Le paddock de la f1 !!!!

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Il y a un problème chez Ferrari… c'est Massa qui le dit!

Le Brésilien Felipe Massa a estimé dimanche à Sepang qu'il y avait un problème dans son écurie, après un deuxième week-end sans point au Grand Prix de Malaisie.

Après un abandon sur problème mécanique de Massa et une sortie de piste de son coéquipier Kimi Räikkönen le week-end dernier à Melbourne, la Scuderia a fait montre d'un sens de la stratégie défaillant lors du week-end malaisien, où elle a multiplié les mauvais choix.

Ferrari avait déjà pêché par « présomption », selon son patron, Stefano Domenicali, lors des qualifications samedi, annihilant les chances de Felipe Massa, parti 16e.

Dimanche, elle s'est encore trompée en précipitant le passage aux pneus extra-pluie de Kimi Räikkönen, ce qui a causé une dégringolade au classement pour le Finlandais, soudainement très lent et finalement 14e.

« Il y a un problème », a reconnu Massa, qui a terminé la course 9e, à la porte des points.« Nous devons analyser nos erreurs et comprendre comment elles peuvent être évitées. Mais il ne faut pas faire de révolution, comme le public, toujours émotif, le demande », a-t-il remarqué. « Nous n'étions pas géniaux la saison dernière. Nous ne sommes pas devenus stupides cette année ! »

« Nous sommes déçus de quitter le circuit les mains vides. Nous avons pris de mauvaises décisions.
Il est clair que nous devons sortir rapidement de cette situation, sans panique, mais en assumant, chacun d'entre nous, nos responsabilités », a réagi Domenicali.

« La course a été désastreuse. Nous n'avons pas d'excuse. Nous avons voulu parier sur ce qui pouvait se passer et à chaque fois, il s'est passé le contraire de ce que nous avions prévu », a expliqué Luca Baldisserri, directeur technique de la Scuderia.

« Quand j'ai mis les pneus extra-pluie, il est tombé quelques gouttes. Et quand je suis repassé aux intermédiaires, le déluge nous est tombé dessus », a opiné Massa.

« Sur le sec, notre rythme n'était pas exceptionnel, mais il représentait probablement notre potentiel aujourd'hui », a poursuivi M. Baldisserri, appelant l'équipe à se « retrousser les manches au plus vite. »

Après deux GP, seules deux écuries n'ont pas marqué de points, Force India, et... ferrari

D’après AFP

[Frédo-zone-rouge 0]

Bon, à mon compteur, déjà 2 GP de manqué cette saison, ça donne quoi en piste ? Les courses sont intéressantes, comparé aux années précédentes ou alors pas du tout ? Les nouveaux ailerons, l'aérodynamisme, etc ... ?

[cocorico 0]

j'ai vu les deux premiers et c'est top

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a part les 50 minutes de glandouille sans rien savoir dimanche matin.... en étant encore machiavélique, je dirais que ça n'a trainé que pour remplir les 2h de diffusion télé dues par les contrats passés entre la FOM et les télés. De toute façons la nuit tombait sévère, dont ne seraient pas repartis même si la pluie s'était arrêtée.

mais niveau spectacle sur la piste ça démarre très bien! je vais peut être même suivre toute la saison!

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McLaren convoquée devant le conseil mondial le 29 avril

L'écurie de Formule 1 McLaren-Mercedes sera traduite le 29 avril à Paris devant le conseil mondial de l'automobile, une entité de la Fédération internationale de l'automobile (FIA), pour avoir menti à la FIA au Grand Prix d'Australie, a annoncé la Fédération mardi.

Le 29 mars, juste après la course à Melbourne, l'écurie a déclaré aux commissaires de la FIA qu'"aucune instruction n'avait été donnée à Lewis Hamilton de laisser passer Jarno Trulli (Toyota) alors que les deux voitures suivaient la voiture de sécurité, ce qui n'était pas vrai", a expliqué la FIA.

McLaren-Mercedes a ce même jour "poussé son pilote, le champion du monde en titre Lewis Hamilton, a soutenir et confirmer cette fausse assertion", a poursuivi la FIA.

"Sachant qu'en conséquence directe de cette fausse affirmation, (Trulli et Toyota) avaient été injustement pénalisés", l'écurie britannique n'a fait "aucune tentative pour rectifier la situation" en contactant la FIA, a regretté la Fédération.

Jeudi, mise face à des enregistrements de conversations radio entre Hamilton et son équipe, qui lui demandait de s'écarter, McLaren-Mercedes a en outre "continué à maintenir" ses affirmations, alors que "plus d'une opportunité lui était donnée de corriger" ses dires, et a demandé à Hamilton de corroborer cette version, de même source.

La FIA avait alors exclu Hamilton et McLaren-Mercedes du GP d'Australie, qui avaient perdu les six points de la troisième place du britannique, rendus à Trulli et Toyota. Le directeur sportif de l'écurie Dave Ryan, qui aurait selon McLaren-Mercedes décidé seul de la stratégie, avait été suspendu vendredi (et licencié aujourd'hui NDLR).

Hamilton, lors d'une conférence de presse, s'était dit "désolé". "Je ne suis pas un menteur, je ne suis pas quelqu'un de malhonnête", avait-il notamment affirmé, s'absolvant de toute responsabilité en rejetant la faute sur Ryan.

D’après AFP

[titou31 0]

pff de toute façon j'aime pas hamilton son style de conduite donc je dirai rien a se sujet car sinon je vais le pourrir

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Hamilton ''catégorique'' dans ses mensonges! Charlie Whiting raconte...

Le pilote McLaren-Mercedes Lewis Hamilton était "catégorique" lorsqu'il a menti à plusieurs reprises aux commissaires sportifs de la Fédération internationale de l'automobile (FIA), a estimé un cadre de la FIA dans une interview parue jeudi dans la presse.

"Quand on lui a demandé, très clairement : Avez vous laissé passer Trulli? Vous êtes-vous rangé pour le laisser passer?, il a répondu Non", a raconté le directeur de course de la FIA, Charlie Whiting.

"La question lui a été posée plus d'une fois. Il a été catégorique sur le fait qu'il n'avait pas ralenti et n'avait pas laissé passer" le pilote Toyota, a précisé M. Whiting au site autosport.com.

Hamilton et McLaren-Mercedes avaient été déclassés le 2 avril du GP d'Australie pour avoir affirmé que l'Italien Trulli avait dépassé délibérément le Britannique, troisième à Melbourne, alors que la course était neutralisée, quand Hamilton l'avait en fait laissé passer.

Quatre jours plus tard à Sepang, où se déroulait le GP de Malaisie, le Britannique et son écurie, pourtant mis face à des enregistrements de conversations radio, où McLaren-Mercedes lui demandait de s'écarter, avaient persisté dans leur mensonge.

Trulli, pénalisé après la course, ce qui l'avait fait redescendre à la douzième place, avait alors été absous. Hamilton et McLaren-Mercedes, exclus, avaient perdu les points de la troisième place. Le directeur sportif de l'écurie, Dave Ryan, accusé de tous les maux, a depuis lors été licencié.

Hamilton, lors d'une conférence de presse vendredi en Malaisie, s'est dit "désolé" de l'incident. "Je ne suis pas un menteur, je ne suis pas quelqu'un de malhonnête", a-t-il notamment affirmé, s'absolvant de toute responsabilité en rejetant la faute sur Ryan.

McLaren-Mercedes sera traduit le 29 avril à Paris devant le conseil mondial de l'automobile, une entité de la FIA, pour ces mensonges.

D'après AFP

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Ross Brawn a racheté Honda pour une livre!

Le constructeur automobile japonais Honda Motor a cédé début mars son écurie de F1 à son ancien directeur sportif Ross Brawn pour une livre sterling, révèle vendredi un quotidien japonais.

"Depuis notre retrait au mois de décembre, notre priorité était de vendre notre écurie à condition qu'elle poursuive ses activités en F1", déclare un cadre de Honda non identifié au Yomiuri Shimbun. "Le prix n'était pas un problème", assure-t-il.

"Nous ne pouvions pas vendre l'équipe à des partenaires qui auraient cherché à la vendre à la découpe. Il nous fallait protéger les emplois de centaines de personnes, et nous pensons avoir trouvé une bonne solution", a ajouté cette source. Contacté, un porte-parole de la firme automobile n'a pas souhaité confirmer le montant de la transaction.

