi répondre clé façon satisfaisante à vos besoins. Toutes les modifications mentionnées précédemment vont augmenter considérablement vos performances sans pour autant faire perdre de la puissance à votre véhicule équipé de collecteurs d'origine.La modification la plus courante effectuée sur les machines consiste à monter un échappement 4/1 qui, souvent, augmente les performances sur une plage de régime
mais peut aussi nuire à ces mêmes performances sur d'autres plages de régime, ce qui équivaut dans la plupart des cas à prendre à Paul pour donner à Pierre.Souvent, lorsque nous obtenons de bonnes performances à haut régime, plus la reprise à bas et moyen régime décroit. Si vous pouvez adapter votre style de conduite à ce phénomène, vous utiliserez votre machine de manière à rester dans la plage supérieure de régime. les gains de puissance seront effectifs. Les échappements de type 3Y concentrent 1a puissance sur le moyen régime et compromettront le haut régime perdant un petit peu de vitesse de pointe ce qui ne sera pas une grande perte pour certains pilotes. Ces points sont à considérer pour la mise au point de votre kit DYNOJET avec des échappements de type 4/1 ou 3Y. Si vous êtes juste en réglage à haut régime, vous le serez également à bas régime et vice versa.
Les kits DYNOJET de par leurs possibilités de réglage vous permettront après un peu de recherche d'adapter vos réglages ,à la configuration de votre moto. Si le montage de l'échappement fait apparaître des nuisances sur la plage de régime, le
DYNOJET vous permettra de réduite ces nuisances tout en privilégiant la plage de puissance positive-. Si vous avez réellement trop dè problèmes, n'hésitez pas à ré-essayer votre moto avec des échappements (collecteurs) d'origine et un silencieux absorbtion.
Si vous tenez à monter des échappements différents de ceux d'origine, assurez-vous de choisir un produit performant et adapté à votre vehicule dans des marques sérieuses.,Nous effectuons très régulièrement, pour notre part, des tests pour les principaux modèles et nous pouvons vous conseiller. N'hésitez pas à nous contacter.


Avertissement Avant le démarrage de la moto

1) double vérification : durit de mise à l'air libre,durit d'huile,cable de gaz,
cable de Starter, passe-fils, boulons pour le montage, durites,réseau électrique,
et tout autres pièces ayant été déplacés ou régler au cours du montage du kit DYNOJET.
2) ouvrait le robinet d'essence et vérifier s'il n'y a pas de fuite lorsque les cuves sont pleines.

Réglage avant le démarrage
Synchronisation des carburateurs et vérification

La méthode à plus courantes pour synchroniserles carburateur et issue du principe de la synchronisation des carburateurs à boisseaux commandée par palonnier.cette méthode n'est pas la plus recommandé pour les carburateurs à dépression.la méthode de synchronisation dynojet vous assure une parfaite lecture du manometre par raport à la pression des boisseaux.

Démonter le réservoir et brancher les carburateurs sur une autre source d'alimentation d'essence.connecter les tuyaux de dépression sur le dépressiometre ou colonnes de mercure sur vos carburateurs.démarrer le moteur de préférence en position verticale(sur bequille centrale).attendre que le moteur ait atteint la température idéale pour le fonctionnement sans starter.en utilisant la vis de ralenti vous devez ralentir le régime du moteur jusqu'à 500 tours p.m. synchronisez les carburateurs à ce moment-là.
Quand les carburateurs seront synchronisez,régler les vis d'air au plus bas(exemple : si le moteur fonctionne au ralenti et que les vis sont réglées entre 2 tours et 4 tour 1/2 ,que régler les vis à 2 tours.). une fois que vous aurez réglée les vis d'air, revérifier la synchronisation. Si elle a changé, re- régler la synchronisation est le ralenti. Régler de nouveaux les vis d'air,vous retrouveraient alors que le deuxième réglage de la synchronisation et stable et idéal. La synchronisation des carburateurs est effectuée, enlevé la colonne de mercure(dépressiometre) et augmenter le régime moteur jusqu'au environ de 1000 tour p.m.(ces les réglages pour les moto équipée de kit dinojet).