Ross Brawn avait racheté début mars l'écurie Honda dont la première apparition en F1 remonte à 1964 et qui a jeté l'éponge le 5 décembre 2008. Le montant de l'opération est depuis resté secret. Honda a expliqué sa décision par ses difficultés financières liées à la crise mondiales. Sur l'exercice terminé le 31 mars 2009, le bénéfice de l'entreprise est par exemple estimé en baisse de 87% sur un an, à 80 milliards de yens (600 millions d'euros environ).

Ancien directeur technique de l'écurie, le Britannique avait rejoint Honda en 2007 après avoir notamment travaillé pour Ferrari, Benetton, Jaguar et Arrows. Contre toute attente, Brawn GP a remporté les deux premiers Grands Prix de la saison de F1. Le 30 mars, après sa première victoire, elle a annoncé le licenciement de 270 de ses 700 employés.

D'après AFP

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McLaren peut craindre le pire !

Un Conseil Mondial spécial est réservé à l’équipe McLaren Mercedes pour tenter d’élucider l’affaire du « mensonge ». Il faudra s’expliquer et être persuasif afin d’éviter des sanctions. A peine remise de l’affaire Stepney, l’équipe McLaren se prépare à un nouveau bras de fer avec la FIA.

Le 29 avril à Paris, soit juste après le Grand Prix de Bahreïn, c’est de cinq chefs d’accusation que devra répondre l’écurie McLaren suite à l’affaire du « mensonge » perpétrée par Lewis Hamilton et le directeur sportif Dave Ryan :

- le 29 mars 2009, a menti aux commissaires du Grand Prix d’Australie en niant l’existence d’instructions données à la voiture n°1 d’Hamilton, de laisser passer la voiture n°9 de Trulli, alors que les deux voitures étaient sous drapeaux jaunes.

- a apporté son support au pilote champion du monde Hamilton et confirmé sa fausse déposition aux commissaires.

- bien que sachant que ces déclarations fausses auraient un impact direct sur le résultat – une pénalité injuste à l’adresse d’un pilote et d’une écurie rivale –, n’a pas tenté de rectifier la situation, bien que contactée par la FIA.

- le 2 avril 2009, lors de la deuxième audition auprès des commissaires du Grand Prix d’Australie (en Malaisie), n’a pas tenté de corriger les fausses déclarations du 29 mars. Au contraire, bien qu’autorisée à écouter l’enregistrement des instructions données à Hamilton pour laisser passer Trulli, a persisté dans la voie du mensonge sans saisir l’opportunité de corriger ses déclarations.

- le 2 avril 2009, bien que sachant que les déclarations du pilote Hamilton étaient fausses, a continué à affirmer qu’elles étaient vraies et à le soutenir.

Les charges étant lourdes et avérées, l’écurie McLaren encoure a des sanctions pouvant aller de la grosse pénalité financière à la suspension de plusieurs Grands Prix en passant par une suspension des/du championnat (s) Constructeur et/ou Pilote ou d’une exclusion pure et simple des/du championnat (s) Constructeur et/ou Pilote (s). L’affaire est d’autant plus grave que le « Stepneygate » - l’affaire d’espionnage pour laquelle McLaren fut condamnée à 100 millions de dollars d’amende et à la perte de ses points au championnat en 2007 – est encore dans tous les esprits.

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US F1 - Un contrat avec Cosworth envisagé

L'écurie américaine, qui oeuvre afin d'être sur la grille de départ en 2010, devrait «vraisemblablement» utiliser le moteur standard Cosworth pour propulser ses monoplaces selon le site autosport.com. Bien que les patrons Ken Anderson et Peter Windsor avaient affirmé lors du lancement officiel de l'écurie qu'ils approcheraient tous les manufacturiers, il semble désormais qu'un contrat avec Cosworth soit plus envisageable qu'un partenariat avec un constructeur automobile.

«La décision concernant le moteur s'intègre dans la renaissance de la Formule 1 et des temps qui courent, a expliqué à autosport.com le directeur sportif Peter Windsor. Le moteur Cosworth est vraisemblablement une proposition attractive. Il est homologué et les gens de chez Cosworth ont fait du bon boulot avec Red Bull Racing avant que Renault ne prenne le relais (...) C'est vraiment intéressant pour nous. Entre autres choses, Cosworth est possédé par un Américain, Kevin Kalkhoven, et c'est un petit plus sympa.»

Le nom définitif d'US F1 sera annoncé dans quelques semaines

Est-ce donc l'option favorite d'US F1 ? «Je ne dirai pas que c'est l'option préférée. Mais c'est définitivement une option que l'on regarde très, très sérieusement», a confié Windsor qui a également ajouté que le nom définitif d'US F1 serait dévoilé dans quelques semaines. «Comme tout le monde, nous savons que le terme "F1" est une marque déposée, a avoué Windsor. Mais tant que nous étions un projet, une opération, il n'y avait pas besoin d'en changer car c'était un titre de travail (...) Le nouveau nom, qui n'est pas très éloigné du premier, doit être proclamé bientôt, quand le Championnat 2010 sera annoncé par la FIA. A ce moment, nous ferons aussi d'autres annonces.»

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McLaren - Ecclestone juge l'exclusion possible

Bernard Charles Ecclestone est pessimiste pour McLaren. Dans un entretien accordé au quotidien britannique Daily Telegraph, le détenteur des droits commerciaux de la F1 a exprimé ses craintes vis-à-vis de l'écurie basée à Woking, convoquée devant le conseil mondial le 29 avril en raison de ses mensonges commis lors du premier Grand Prix de la saison en Australie.

«Il faut enquêter pour savoir ce qu'il s'est réellement passé. Mais il s'agit d'un vol de points et, comme cela signifie de l'argent, nous parlons de fraude. Même si je suis convaincu qu'ils n'ont pas songé aux conséquences (...) ils sont déjà passés devant le conseil mondial il y a peu de temps (En septembre 2007, l'écurie a été condamnée à une amende de 100 millions de dollars suite à l'affaire d'espionnage de Ferrari, Ndlr) et ce n'est jamais bon d'y revenir aussi vite. Il y a plein de peines possibles. Ce serait terrible d'exclure une équipe du Championnat, mais c'est une chose qui pourrait arriver», a lâché le grand argentier de la F1.

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Le tribunal rejette l’appel Les diffuseurs sont conformes !

Le tribunal d’appel de la FIA (Fédération Internationale de l’Automobile) a décidé de refuser le recours introduits contre les décisions 16 à 24 prises par le Comité des Commissaires Sportifs, le 26 Mars 2009 au Grand Prix d'Australie.

Sur la base des arguments entendus et les éléments de preuve dont elle a été saisie, la Cour a conclu que la décision des commissaires a été prise à juste titre et que les voitures en question sont conformes à la réglementation applicable pour le championnat du monde de F1 2009.

Les raisons et motivations de cette décision seront fournies en temps voulu précise le communiqué de la FIA.

L’équipe Toyota – visée par la plainte en compagnie de Williams et Brawn GP – a été la première à réagir par la voix de son directeur, Tadashi Yamashina : « J’étais convaincu que la Cour d'appel parviendrait à ce verdict et je suis satisfait.
Il est important de souligner que nous avions étudié la réglementation technique en détail, consulté la FIA dans notre processus, et que nous n’avons jamais doute de la conformité de nos voitures. Cela a été une période difficile pour la F1 et je suis heureux que cette question soit désormais du passé et que nous puissions nous concentrer sur une excellente saison sur les pistes. »

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Briatore est au bord de la crise de nerfs, il se fâche tout rouge...

Flavio Briatore, directeur de l'équipe Renault, est furieux.En déclarant le "double diffuseur" légal, la FIA a fait bouillir le sang du flamboyant patron italien...

"Après la mort d'Ayrton Senna, on avait décidé qu'il n'y aurait plus de voiture à effet de sol et maintenant, c'est de nouveau autorisé," déclare l'Italien dans les colonnes de la Gazzetta dello Sport

"Il nous sera impossible de récupérer le retard que nous avons sur ces équipes. Dans trois ou quatre Grands Prix, le championnat sera décidé et je ne vois pas l'intérêt pour les chaînes de télévision et les spectateurs de regarder un Grand Prix lorsque Button aura 60 points, Nakajima 50 et un autre 80. Il vaut mieux suivre ça à la radio et voir s'il n'y a pas autre chose à faire," poursuit Briatore.

Ce que Flavio Briatore veut, c'est une bataille entre Hamilton, Alonso ou Raikkonen.
"Nos pilotes sont ou ont été champions du monde alors que là, nous avons un pilote qui est presque à la retraite et l'autre, qui est un brave garçon, mais il est aussi lent qu'une borne! Ces deux-là vont se disputer le titre mondial et je ne vois pas où se trouve la crédibilité dans tout ça." Jaloux, l'italien?