NOTE : il est fort possible de votre moteur ne fonctionne pas 500 tours p.m. ceci indique que vos carburateurs fonctionnaient avec une mauvaise synchronisation.
Cette situation existe même si la dépressiometre indique une parfaite synchronisation avec l'ancienne méthode.pour supprimer ce problème, fait tourner le moteur à la vitesse la plus basse à laquelle il peut tourner,ce sera par exemple à 800 tours p.m.A ce stade,appliquer la méthode de synchronisation dynojet. Après cette nouvelle synchronisation,vous trouverez que le moteur fonctionne maintenant a un régime plus bas qu'auparavant.ralentissent le moteur au plus bas régime, cela peut-être à 500 tours p.m.dès le premier essai. Répéter ce processus de synchronisation deux ou trois fois, jusqu'à ce que le moteur arrive à fonctionner à 500 tours p.m..

Vérifications avant essais du véhicule

1)Démarrer le moteur, tournée le guidon à fond de façon à s'assurer que les poignées, cable de gaz soient bien en place.

2)Actionner la poignée des gaz pour s'assurer que les cables ne restent pas bloquer.

3)Veuillez vous assurer que le moteur fonctionne bien, suite aux diverses opérations effectuées.

TESTS ET PROBLEMES DE DEMARRAGE

Après avoir effectué de manière complète le montage de votre kit DYNOJET et suiv , les précautions d'emploi, votre moto devrait fonctionner avec d'importants gains de puissance. si votre moto fonctionne bien, mais sans gain de puissance, essayez de changer. la position de l'aiguille, fournie dans le kit, pour améliorer les performances. Si. votre moto a des problèmes de fonctionnement ou de mauvaises performances lisez le guide où sont exposés les différents problèmes que vous pouvez rencontrer et les descriptions qui se rapportent aux problèmes, de façon à résoudre ces problèmes dans les meilleures conditions et de la manière la plus satisfaisante. Dans certains cas, plusieurs descriptions conviennent à ces problèmes. Dans ce cas-là, exécutez la procédure de réglage de la façon la plus facile ou la plus logique.


* La moto ne démarre pas à froid (réglage 1)

* La moto ne démarre pas à chaud (réglage 2)

* la moto àdes ratés jusqu'à ce qu'elle ait atteint sa température de fonctionnement (réglage 3 )

* La moto fonctionne très bien jusqu'à ce qu'elle ait- atteint la température de fonctionnement, puis a des ratés, ou câle. (réglage 4)

* la moto ne tourne pas du tout (réglage 5)

* La moto fonctionne avec un mélange trop riche,le moteur ce noie, puis s'arrête(réglage 5)

* Quand vous régler différemment la vis d'air,cela n'affecte pas le régime(réglage6)

* la moto fonctionne, puis ne tourne plus à régime Constant aux alentours de 1000 tours p.m.et peut quelquefois cale.


PROCÉDURE DE REGLAGE POSSIBLES SUITE AU PROBLEMESDE DEMARRAGE ET REGIME
1)
le circuit du starter est un système séparé essence air, ceci permet de mesurer la consommation d'essence et d'air provenant de ce circuit. le fonctionnement du circuit du starter n'est pas affecté par les pièces composant le kit DYNOJET. Le circuit de démarrage sera affecté, par l'absence d'essence dans les cuves. NOTE . les starters du style enrichissant ne peuvent faire démarrer votre moteur si le cable maintient le boisseau du carburateur ouvert au démarrage ou si les boisseau restent ouverts pour tout autre raison.