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Bourdais plus zen en 2009

Le pilote de Toro Rosso Sébastien Bourdais a déclaré jeudi à Shanghai, où se déroulera dimanche le Grand Prix de Chine, qu'il vivait différemment sa deuxième saison de Formule 1, avec moins de pression et plus de recul sur la discipline.

"J'ai relativisé un certain nombre de choses. Je suis content d'être là où je suis aujourd'hui. Je donne le maximum. Et si jamais demain ça venait à ne pas marcher et que je n'étais plus en Formule 1, je vivrais quand même. J'ai arrêté de me miner", a estimé le Français."Mon approche est différente. Des fois, ça ne prend pas grand chose pour se sentir mieux", a-t-il poursuivi.

Cette nouvelle mentalité est venue "progressivement" par un "concours de circonstances", a raconté Sébastien Bourdais. "J'ai découvert la difficulté de la Formule 1 brutalement, de me retrouver un petit peu impuissant" en 2008, une année bien "commencée" mais mal poursuivie, quand l'évolution de sa voiture ne lui a pas convenu, a-t-il expliqué.

Il y a aussi eu un hiver "très compliqué", lorsqu'il n'était plus sûr d'avoir un volant en Formule 1. "Il a fallu prendre un peu de recul, au risque de devenir fou", a expliqué Bourdais.

Le programme d'endurance avec Peugeot l'a en outre aidé à "reprendre plaisir à conduire des voitures dans d'autres circonstances", lui montrant "les côtés positifs de la F1" et mettant "en perspective les côtés plus difficiles à gérer".

Reste un début de saison intéressant, où, après avoir ramené un petit point d'Australie, il s'est montré très à l'aise sous la pluie en Malaisie. "On était les plus rapides" et la voiture est "bonne sous l'eau", a-t-il souligné.

Dimanche ou lundi, des précipitations sont prévues sur Shanghai. Dans une saison où son écurie Toro Rosso, l'un des plus petits budgets du plateau, luttera pour bien se classer, le "secret espoir" du Français commence par quelques gouttes de pluie chinoise pour "modifier les cartes" en sa faveur. La toro rosso a reçu diverses évolutions depuis la malaisie, et sebastien s'est classé deux fois 10ème durant les 2 premières séances d'essais libres à shangaï.

D'après AFP

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[b]Button et Barrichello répondent à Briatore : La ''Borne'' et le ''retraité'' se rebellent[/b]

Flavio Briatore, patron de l'écurie de Formule 1 Renault, a assimilé jeudi le leader du Championnat, Jenson Button, à une "borne" routière, pour sa lenteur, et son coéquipier Rubens Barrichello à un "quasi retraité", lui valant d'être traité vendredi de "mauvais perdant".

"Les pilotes qui sont dans nos équipes (Ferrari, McLaren-Mercedes et Renault) ont été ou sont des champions du monde. Mais c'est un pilote qui était quasi-retraité et un autre, brave garçon mais (lent comme) une borne routière, qui se jouent le Championnat", avait déclaré Briatore à la presse italienne.

"Il y a beaucoup de bonnes personnes et beaucoup de mauvais perdants dans le paddock", lui a répondu Barrichello, qui a qualifié les attaques du patron de Renault de "stupides", selon le site autosport.com.

"Si nous pensons tous que Ferrari et McLaren-Mercedes doivent gagner, à quoi servent les autres équipes?", s'est interrogé le Brésilien.

"C'est évidemment un homme très en colère à cause des diffuseurs. Et il est visiblement très déçu que (Renault) n'ait pas produit une voiture aussi compétitive que la nôtre", a commenté Jenson Button.

L'écurie Brawn GP, ex-Honda F1, a travaillé "très très dur dans des circonstances très difficiles", a rappelé le Britannique, ajoutant qu'il était "très très injuste" de la part de Briatore de faire des commentaires de la sorte "juste parce qu'il est un peu amer".

"Il ne devrait pas oublier qu'il a essayé de m'embaucher cette saison", a glissé le leader du Championnat.

Briatore a vertement critiqué jeudi la décision de la Fédération internationale de l'automobile (FIA) de valider les diffuseurs (éléments aérodynamiques) des Williams, Brawn GP et Toyota, qui confèrent à ces écuries un avantage important sur Ferrari et Renault, entre autres.

D'après AFP

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Toro Rosso devra attendre la Hongrie

La Scuderia Toro Rosso devra patienter jusqu’au Grand-Prix de Hongrie (26 Juillet) pour espérer disposer d’une monoplace capable d’incrémenter son score au championnat. Bien qu’étant identique à la RB5, la STR4 ne bénéficie des mises à jour de Red Bull Technology qu’en seconde main et dans un championnat où les packages aérodynamiques ont nécessité une refonte complète (du fait de la validation du diffuseur multiple), le handicap est massif et plombe tous les espoirs de points.

Entre temps, les GP de Grande-Bretagne et d’Allemagne seront des chemins de croix où les deux Seb devront serrer les dents et espérer que des circonstances de course exceptionnelles viendront leur donner un coup de pouce. Le GP de Turquie 2009 n’avait rien d’exceptionnel, les résultats non plus.

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La FOTA abandonnera le KERS en 2010

Peu importe que la FIA n’ait pas apporté de réponse officielle à l’inscription conditionnelle de 8 de ses écuries, la FOTA avance ! L’association des écuries du championnat du monde de Formule Un a décidé hier soir d’abandonner le système de récupération d’énergie cinétique (KERS) dès la saison prochaine. Face au silence de la FIA qui ne présage rien de bon, la FOTA avance ses pions comme si 2010 verra le jour selon ses propres termes.

La manœuvre est à la fois subtile pour le grand public et irritante pour la FIA qui 1) ne peut que reconnaître que les écuries font leur possible pour réduire les coûts de fonctionnement de la F1 même si ses mesures ne sont pas celles qu’elle préconise, 2) prend acte de décisions unilatérales prises sans concertation avec la haute autorité du sport, 3) a le désagrément de constater que la FOTA annonce l’enterrement d’un système qu’elle avait inauguré pour doter la F1 d’une dimension verte.

« Avec McLaren, nous sommes le seuls à l’utiliser. Nous avons énormément investi et avons toujours dit qu’il est difficile pour les spectateurs de comprendre pourquoi certaines voitures en sont équipées et d’autre non » explique Stefano Domenicali, patron de la Gestione Sportiva, « Si on adopte donc une approche logique, si nous sommes tous d’accord alors il est mieux de l’abandonner. »

« Nous avons voté en faveur du KERS mais comme pour toutes les décisions prises par la FOTA, nous nous rallions à la majorité » a reconnu Mario Theissen, directeur de BMW Motorsport, qui fut le principal défenseur du KERS l’hiver dernier lorsque la quasi-totalité des écuries tentaient déjà d’infléchir la position de la FIA. Ironiquement, BMW Sauber a abandonné le système depuis le GP d’Espagne, pour mieux se consacrer à l’aérodynamique de sa voiture.

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Les pilotes soutiennent la FOTA

L’association des écuries de Formule 1 (FOTA) a reçu un soutien symbolique, ce matin, lorsque l’association des pilotes (GDDA) a déclaré lui accorder toute sa confiance et son soutien dans la lutte qui l’oppose à la FIA pour la définition de la F1 du futur. Symbolique plus que de nature à infléchir l’intransigeant Président de la FIA, le soutien des pilotes a l’avantage d’isoler un peu plus Max Mosley et certainement de fédérer les spectateurs et passionnés de sport automobile.

« Tous les pilotes ont le même sentiment, à savoir que l’on doit se regrouper derrière la FOTA et respecter tout le travail qu’elle fait concernant les règlementations à venir et la manière de gérer la F1 avec le plus grand sérieux » a résumé Jarno Trulli au sortir de la réunion qui s’est tenue dans le motor-home de son écurie, Toyota. Vaste, accuillant et non hermétique aux regards contrairement aux motor-homes McLaren ou Ferrari, il avait déjà accueilli une réunion au sommet, à Barcelone 2008, concernant déjà Max Mosley et la présidence de la FIA... « Nous avons été convoqués [par la FOTA] afin d’être tenus au courant car les règlementations ne sont pas claires et certaines choses dont nous avons pris connaissance ne peuvent pas fonctionner et doivent être discutées, en ce qui nous concerne pour des raisons de sécurité. Concernant ces règles, que nous ne pensons pas adéquates, nous partageons le point de vue de la FOTA. »

« Mosley doit comprendre que certaines choses ne peuvent pas se passer. Les règles 2010 ne sont pas bonnes car la F1 doit rester le sport numéro 1 au monde, avec une technologie de pointe et des constructeurs. Vous ne pouvez pas attirer des écuries qui n’ont peut-être jamais eu une idée de précise de ce que ça représente de s’aligner avec 2 voitures dans un championnat d’un tel niveau. »

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Un nouveau piège signé Mosley ?