A* pour les problèmes de démarrage à froid :vérifiez qu'il y ait bien de l'essence
dans les cuves, vérifier que la circuit. de starter et le gicleur ne soient pas
bouchés ( Ceci peut arriver lors du stockage hivernal). Démonter les couvercles de la chambre de dépression et les boisseaux,et vérifier qu'il n'y ait pas de blocage au niveau du passage d'air du circuit de démarrage ou un mauvais fonctionnement du cable qui empêcherait
le circuit de s'ouvrir correctement. Si les circuits d'admission d'air et d'essence semble correct, le problème peut provenir de la position du boisseau.les systèmes de starters de style enrichissant demandent une ouverture minimum des boisseaux pour fonctionner correctement.
réalisé l'ouvertures des boisseaux par l'intermédiaire de la vis de régime et c'est à ce moment-là qu'il faut démarrer le moteur. lorsque
la température de fonctionnement est atteinte, augmenter le régime et retirer le starter et faire une nouvelle synchronisation. Les problèmes de démarrage à froid peuvent aussi était issue de:mauvais allumage des bougies, prise d'air importante au niveau de carburateurs et de l'entrée de culasse,mauvais callage des arbres à cames ou montage d'arbres à cames ayant des diagrammes ou un croisement trop élevé et ne permettant à une admission d'air satisfaisante ou encore une compression trop faible.


2) problème de démarrage à chaud :

A* les problèmes de démarrage à chaud peuvent provenir d'un réglage trop bas des vis d'air ou une synchronisation des carburateurs
imprécises et causé une baisse de l'efficacité du circuit d'air.

B* les problèmes de démarrage à chaud peuvent être causés par le robinet d'essence qu'il ne se ferme pas lorsqu'elle le moteur est arrêté. Des impuretés dans la cuve du carburateur peuvent empêcher le flotteur et le pointeau de fermer le conduit d'essence et par conséquent noyer le moteur(le cas peut-être aussi observé lors d'un démarrage à froid).
La pression du réservoir d'essence peu mettre en pression l'arrivée d'essence et ainsi noyer le moteur.

3 lors d'un mauvais réglage des vis d'air(mélanges trop pauvre)il faut que le moteur soit à la température fonctionnement pour que le mélange soit correct.
4) Lors d'un mauvais réglage des vis d'air(mélange trop riche)et si le moteur et froid, nous avons un bon démarrage, par contre, lorsque le moteur a atteint sa température de fonctionnement, il ne démarre plus.
5) Le montage d'un kit DYNOJET a un effet minimum sur le circuit des gicleurs du carburateur. Les kit DYNOJET sont conçus de façon à être utilisé avec des gicleurs d'air d'origine. Note : vous devez avoir en votre possession les gicleurs d'air de taille et de forme semblable à ceux d'origine montée dans vos carburateurs. Le circuit de démarrage d'un carburateurs à des pressions ne dépend pas de la position de l'aiguille d'essence ou de la tailledes gicleurs principaux. Les seules pièces conçues pour avoir un effet sur le circuit sont :les gicleurs d'accélération d'essence et les gicleurs d'accélération d'air et la position de la vis d'air. Les autres problèmes de fonctionnement pourront être résolus après le démarrage du moteur.

A* les problèmes de mélange trop pauvres ne sont pas imputables au circuit de démarrage. Ces problèmes peuvent être causé pas des impuretés dans la cuve du carburateur Bouchant les gicleurs principaux (ceci arrive souvent après le stockage ( hivernal).vérifier qu'il n'y ait rien qui entravent l'arrivée d'essence


6) pour isoler la cause de ses problèmes, enlevez les couvercles des carburateurs, les boisseaux et les ressorts et placé le tout sur un établi. Installez les corps de carburateurs à l'arrière du moteur. Nettoyer les bougies de façon à s'assurer qu'elles ne sont pas encrasseés par un précédent démarrage. Lorsque les boisseaux seront enlevées, il n'y aura plus de raison tour les gicleurs aient un quelconque effet sur le circuit de démarrage.d'emarrez le moteur. Si vous avez l'impression que le moteur fonctionne avec un mélange, trop riche vérifiait si l'essence sort bien du puits d'aiguille. Si l'essence ne sort pas du puits d'aiguille, il semble que ce problème soit due à un mauvais choix de gicleurs d'air ou de gicleurs d'essence. Par contre , si l'essence sort du puits d'aiguille ,il se peut que ce problème provienne du niveau de cuve trop hautou de ce que les carburateurs soient encrassés par des impuretés qui seraient tomber dans les corps de carburateurs lors du remplacement des gicleurs principaux.

7) si le fait de régler différemment la vis d'air n'affecte pas le régime moteur, ce type de problèmes a pour origine : prise d'air au niveau des couvercles des chambres de dépression dans les carburateurs où les collecteurs, la pointe d'une vis d'air qui peut être cassée ou endommagée et de ce fait, soit tomber au fond du conduit, des carburateurs qui peuvent être désynchronisés,1 gicleur d'air partiellement ou complètement bouché,un pointeau partiellement ou complètement bouché et qui a tout résultat un niveau de cuve trop bas ou un réglage de niveau cuve trop bas. Ces problèmes peuvent aussi être le résultat d'un mauvais choix de taille ou de forme des gicleurs d'accélération où les deux en même temps, où cela peut provenir d'une bougie encrasseés ou qui ne s'allume pas où le système de starters qui ne se verrouille pas correctement.

PROBLEMES D'ACCELERATION ET DE VITESSE DE POINTE

* moteur qui accepte mal de montée en régime(section1)

* moteur qui accélère en statique, mes pas en charge(section 2)

* moteur qui accepte de monter en régime, mais lorsque l'on maintient une vitesse élevée, le moteur s'emballe(section3)

* moteur acceptant de montée en régime, il peut se maintenir à une vitesse élevée, mais sans puissance(section 4)

* moteur acceptant de montée en régime, se maintient à une vitesse élevée avec puissance, mais à des ratés entre 2000 est 4000 tours p.m.lorsque l'on accélère.(section 5)

* moteur ayant une bonne accélération ,une bonne vitesse de pointe mais lorsque vous couper les gaz et que vous réaccélérer immédiatement, le moteur à des ratés ou un temps de réponse avant de réaccélérer normalement(section6)

* moteurs ayant une bonne accélération et une bonne vitesse de pointe, mais lorsque vous accélérez est qua mi-régime,il y a une baisse de puissance ou une hésitation dans la montée du régime, le moteur peut éventuellement réaccélérez normalement jusqu'à la zone rouge après cette phase d'hésitation(section7)

* moteurs ayant un bon démarrage, une bonne vitesse de pointe, la montée jusqu'à moyen régime est normale ,mais à ce moment,le moteur commence à avoir des ratés, et n'arrête que lorsque vous avez couper les gaz.(section8)

* moteur ayant un bon démarrage vitesse de pointe, bonne montée en régime jusqu'à la zone rouge, mais à ce moment la moteur baisse de régime, à des ratés ou arrêtent de progresser, ou encore hésitent dans la zone rouge(section9)

* moteur qui fonctionne bien ,sauf l'échappement qui pétarade lors de la décélération(section10)


PROCEDURES DE REGLAGE POUR L'ACCELERATION ET LA VITESSE DE POINTE

1) Si le moteur est à la bonne température de fonctionnement, si il tourne bien mais que le régime baisse pour répondre aux cable de gaz,dans la plupart des cas,ceci et du a un problème d'aiguille.la cause de celui-ci est un positionnement trop bas de l'aiguille de 2 ou 3 crans. Sur les carburateurs utilisant des douilles de callage plastiques,le problème peut provenir du fait que les douilles en été mal replacer ou oublier. Si vous avez installé les aiguilles et les douilles correctement,assurez-vous que vous avez bien installés le kit DYNOJET qui correspond bien au modèle de votre moto. Assurez-vous aussi que les durites d'arriver d'essence ne soit pas boucher. De même,assurez-vous que les gicleurs principaux et les aiguilles fonctionnent de concert.Si vous n'avez toujours pas pu isolé l'origine de ce problème ,élevé d'un cran l'aiguille,et ainsi,jusqu'à ce que le problème soit résolu. Si vous ne pouvez pas définir l'origine de ce problème avec précision, ou si vous avez effectuer le réglage des aiguilles ,veuillez vous assurer que le choix des gicleurs principaux ne posent pas de problème. Veiller à ce que soit montée les bancs gicleurs principaux que ce soit pour un stage 1 ou 3. Si les gicleurs principaux sont bon,le kit que vous avez monté ne correspond pas aux modèles de votre moto ou le kit n'a pas été correctement emballé. Vérifiez la liste des pièces livrées avec ce kit et comparer les avec les votres.