Max Mosley a officiellement répondu aux écuries de la FOTA en leur faisant une proposition : une inscription sans condition au championnat 2010, puis une table ronde pour définir les règlementations futures de la F1. D’aucuns y voient un rapprochement entre FIA et écuries, d’autres une énième pirouette et une intensification du bras de fer…

Après avoir renvoyé les écuries à leurs chères études et leur avoir suggéré de créer un championnat parallèle, par voie de presse interposée, Max Mosley a officiellement répondu aux 8 écuries de la FOTA qui maintiennent leur inscription conditionnelle au championnat du monde de Formule Un 2010 (les deux principales conditions sont l’abandon du concept du budget plafonné et une base de réglementation identique à celle de 2009 qui ne comprend pas un audit des comptes des constructeurs automobiles par des comptables mandatés par la FIA).

Vendredi dernier, Max Mosley devait envoyer une missive aux dissidents pendant le week-end du Grand-Prix de Turquie. Le Président de la FIA s’est exécuté. « Selon l’article 66 du Code Sportif International, nous ne pouvons pas changer la réglementation 2010 que nous avons publiée, à moins que nous ayons le consentement de tous les compétiteurs inscrits. Cela étant dit, une fois que nous aurons une liste d’inscriptions confirmées, nous pourrons apporter des changements si nous trouvons un accord unanime » explique Max Mosley dans une lettre adressée aux écuries en leur adressant un ultimatum et une nouvelle date butoir, « Vous avez donc l’option de participer à ce processus en tant qu’inscrit [ndlr : sans condition], ou pas. Afin de participer, vous devez nous écrire que vous confirmez votre inscription sans condition. »

D’aucuns pourraient y voir un dégel dans les relations FIA/Ecuries, d’autres observateurs et acteurs de la F1 pensent qu’il s’agit plus certainement d’une habile manœuvre politique destinée à attirer les écuries dans la nasse, après quoi elles n’auront plus aucun moyen légal d’interférer dans les règlementations 2010. Contrairement à plusieurs règles techniques qui sont toujours restées opaques (cf le diffuseur multiple et les problèmes qu’il a généré cette année), l’énoncé du Code Sportif International (voir ci-dessous) sur lequel Max Mosley base sa proposition est d’ailleurs particulièrement précis sur le sujet : seule l’unanimité permet de remodeler une réglementation. Or, l’unanimité des parties prenantes 2010 veut dire fédérer la les écuries participant au championnat du monde en cours + la FIA + les nouvelles écuries adoubées par la FIA pour former un plateau à 13 écuries. On imagine mal Max Mosley accepter les propositions des écuries une fois qu’elles seront inscrites au championnat 2010 alors qu’il les a rejetées en bloc depuis le début des négociations et qu’il s’arcboute sur le canevas qu’il a défini de manière unilatéral, à la fin du mois d’Avril.

Autre formidable épée de Damoclès qui planerait au-dessus de la tête des écuries dissidentes si elles venaient à accepter l’offre du Président de la FIA : l’avis des nouvelles écuries. Les 3 futures heureuses élues ont pour point commun d’avoir succombé au chant des sirènes de la F1 pour des raisons financières. A savoir un budget capé et une réglementation ad hoc, qui privilégie les formations peu dispendieuses, qui permettent aux petits Poucet de chausser des bottes de 7 lieues et combattre les ogres actuels de la F1. Le professionnalisme, la sagesse et l’acuité d’esprit de gens comme David Richards (patron de Prodrive, candidate à l’entrée en F1) l’inviteraient certainement à ne pas entrée en F1 comme un chien dans un jeu de quille et à ne pas se mettre à dos la majorité de ses adversaires qui sont aussi pour la plupart des partenaires techniques potentiels. Quid des autres candidats ?

La proposition de Max Mosley ressemble bien à un miroir aux alouettes, bien encadré et présenté avec finesse, sans oublier une pointe de rapport de force. « Bien sûr, la décision vous appartient, mais la manière la plus simple de vous assurer que tous les inscrits participent au championnat selon les mêmes règles serait que chacun s’inscrivent selon la réglementation des budgets plafonnés telle qu’elle est publiée, puis tous les inscrits coopèreraient pour modifier ces règles de manière à ce que les propositions puissent satisfaire tout le monde. »

Le 12 Juin, la FIA annoncera l’identité des écuries dont la candidature a été retenue pour participer au championnat 2010. « Nous prévoyons d’organiser une réunion avec toutes les écuries confirmées pour 2010 juste après le 12 Juin afin de discuter des mesures destinées à réduire les coûts qui ont été proposées par les écuries de la FOTA. Nous avons déjà recueilli le point de vue de certaines écuries qui seront probablement nouvelles en F1 et le retour est généralement positif ; une solution devrait donc être relativement facile à trouver. »

Max Mosley a demandé aux écuries de la FOTA de lui faire connaître leur réponse au plus tard ce soir.

Article 66 du Code Sportif International :

Modifications aux Règlements particuliers

Aucune modification ne devra être apportée aux Règlements particuliers après l'ouverture des engagements, sauf avec l'accord unanime de tous les concurrents déjà engagés ou sauf décision des commissaires sportifs pour des raisons de force majeure ou de sécurité (voir Article 141).

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BMW Sauber dit adieu au KERS

BMW Sauber avait été le principal artisan de l’introduction du KERS en championnat du monde, l’hiver dernier, lorsque l’écurie Alémanique avait mis son veto au report de l’utilisation du système de récupération d’énergie cinétique. L’unanimité étant requise dans ce genre de décision capitale touchant à la réglementation technique, les 9 autres écuries s’étaient pliées à la volonté de BMW Sauber et à celle de la FIA. 6 mois plus tard, ironie de l’histoire, BMW Sauber fait ses adieux au KERS.

La F1.09 devant subir une refonte totale de son package aérodynamique, le KERS représente un obstacle et un parasite dans la définition du meilleur équilibre. Mario Theissen a donc tranché : le KERS n’équipera plus une monoplace frappée de l’hélice jusqu’à la fin de la saison régulière. « Nous avons exploré plusieurs pistes, en développant le KERS ou l’aéro et en réfléchissant à ce que nous pourrions faire une fois le KERS embarqué. Nous avons des progrès significatifs du côté de l’aéro et ils ne permettent pas d’intégrer le KERS. Nous avons donc pris la décision de ne plus l’utiliser cette année car nus avons trouvé une orientation plus prometteuse avec l’aéro » explique Mario Theissen, directeur de BMW Motorsport.

Ferrari et McLaren Mercedes restent les derniers adeptes du KERS. L’écurie de Woking a commencé un retrait en douceur en n’équipant pas la monoplace du champion du monde en titre du système à Silverstone.

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Mosley revient sur sa promesse...De ne pas se représenter à la tête de la FIA

Le Britannique Max Mosley, actuellement en conflit avec les écuries de Formule 1 (Fota), est revenu mardi sur sa promesse de ne pas se représenter à la présidence de la Fédération internationale de l'automobile (FIA), faite en 2008.

"L'an dernier, vous m'aviez offert votre confiance et, comme je vous l'avais écrit le 16 mai 2008, il était dans mon intention de ne pas briguer une ré-élection en octobre cette année", a rappelé Max Mosley dans un lettre aux adhérents de la FIA, publiée par le site autosport.com.

"Pourtant, à la lumière des attaques contre le mandat que vous m'avez confié, je dois maintenant me demander si ma décision originale de ne pas me représenter est en fait la bonne", a-t-il poursuivi, rappelant que "l'un des objectifs (de la Fota) est qu'(il) démissionne de ce poste".

"C'est aux membres de la FIA, et à ses membres seulement, de décider de son représentant élu démocratiquement, pas à l'industrie automobile, et encore moins aux individus que cette industrie emploie pour diriger ses écuries de Formule 1", a souligné Max Mosley.

Président de la FIA depuis 1993, le Britannique avait été affaibli en 2008 par les révélations d'un tabloïd britannique, qui avait diffusé une vidéo le montrant lors d'ébats sadomasochistes.