2) pour ce type de problèmes, utilisez la section A, la seule différence étant que l'aiguille
et deux ou trois crans plus bas.

3) pour ce type de problèmes, utilisez la section A, la seule différence étant le réglage de
l'aiguille à1/2 ou 1 cran en dessous et le réglage de la vis d'air ½ ou 1 tour plus riche.

4) ce type de problèmespeut avoir deux origines : soit un mélange trop riche, soit un
mélange trop pauvre. Pour résoudre ce problème, vous avez deux solutions : soit vous régler la position de l'aiguille, soit autour retreigner l'admission d'air des carburateurs, et le mélange devient plus riche. Si le moteur fonctionne mieux avec une admission d'air réduite, le problème provient d'un mélange trop pauvre. Si le moteur fonctionne encore plus mal avec une admission d'air réduite, cela provient d'un mélange trop riche. Concernant l'obturation plus ou moins importante du filtre à air, que le il existe plusieurs façon de procéder. Avec un kit stage 1 , utiliser des conduits de drainage qui condaneraient ¼ à ¾ de la surface du filtre à air individuel jusqu'à ce que l'effet désiré soit atteint.


A si votre problème état problème de mélange trop pauvre, alors élevés la position de l'aiguille un cran par un cran , jusqu'à ce que le réglage désiré soit atteint.

B votre problème état problème de mélange trop riche. Dans ce cas-là, vous devez vérifier d'autres d'éléments de votre moteur. En premier lieu, vous devez vous assurer que les filtres à air où les filtres individuels laisse passer l'air correctement. Si vous avez un kit DYNOJET stage 1 ,regarder si votre filtre d'origine ou aussi votre filtre K&N et propres si vous avez des filtres à air individuels K&N, enlevez-les et refaites le test. NOTE : Les kits DYNOJET stage 3 sont conçus et réalisés pour une utilisation avec un pot d'origine et des carburateurs préparés. Lorsque cette condition est remplie, le montage des kits filtres à air K&N ne demande pas de changement de réglage.Ceci veut 'dire que votre kit DYNOJET stage 3 fonctionnera aussi bien avec ou sans les filtres à air individuels. Si le fait d'enlever les filtres a un effet sur ce type de problèmes, nettoyez ou remplacez vos filtres par ceux recommandés. Si le démontage n'a aucun effet, vous devriez vérifier votre échappement si celui-ci n'est pas d'origine. Veuillez vous assurer que la sortie des gaz n'est pas freiné par le silencieux et pour cela, il faut démonter le silencieux et re-testez le moteur.Si le fait d'enlever le silencieux empire le problème, le régime est bas, vous devez alors augmenter d'un cran la position de l'aiguille. Si ceci améliore le problème, ceci veut dire que l'échappement que vous avez monté limite les performances de votre moteur. NOTE : La conception des kits DYNOJET est étudié avec un échappement d'origine. Ceci veut dire que dans la plupart des cas, si vous équipez votre moto d'un échappement autre que celui d'origine, cela aura-tendance à enrichir le mélange lors de l'admission avec les réglages de base. Vous trouverez ainsi que le pot d'origine permet au moteur de délivrer plus de puissance. Si vous montez un 4/1 , vous vous apercevrez que celui-ci, très souvent, concentre le potentiel de puissance dans une zone très étroite. Si cette zone est cor.centrée sur le haut régime, le silencieux utilisé aura beaucoup d'effets sur les performances à moyen régime. Le fait de monter un silencieux peu bruyant sur un échappement de pointe ou de style racing pourra peut être diminuer la puissance à haut régime, mais affectera plus la puissance à bas et moyen régime. A ce point, vous devez décider si il est préférable de solutionner ce problème d'admission d'air du au pot .d 'échappement en ne le montant pas et en conservant le réglage qui convient au pot d'origine ou si vous voulez monter un pot en adaptable, vous réglez l'admission d'air plus bas que lorsque la moto est équipée d'un pot d'origine. Si vous optez pour la seconde solution, pour régler votre problème, vous dever baisser d'un cran la;.position.de l'aiguille.