Pressé de toutes parts de se se démettre, il avait alors refusé cette éventualité. La FIA lui avait renouvelé sa confiance en juin 2008.

Mosley avait déjà partiellement indiqué ses intentions le 18 juin. "Je ne veux pas continuer trop longtemps, mais les difficultés dans lesquelles (les écuries) me mettent font que, même si je voulais m'arrêter en octobre, cela me serait très difficile", avait-il avancé, qualifiant la tactique de la Fota de "contreproductive".

La décision, annoncée jeudi soir par la Fota, de monter un championnat concurrent à la Formule 1 est une "attaque au droit de la FIA de réguler la F1 mais, pire encore, c'est une critique injustifiée et un défi lancé à la structure et aux buts de la FIA", a-t-il affirmé.

Fota et FIA sont en conflit au sujet du plafonnement des budgets des écuries de F1 pour 2010, que Mosley a "unilatéralement" décidé, selon la Fota.

D'après AFP

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Flins sur un site archéologique

Le projet d’un Grand-Prix de France sur le site de Flins a trouvé un nouvel opposant. Aux écologistes, aux politiques opportunistes et à certains habitants des Yvelines hostiles à la F1 et à ses nuisances sonores, s’associe désormais… l’archéologie ! Des fouilles entreprises sur le site qui pourrait accueillir un circuit automobile appelé à devenir le nouvel asile hexagonal de la F1 ont en effet permis de mettre au jour des vestiges de l’époque Magdalénienne (10.000 à 15.000 ans avant notre ère).


« Ce genre de découverte n’est pas rare. C'est principalement l'état de conservation des objets qui rend ce lieu unique. On dirait que les habitants viennent tout juste de partir », s’étonne Grégory Debout, archéologue au Conseil Général des Yvelines.

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mosley, l'occasion est trop belle pour se representer...

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ben tient! surtout que si les constructeurs se barrent, il sera a nouveau le roi du monde et plus personne ne l'emmerdera!

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le bordel en se moment , super la réputation

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c'est la f1! tous les ans, il y a du bordel! d'ailleurs F1 et bordel sont des synonymes!

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Hockenheim perd son soutien et son GP

Les voyants d’Hockenheim passent les uns après les autres au rouge. Le circuit qui a accueilli 31 Grand-Prix d’Allemagne depuis 1970 expliquait l’année dernière que ses comptes, eux aussi dans le rouge, ne permettaient pas d’assurer la pérennisation de l’évènement dans le Lander du Baden Württemberg.

Une nouvelle phase a été franchie cette semaine lorsque le Conseil de la ville d’Hockenheim – qui est actionnaire du circuit à hauteur de 94% – a décidé à l’unanimité de fermer la planche à billets pour un Grand-Prix qui ne cesse d’être déficitaire (plus de €6 millions en 2008).

Le salut d’Hockenheim ne peut venir que de Bernie Ecclestone, mais il faudrait pour cela que le grand argentier de la F1 revoit ses émoluments à la baisse et prenne en compte la récession. La président de la FOM applique annuellement une hausse des droits que les organisateurs de GP doivent verser aux Détenteurs des Droits Commerciaux. L’inflation a varié de 5 à 15% ces dernières années.

On imagine mal la nation qui fournit à la Formule Un 2 constructeurs (BMW et Mercedes) et 5 pilotes, dont certains font partie des grands espoirs (Vettel, Rosberg, Sutil, Heidfeld, Glock), se passer d’un Grand-Prix national. Le Nürburgring, qui sera l’hôte du 56è GP d’Allemagne, le 12 Juillet prochain, pourra-t-il reprendre seul le flambeau ou un plan de sauvetage sera-t-il mis en place pour assurer l’alternance avec Hockenheim ?

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Lotus revient, Sauber reste...


Le mardi 15 septembre est à marquer d'une pierre blanche pour la Formule 1, qui dans la même journée a vu le retour aux affaires de la prestigieuse écurie Lotus et le sauvetage de Sauber après le départ annoncé de BMW à la fin de la saison.

La première de ces deux nouvelles suffirait déjà à rendre le sourire aux passionnés. Car Lotus, fondée par le génial Colin Chapman, est un monument de la discipline. Ses monoplaces ont arpenté inlassablement les bitumes de 1958 à 1994.

Le bilan de l'écurie britannique impressionne : 491 Grands Prix disputés pour 79 victoires, 7 titres constructeurs et 6 sacres pilotes avec Jim Clark (1963 et 1965), Graham Hill (1968), Jochen Rindt (1970), Emerson Fittipaldi (1972) et Mario Andretti (1978). Ayrton Senna y fit aussi ses armes de 1985 à 1987.

"La FIA a accordé la 13e place pour le Championnat 2010 à l'écurie Lotus", a sobrement annoncé mardi la Fédération internationale de l'automobile (FIA), qui accueillera également en 2010 les nouvelles venues Manor, Campos et USF1.

La renaissance de Lotus doit beaucoup à la Malaisie. Le constructeur national Proton avait sauvé le petit constructeur britannique de bolides de la faillite en 1996. Treize ans plus tard, entrepreneurs et gouvernement malaisiens ont décidé d'investir ensemble pour tirer profit de l'image de Lotus.

"Ce n'est plus un rêve, c'est la réalité: la Malaisie est en F1 et nous ferons tout ce qui est possible pour y laisser notre marque", a affirmé le premier ministre malaisien, Najib Razak.

L'écurie sera basée à Norfolk (Grande-Bretagne), à une quinzaine de kilomètres de l'usine de production des Lotus de série. Puis un grand centre de recherche et de fabrication sera bâti près de Sepang, où se déroule le GP de Malaisie. Quelque 200 techniciens et ingénieurs nationaux y oeuvreront à terme, selon M. Razak.

Autre bonne nouvelle pour la F1, le rachat de Sauber par le Fonds Qadbak Investments, qui représente les intérêts de familles basées au Moyen-Orient et en Europe.
"Le contrat a été signé mardi", a informé BMW Sauber, pour un montent évalué à 80 millions d'euros, selon l'agence SID.

Un "investisseur fort a été trouvé pour l'équipe", s'est félicité BMW, qui avait annoncé fin juillet son retrait de la F1 au terme de la saison 2009, en raison d'une "nouvelle direction stratégique de (l')entreprise".

Plusieurs centaines d'emplois seront sauvés sur le site suisse d'Hinwil, à condition que la nouvelle écurie puisse courir en F1.

Car la FIA a désigné Lotus comme la treizième écurie du plateau 2010 à la place de BMW Sauber, qui s'est vu accorder la "quatorzième place" du Championnat. La nouvelle entité sera autorisée à remplir "n'importe quel espace vacant sur la grille 2010", a précisé la FIA.

"En outre, la FIA estime qu'il serait bon d'étendre la grille à 14 équipes. Elle consultera les écuries existantes au sujet d'un changement de règle approprié qui étendrait la grille à 28 monoplaces pour le premier Grand Prix en 2010", a ajouté la Fédération.

Forte de ces promesses, Sauber a déclaré "s'attendre à être présente sur la grille pour la première course de la saison 2010", alors que Qadback Investments, interrogée par l'AFP, a fait savoir que le "communiqué de la FIA ne lui posait aucun problème".

Une légende de retour, une écurie sauvée, et l'espoir d'un plateau plus riche en monoplaces que jamais... La F1 ne pouvait rêver meilleure journée.

D'après AFP

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cool mais bon la f1 est de plus en plus moisi

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cool , lotus c'est le respect , mais la f1....
La 13ème écurie , ce qui ferait 26 voitures, ça commence à ce ressentir

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Rom Kese a écrit:

cool , lotus c'est le respect , mais la f1....
La 13ème écurie , ce qui ferait 26 voitures, ça commence à ce ressentir

peut etre que plus de voiture = plus de spectacle avoir

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c'est le retour d'une grande équipe, j'ai hate de voir la deco

[Frédo-zone-rouge 0]

ils pourraient peut être même prendre la place de Renault, on ne sait jamais ... bien pour eux, c'est une écurie qui a le mérite de toujours exister, après tant d'années !

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Button signe chez McLaren !

Le champion du monde 2009 défendra sa couronne au sein de l’équipe McLaren !

Jenson Button a signé un contrat en faveur de McLaren pour la saison 2010 – un choix dicté par les nouvelles orientations du motoriste de l’équipe britannique – Mercedes.

Encore étroitement lié à McLaren, le constructeur allemand - nouvellement propriétaire de l’écurie reprise en mains par Ross Brawn – se passera donc des services du pilote anglais, qui rejoindra donc son compatriote Lewis Hamilton, champion du monde 2008.

« C'est toujours une décision difficile de quitter une équipe où vous étiez depuis si longtemps. Mais la vie est un challenge - et le plus important de tous, c'est celui que vous prenez avec vous-même » déclarait Jenson. « Même si j'ai gagné le Championnat du Monde avec Brawn GP l'année dernière, ce que je n’oublierai jamais, j'ai toujours été catégorique sur le fait que j’avais besoin de nouveaux défis pour continuer. »

« Voilà donc pourquoi j'ai décidé de rejoindre l'écurie McLaren. On ne peut pas s'empêcher d'être touché par l'histoire phénoménale de cette équipe » ajoutait Button. « McLaren est l’un des grands noms du sport mondial, et ses résultats et la liste des champions du passé se lisent comme un Who's Who de la Formule 1 - Emerson Fittipaldi, James Hunt, Niki Lauda, Alain Prost, Ayrton Senna, Mika Hakkinen et bien sûr mon nouvel équipier, Lewis Hamilton. J'ai suivi cette équipe depuis que je suis petit garçon, et c’est un sentiment incroyable d'en faire enfin partie. »

« Quand j'ai visité le McLaren Technology Centre plus tôt ce mois-ci, ce n'est pas simplement les moyens techniques et les normes d'excellence incroyable qui m'ont impressionné. Non, j'ai aussi été frappé par l'ambition, la motivation et l'esprit de conquête qui circulent à tous les étages.
Et puis il y a l'histoire épique de cette équipe : les vitrines des trophées semblent s'étendent sur des kilomètres » souriait-il.

« D'un point de vue personnel, c'est aussi un grand plaisir de rejoindre un collègue anglais champion du monde. Lewis a atteint un niveau incroyable de succès dans un très court laps de temps, et c'est un pilote merveilleusement doué, qui a gagné le respect de chaque pilote » soulignait Jenson. « Je suis sûr que nous avons beaucoup de choses à apprendre l’un de l’autre – je suis vraiment impatient d'utiliser nos connaissances combinées pour pousser l'équipe vers l'avant. »

« Je pense aussi qu’il est fantastique d’avoir deux pilotes britannique dans une équipe britannique. Je sais que nous allons porter haut les couleurs du Royaume-Uni, ainsi que celle de l’équipe Vodafone McLaren Mercedes à travers le monde. Rien ne signifie plus pour moi que de pouvoir représenter mon pays » avouait Button.

Mais le plus dur reste à faire, se remettre au travail, ce qui n’inquiète pas Jenson : « Je suis parfaitement conscient qu'il y a une énorme quantité de travail qui m’attends. Je suis déjà impatient de commencer à travailler avec les ingénieurs du Centre de Technologie de McLaren sur les préparatifs pour la saison 2010. »

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Button a déçu Ross Brawn

A la fin de l'année dernière, on louait la fidélité de Jenson Button envers son équipe; il avait même accepté une sensible réduction de son salaire pour permettre à Ross Brawn de boucler son budget 2009.

Au début de cette année, Ross Brawn ne trouvait pas ses mots lorsqu'il lui fallait remercier son pilote de lui avoir fait confiance. Jenson Button était considéré comme un héros à Brackley...

Il est vrai que l'histoire était belle: une équipe vouée à une mort certaine quelques semaines plus tôt s'associait à un pilote que l'on disait sur le déclin pour finalement décrocher les deux titres mondiaux quelques mois plus tard.

Mais au lendemain de la signature de Jenson Button avec McLaren, Ross Brawn se dit déçu. La loyauté a ses limites et Ross Brawn vient de le vérifier à ses dépens.

"Je suis très déçu de la façon dont les choses se terminent avec Jenson," déclare Ross Brawn dans les colonnes du Daily Express.

L'équipe Mercedes GP (ex-Brawn) avait pourtant fait une belle offre à Jenson Button. On parle de 12 millions de livres pour la saison 2010 (8 millions pour son salaire plus une prime par points marqués de 4 millions au maximum).

"Nous pensons lui avoir fait une belle offre, bien meilleure sur le plan financier que celle de McLaren. Nous avons tous été stupéfaits par sa décision. Je crois qu'il a été mal conseillé et que le siège somptueux de l'écurie McLaren lui a fait tourner la tête," commente Nick Fry, le bras droit de Ross Brawn.

La déception est aussi le sentiment qui domine chez Mercedes. "Nous lui avions remis une offre honnête, mais sans lui, il nous faudra maintenant repartir de zéro. Nous lui souhaitons le meilleur pour l'avenir," ajoute Norbert Haug, vice-président de Mercedes Motorsport, dans la presse allemande.

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Raikkonen négocie avec Mercedes !

Après avoir clamé haut et fort que McLaren était la seule option qui retenait son attention pour la saison 2010, Kimi Raikkonen a maintenant changé d'avis: il pourrait finalement rouler pour Mercedes GP, mais à certaines conditions.

Tout d'abord, il veut une monoplace avec laquelle il pourra viser la victoire. "Bien sûr l'argent compte, mais il n'en a pas besoin. Il veut une voiture avec laquelle il pourra démontrer son talent," déclare son manager Steve Robertson sur Autosport.com.

Et l'écurie qui pourrait lui offrir une telle monoplace est Mercedes (ex-Brawn). "C'est ça la F1. S'ils peuvent nous faire une offre ou nous convaincre qu'ils sont en mesure d'offrir une opportunité qui plaira à Kimi, une proposition qui nous ravirait, et si Kimi pense que cela lui permettra de gagner des courses et le championnat, alors il ne faut jamais dire jamais.
Il y a toujours une possibilité," ajoute le manager.

Steve Robertson se refuse toutefois à écarter la possibilité que Kimi fasse du rallye l'année prochaine avant de revenir en F1 en 2011. Peut-être est-ce leur façon à eux de mettre la pression sur Mercedes?

Comme on peut le constater, Robertson et Raikkonen ne ferment aucune porte, même si parfois c'est l'impression qu'ils donnent.

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oui je le vois bien en gris le raikko

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Bianchi 1er pilote Ferrari à Jerez



Le Français Jules Bianchi – champion en titre F3 Euro Series – s’est greffé à la liste des jeunes pilotes qui auront le privilège de prendre le volant de la Ferrari F60 du 1er au 3 Décembre prochain sur le circuit de Jerez de la Frontera, dans le cadre des roulages réservés aux jeunes pilotes.

Bianchi se taillera la part du lion puisqu’il roulera le deux premiers jours en solo alors que les trois pilotes qui ont terminé le championnat Transalpin de F3 – Daniel Zampieri, Marco Zioli et Pablo Sanchez Lopez – se partageront le volant le 3è et dernière jour (une seule monoplace par écurie est autorisée à rouler).

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Mercedes devient majoritaire chez Brawn GP


Cette image, générée par ordinateur et publiée sur le site de Daimler, montre une possible version de la future monoplace Mercedes Grand Prix.

Mercedes a mis fin aux spéculations en annonçant qu'il prenait la majorité dans l'écurie Brawn GP (75,1%), et qu'il aura à partir de 2010 sa propre écurie, nommée Mercedes GP, comme l'a annoncé lundi son patron Dieter Zetsche. Son partenaire actuel, McLaren, va donc racheter d'ici deux ans les 40% que Mercedes possède actuellement, mais le constructeur allemand va continuer à fournir des moteurs à l'écurie britannique jusqu'à la fin de la saison 2015.

«Mercedes va disputer le Championnat du monde de F1 en 2010 sous ses propres couleurs, a déclaré Zetsche. Cela a été rendu possible par l'acquisition de 75,1% de Brawn GP, 45,1% par Daimler et 30% par notre partenaire Aabar Investments. Le reste appartiendra aux actionnaires actuels, Ross Brawn, Nick Fry et d'autres personnes. Ross Brawn sera toujours le directeur de l'écurie, et la nouvelle écurie sera coordonnée par Mercedes Benz Motorsport, dirigé par Norbert Haug.»

«La direction de l'écurie va rester en place, a confirmé Brawn. Nous sommes tous très honorés de représenter désormais une marque aussi prestigieuse que Mercedes-Benz et nous allons faire de notre mieux pour les récompenser de leur confiance. Moi-même et tous les autres directeurs sommes incroyablement fiers de notre staff, nos pilotes et tous ceux qui ont été associés à l'écurie. Nous les remercions pour leur engagement et leur formidable travail qui nous ont permis d'obtenir des résultats inimaginables étant donné les circonstances.»