5) IL y,:a beaucoup de points relatifs aux problèmes d'accélération à bas régime.
A l'origine.de ces problèmes, nous.pouvons considérer qu'il y a deux choses:
soit un mélange trop riche, soit un mélange trop pauvre. Dans 50 / des cas, la
méthode décrite section 4-B vous donnera une idée de la marche à suivre Dour
que le mélange soit à nouveau équilibré. En ce qui concerne les autres cas, vous
devez rechercher la meilleure solution pour avoir un bon réglage de la position
de l'aiguille. Si votre problème a pour origine un mélange trop pauvre, il
sera très facile de le régler en augmentant la position de l'aiguille. Dans la
plupart des cas, surtout lorsque vous utilisez un échappement en adaptable, vous
pourrez vous apercevoir qu ce type de problèmes provient d'un mélange trop riche.
Plus le collecteur sera large, plus vous rencontrerez ce style de problèmes.
Des arbres à cames spéciaux, un mauvais calage des arbres à cames, un problème
d'allumage, une mauvaise modification peuvent augmenter considérablement l'effet
de ce problème. En baissant l'aiguille d'un cran, vous pourrez régler de manière
satisfaisante ce type de problème. Si vous pensez que baisser l'aiguille de 2 ou
3 crans peut régler ce problème, alors vous devrez effectuer une vérification du
pot comme dans la section 4-B. Si vous souhaitez résoudre ce problème en baissant
de plus d'un cran la position de l'aiguille, vous compromettrez 1e moyen régime.
Dans certains cas, il serait préférable de monter le pot-- d'origine avant de
procéder au réglage du kit DYNOJET. En procédant de cette manière, vous pourrez
constater que le potentiel de bas de votre kit DYNOJET, ainsi que les performan
ces de votre d'origine. Vous serez alors en position de décider du meilleur compromis
à adopter.et ce qui concerne les modifications des pots, des arbres à cames et tout autre reglage.


6) Ce problème peut provenir d'un mauvais fonctionnement des boisseaux ou un mauvais mélange air essence.

A Ces problèmes ont pour origine un fonctionnement plus ou moins rapide ces boisseaux de dépression par rapport aux besoins du moteur. Ceci peut causer l'apparition de calamine sur les boisseaux et les coller. Si vous roulez avec des carburateurs ouverts (sans filtre), La pluie et la poussière peuvent aussi ca ser ce genre de dommages. Un trou dans Le diaphragme de La chambre de dépression peut changer la montée du boisseau ou si l'aiguille est maintenue trop serrée sur Le boisseau, ceci occasionnera des frottements sur le diffuseur lors du déplacement du boisseau. Vérifiez chaque boisseau en le faisant bouger avec le doigt,




actionnez de gauche à droite l'aiguille. de façon à s'assurer qu'il y a un peu jeu. Sans les filtres à air, démarrez le moteur et regardez les-carburateurs en accélérant. Vous devez- voir le même mouvement du boisseau pour chaque carburateur. Si ce n'est pas le cas,regardez si les boisseaux ne sont pas collés ou si les diaphragmes ne sont pas endommagés.

B) Les problèmes d'essence peuvent être causés par :les vis d'air sont réglées
trop riche, montage de gicleurs d'essence de taille et de forme différents de ceux
d'origine, mauvaise syncronisation des carburateurs et de la montée des boisseaux,
gÏcleurs d'air bouchés, niveau d'essence trop élevé dans la cuve, présence d'im
puretés dans le puits de .l 'aiguille ou un mauvais réglage du flotteur. Ces dif
férents problèmes apparaissent durant la décélération créant une forte dépression
qui injecte une quantité excessive d'essence en dehors des circuits d'accélération.
Un niveau d'essence trop élevé dans la cuve peut être dû à un mauvais réglage, de
même qu'un apport pauvre en essence est dû à des impuretés ou à un mauvais fonc
tionnement du pointeau.

7) D'après les procédures section 4-B, déterminez si votre problème est un problème de richesse du mélange ou de pauvreté.de.celui-ci. Dans la plupart des cas, c,est un problème de richesse. vérifiez en premier lieu, si le kit DYNOJET en votre possession est bien celui correspondant au modèle de votre moto. Assurez-vous aussi que vous avez installé les pièces là où elles devaient être installées_et assurezvous que vous avez effectué les bons réglages de base pour 1e stage choisi. Si tout a été vérifié, c'est peut être un problème d'admission d'air (un problème de filtre) ou un problème d'échappement (l'air ne circule pas aussi bien que dans le pot d'ori ine.)ou un problème d'haute altitude, ou de température élevée (climat très chaud) ou la combinaison de ces quatre facteurs.Si vous avez une hésitation baissez l'aiguille d'un cran. Si le problème est vraiment visible, baissez l'aiguille d'un cran encore, et choisissez des gicleurs principaux de 2 à 4 points plus petit. Le fait de monter un port autre que celui d'origine ne nécessite absolument pas 1e choix de gicleurs plus importants que ceux utilisés avec le pot d'origine. NOTE : Dans le cadre d'usage course, pour lequel vous limitez l'utilisasation de votre régime de 7000 à 11000 tours p.m., une courbe de puissanse vous montrera une hesitation aux environs:de 6000 tours p.m. Le fait de baisser l'aiguille donnera à votre machine 100 % de sa puissance mais sera moins puissante à bas régime, ce qui est très appréciable en cours mais qui occasionne une gêne lors d'une conduite sportive.

Ce problème est souvent un problème de gicleurs principaux. Le fait de déplacer la position de l'aiguille améliore le problème mais ne le résoud pas. Pour régler celui-ci, il faut changer le gicleur principal de façon à changerle mélange air essence à moyen régime. Utilisez le test section 4-B de faon à se rendre compte du type de problèmes rencontrés (riche ou pauvre). Ce problème peut être mis en évidence lorsque le gicleur principal est inférieur de 6 à 10 points à celui que requiert la moto Dans ce cas se référer à la section 7.

9) Suivre les sections 4 et 6 pour les problèmes de démarrage. Ne pas accorder votre attention qu'au réglage de l'aiguille et la taille du gicleur principal mais aussi assurez-vous que vous montez le kit correspondant au modèle de votre moto. Assurezvous aussi que vous n'utilisez pas les gicleurs du stage 3 pour le stage 1. Vérifiez qu'il n'y ait pas de durites d'essence bouchées ou des filtres à air encrassés, ou des silencieux rendus moins bruyant par vos soins.

10) Pendant la décélération, le mélange doit être riche pour éviter que le pot ait des ratés. D'autres problèmes peuvent rendre le silencieux bruyant: mauvais rIglages de la vis d'air (trop bas), fuites dans les durites de dépression. ou au niveau des joints, une mauvaise syncronisation entre la commande de gaz et les boisseaux en dépression qui restent ouverts laissant passer trop d'air er rendant le mélange trop pauvre.

[narno! 0]

apres avoir resolut le probleme je suis aller faire une syncro chez un pro, et la surprise elle marche encore moins bien. je croi que le mec ma pris pour un con car je lui et dit de faire les niveaux de cuve il ne l'ai a pas fais changer une durite sa non plus il ne la pas fais, il manquer des colier enfin un charlatan

[rastapopoulos78 0]

t'énerve pas
et reprends tous depuis le début
les mécano non pas toujours rézon.

[romain 45 0]

ben apres faut voir avec quoi il a fait la syncro car normalement sava tjr bien apres.ya plusieur truc et le mieux c'est une colone digital et pas avec les truc a aiguille quil on parfois...mais t'inquiete tu va arriver a en tirer quelquel chose a un moment quand meme...sinon met une rampe frc tu sera tranquil...
ou alors change de bandit