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ca va faire mal les fleches d'argent.... ferrari a trouvé un futur concurrent

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La mort du projet de GP à Flins

Alain Schmitz, le Président du Conseil général, annonce que le Département des Yvelines retire le projet de construction d'un circuit de Formule 1 à Flins. Produit d'appel du plan de soutien à l'industrie automobile lancé il y a plus d'un an, le circuit a permis de mettre la Vallée de l'Automobile et de la Mobilité Durable sur les bons rails.

Des rumeurs circulent sur le projet de circuit de F1 porté par le Conseil général des Yvelines. Est-il toujours d’actualité ?

Alain Schmitz : « Ce qui est toujours d’actualité c’est le projet global, dont le circuit n’est qu’une partie.Je veux parler de la création de la Vallée de l’Automobile et de la Mobilité Durable, afin que les Yvelines restent le 1er département pour l’automobile et dont l’un des principaux objectifs est de sauvegarder et de créer des emplois dans cette filière.

Au sein de ce projet, figure effectivement un produit d’appel, dont nous espérions la forte médiatisation, un circuit de Formule 1 pour accueillir le Grand Prix de France. Nous n’avons pas été déçus. Il a atteint son objectif en plaçant les Yvelines sous les feux de l’actualité et nous a permis de mettre la Vallée de l’Automobile et de la Mobilité Durable sur les rails.

Les premiers résultats sont là et dépassent même nos attentes : déjà des subventions en soutien à des projets de Recherche et Développement locaux ont été attribuées (ex Segula, Thales, Renault, PSA Peugeot, etc.) et l’avenir de Flins est assuré grâce à nos investissements venus en complément de ceux promis par l’Etat sur le véhicule électrique. Je rappelle que Renault va construire Zoé, sa voiture électrique, à Flins. […]

Quant à votre question sur l’actualité du circuit, elle s’inscrit dans un contexte pour le moins complexe et dont nous sommes loin, au conseil général, de maîtriser toutes les données. En l’absence des soutiens nécessaires que j’avais appelé de mes vœux le 3 juillet dernier à l’occasion de mon élection à la Présidence du Conseil général, et après avoir consulté tous les acteurs de ce dossier, qu’ils soient partenaires ou opposants, j’ai pris la décision, en accord avec tous les élus de l'assemblée départementale, de renoncer à la construction d’un circuit de Formule 1. »

Source : Conseil Général Yvelines

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L'équipe Renault reprise par Prodrive? Les tractations seraient en cours...

Selon le journal français L'Equipe, Prodrive serait sur le point d'acheter l'équipe Renault de F1, mais le constructeur français ne quitterait pas la F1 puisqu'il resterait le motoriste officiel de cette équipe et de Red Bull.

David Richards, patron de Prodrive, a régulièrement exprimé son désir de revenir en F1 après son bref passage à la tête de l'équipe BAR-Honda, de 2001 à 2004. Le Britannique avait même essayé de monter sa propre équipe de F1 pour disputer la saison 2008, mais avait finalement renoncé à son projet à la fin de l'année 2007.

Toujours selon ce quotidien sportif français, Prodrive pourrait reprendre le contrôle de l'usine d'Enstone en Grande-Bretagne, mais Renault réfléchirait aussi à revendre ses installations britanniques à d'autres acheteurs. Dans ce cas, l'équipe Prodrive de F1 pourrait être basée à Banbury, lieu de ses installations actuelles.

"Nous ferons une annonce lorsque nous aurons quelque chose à annoncer - déclare un porte-parole de Prodrive - La vérité est que Prodrive, dont la candidature pour participer à la saison 2010 avait été rejetée par la FIA, est prêt à s'y lancer. Mais il faut que les conditions soient réunies pour que nous soyons compétitifs et que la société soit viable."

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La FIA remplace Toyota par Sauber

La Fédération internationale de l'automobile (FIA) a accordé à Sauber la place laissée libre dans le Championnat du monde 2010 de Formule 1 par le retrait de l'écurie nippone Toyota, a annoncé aujourd'hui l'écurie suisse Sauber.

"Nous avons informé par BMW Sauber que son inscription au Championnat 2010 a été acceptée. BMW Sauber va hériter de la 13e place, celle de l'écurie Toyota qui s'est retirée de la F1", a expliqué la FIA dans un communiqué.

La décision de la FIA signifie donc que le rachat de BMW Sauber par le Suisse Peter Sauber pourra avoir lieu.

Sauber était parvenu fin novembre à un accord avec le constructeur automobile allemand pour le rachat de son écurie de F1, à condition que la FIA accepte de l'inscrire au Championnat 2010.

"C'est une très bonne nouvelle pour tous les collaborateurs de l'équipe alors que régnait depuis plusieurs semaines de l'incertitude sur l'avenir. Maintenant qu'il y a des certitudes, on va pouvoir négocier concrètement avec des pilotes et des sponsors", s'est félicité Sauber.

Sauber, 66 ans, avait cédé son écurie de F1 fondé en 1993 à BMW en 2005, tout en restant impliqué dans son développement.

La nouvelle entité n'a aucun pilote sous contrat après le départ du Polonais Robert Kubica chez Renault, tandis que le contrat de l'Allemand Nick Heidfeld a expiré.

La future monoplace Sauber de F1 pourrait être motorisée par Ferrari, mais cela doit encore être confirmé. Si le moteur Ferrari n'est plus disponible, Sauber pourrait alors se replier sur le Cosworth qui l'année prochaine propulsera les monoplaces des équipes Williams, Lotus, Virgin (ex-Manor), USF1 et Campos.

Avec AFP

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Renault et Prodrive: ça se précise

Le constructeur Renault est "presque certain de vendre une participation de contrôle" de son écurie de Formule 1 à la société britannique Prodrive, affirme vendredi le quotidien britannique The Times.

L'écurie serait installée au siège de Prodrive, dans la région d'Oxford, mais elle continuerait à courir sous le nom de Renault qui conserverait une part minoritaire, précise le Times.

Prodrive est une entreprise dirigée par l'homme d'affaires britannique David Richards, co-propriétaire d'Aston Martin. Il dispose d'une expérience en F1, ayant par le passé dirigé les écuries Benetton et BAR.

David Richards avait aussi tenté de monter sa propre équipe pour la saison 2008, mais il s'était finalement désisté à la fin de l'année 2007.

Cet accord, évoqué lors d'une réunion du comité exécutif du constructeur jeudi à Paris selon le Times, allégerait le coût financier de la gestion d'une écurie de F1 pour Renault, tout en épargnant au sport de perdre un nouveau constructeur après les retraits de Toyota, Honda et BMW. Il pourrait être avalisé la semaine prochaine par le conseil d'administration de Renault.

Interrogé par le Times sur un accord entre Renault et Prodrive, Bernie Ecclestone n'a pas formellement démenti cette rumeur.

"Nous sommes au coeur des discussions. J'ai confiance dans le fait que nous verrons Renault en F1 sous le nom de Renault la saison prochaine, puis la saison suivante, et encore celle d'après," déclare Ecclestone.

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Un nouveau barème proposé

La Fédération internationale (FIA) a annoncé jeudi qu'elle pensait modifier le barème des points attribués en vue de la saison 2010. Cette décision devra être ratifiée vendredi par son Conseil mondial. Les dix premiers marqueraient ainsi des points, contre les huit premiers actuellement. Le vainqueur en inscrirait 25, le deuxième 20, le troisième 15, le quatrième 10, le cinquième 8, le sixième 6, le septième 5, le huitième 3, le neuvième 2 et le dixième 1. Jusqu'à maintenant, le barème était de 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2, 1.

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Schumacher-Mercedes signé ?

Selon les magazines allemands Focus et Bild, Michael Schumacher se serait mis d'accord avec Mercedes (ex-Brawn GP) pour participer au championnat du monde 2010. Âgé de 41 ans, il avait mis un terme à sa carrière il y a trois ans après avoir enlevé sept couronnes mondiales et 91 Grand Prix. Si l'accord était confirmé, Schumacher devrait cependant attendre le feu vert du corps médical pour retrouver les circuits.

Pour Bild, l'ancien pilote Ferrari aurait donné son accord verbal à Norbert Haug et Ross Brawn, les patrons de l'écurie Mercedes. «La signature du contrat n'est plus qu'une formalité, a déclaré une source proche du dossier au quotidien allemand. Schumacher est en pleine forme et en pleine santé, les derniers tests ont été très bons. Il brûle d'envie de revenir et de reprendre sa collaboration avec Ross Brawn.»

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Trulli et Kovalainen pilotes Lotus

Lotus a confirmé l’information : Jarno Trulli et Heikki Kovalainen seront ses les premiers pilotes titulaires de la première écurie de Formule 1 Malaise. Fairuz Fauzy sera quant à lui l’arme publicitaire de Lotus et endossera la combinaison du pilote essayeur. Pour mieux affirmer son omniprésence dans l’écurie, le gouvernement Malais – qui finance l’essentiel du projet – a tenu à faire lui-même l’annonce par la voix de son Premier Ministre, Dato' Sri Najib Tun Razak.

Force est de constater que la montagne de ‘buzz’ savamment orchestré par Lotus depuis l’annonce de son engagement dans le championnat du monde de Formule 1 n’a pas accouché d’une souris. Parmi les nouvelles venues dans le paysage F1, la formation dirigée par Tony Fernandes est celle dont le budget paraît le plus conséquent, celle qui présente son line-up de pilotes avant la fin de l’année 2009 et enfin celle qui peut s’enorgueillir d’avoir sous contrat deux des meilleurs as du volant disponibles sur le marché. « L’engagement de Jarno, Heikki et Fairuz est la preuve de la qualité de notre écurie, de notre ambition et par-dessus tout de notre vision du succès à long terme » a déclaré Fernandes. « Jarno et Heikki ont remporté des courses et ont un palmarès qui parle de lui-même, ils seront de grands atouts pour développer la voiture tout au long de l’année 2010. Ce n’est pas si mal après 3 mois de travail ! Il y aura encore plus de choses à venir ; nous abordons la période des fêtes fiers de ce que nous avons déjà accompli mais déterminés à repousser encore les limites à l’avenir. »

« Signer pour la nouvelle écurie Lotus est un privilège » assure Jarno Trulli, « J’ai été impressionné par la vision à long terme de sa direction et de son équipe technique. Tony a fixé des objectifs très ambitieux et je suis prêt à aider l’écurie à les atteindre. Je suis également heureux de retrouver Mike Gascoyne avec lequel j’ai déjà eu du succès dans d’autres écuries. Je m’entends très bien avec lui et je respecte ses méthodes de travail. Lotus est une icône et c’est bien qu’elle soit de retour en F1. Enfin, je suis content d’avoir Heikki à mes côtés ; c’est quelqu’un contre lequel j’ai apprécié de courir depuis 2007. Comme moi, il apporte son expérience de deux des écuries les mieux établies. Je pense qu’ensemble nous formons l’une des paires les plus compétitives du plateau. »

« Je suis vraiment excité par le défi qui nous attend » renchérit Kovalainen, « J’ai récemment visité les usines de Norfolk et j’ai été impressionné par l’avancement du projet de l’écurie en si peu de temps car il n’a été officialisé qu’en Septembre. J’ai immédiatement su qu’il s’agirait d’une opportunité fantastique. Je pense qu’engager 2 pilotes d’expérience comme moi et Jarno est la preuve de la détermination de l’écurie ; elle veut participer en étant compétitive et notre duo de pilotes est un message fort envoyé à nos rivaux. Je suis également excité de faire partie d’une écurie qui a le soutien de la Malaisie, un pays dont je suis tombé amoureux depuis que j’y ai couru pour la 1ère fois, en 2007. »

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Schumacher, libre s'il le veut

L'écurie Ferrari a annoncé lundi qu'elle ne s'opposerait pas à l'éventuelle volonté de Michael Schumacher de revenir à la compétition au sein de l'écurie Mercedes. La décision a été annoncée lundi par le président Luca di Montezemolo : «S'il décide de prendre une route différente, notre collaboration sera en revanche évidemment terminée puisqu'il ne pourra logiquement pas rester consultant s'il conduit pour la concurrence».

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Branson-Fernandes, les paris sont ouverts



Lors de la présentation de leur équipe respective, Virgin et Lotus, Richard Branson et Tony Fernandes se sont lancés un pari qui risque de pimenter la saison 2010.

Le Malaisien, patron d'Asian Air, a ouvert les hostilités il y a quelques jours, clamant : "Si Branson finit devant nous au Championnat, j'arrête tout et je me tue". Connaissant le prix de la vie pour avoir tenté quelques défis assez insensés, comme le tour du monde en ballon, Branson a proposé un changement dans les règles du jeu.

"Celui qui terminera derrière l'autre devra faire l'hôtesse de l'air sur un vol de la compagnie de son adversaire", a lancé le Britannique, répondant à une question d'ESPNF1. "Plus ce sera sexy, mieux ce sera", rétorquait Fernandes en guise d'acceptation, qu'il nous faisait parvenir accompagnée de la photo ci-contre.

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C'est officiel: Schumi est de retour !

C'est désormais officiel, le septuple champion du monde Michael Schumacher effectuera bien son retour en F1 en 2010, avec l'équipe Mercedes. C'est ce qui a été confirmé ce matin lors d'une téléconférence de presse avec la presse internationale.

Michael Schumacher a signé un contrat d'un an avec le constructeur allemand alors qu'il avait souvent dit que Ferrari serait sa dernière équipe. Mais à la suite de son retour avorté de l'été dernier, chez Ferrari où il devait remplacer Felipe Massa blessé, l'appel de la compétition a été plus fort que sa promesse de fidélité à la Scuderia.

Chez Mercedes, Michael Schumacher retrouvera son vieux complice Ross Brawn avec lequel il avait remporté cinq titres mondiaux chez Ferrari.

"L'équipe Mercedes Petronas représente un nouveau défi pour moi, que ce soit sur le plan sportif ou plus personnel. C'est un nouveau chapitre qui s'ouvre dans ma carrière et je suis impatient de travailler avec mon vieil ami Ross Brawn et ceux que je connais depuis mon passage dans le programme junior de Mercedes," déclare Michael Schumacher.

"Je suis persuadé que nous allons nous battre ensemble pour le titre mondial l'année prochaine; je suis impatient de revenir en piste. Mercedes m'a soutenu pendant des années alors que je débutais en F1 et j'ai maintenant l'occasion de leur renvoyer l'ascenseur en défendant les couleurs de la marque à l'étoile," ajoute le septuple champion du monde.

Nico Rosberg, son équipier chez Mercedes, est ravi de l'arrivée de son glorieux compatriote à ses côtés. "C'est fantastique que Michael Schumacher revienne en F1, d'autant plus chez Mercedes Petronas où il sera mon équipier. Ce sera un fameux défi à relever pour moi, car je vais me mesurer à l'un des meilleurs pilotes de tous les temps."

"Je suis persuadé que nous allons former un partenariat très solide, car il n'a certainement rien perdu de sa pointe de vitesse. C'est aussi une très bonne nouvelle pour notre sport et pour les fans," ajoute Nico Rosberg.

Retraité de la F1 depuis la fin de la saison 2006, Michael Schumacher a remporté 91 victoires et sept titres mondiaux, ce qui fait de lui le pilote le plus couronné de succès depuis la création du championnat de F1 en 1950.

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ca c'est cool, rosberg va peut etre déchanter apres mais bon...

[bishopraz 0]

Extra, super challenge .

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7M€ de salaire / an, les dents grincent chez Mercedes, surtout qu' une partie de la production de la Classe C a été délocalisée aux USA

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planning des présentations des F1 2010

# 25 janvier à Stuttgart, Mercedes RB1
# 28 janvier à Maranello, Ferrari 281
# 29 janvier à Woking (à confirmer), McLaren MP4-25
# 31 janvier à Valence, Renault R30
# 31 janvier à Valence, Sauber C29
# debut fevrier, lieu à determiner, USF1 (date à confirmer)
# 10 février à jerez, Red Bull RB06 et Force india JVM03
# 12 février, lieu à déterminer, Lotus (nom à déterminer)

Virgin Racing, Toro Rosso, Williams, Campos n'ont pas encore donné d'indication sur le lieu et la date de lancement de leur nouvelle voiture.

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planning des dates de présentations edité

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Virgin, premier roulage à Silverstone

Timo Glock a indiqué dans la presse allemande que Virgin ferait rouler sa voiture pour la première fois le 4 février sur le circuit de Silverstone.

S'exprimant dans "Auto Motor un Sport", l'hebdomadaire allemand, l'ancien pilote Toyota a confié qu'il piloterait "les 4 et 5 février à Silverstone. Ensuite, nous rejoindrons les essais officiels à Jerez."

Pourquoi tester à Silverstone tout seul ? "Nous avions envisagé de prendre part aux premiers tests à Valence mais nous avons décidé de commencer sur un circuit qui est proche du siège de l'écurie, de manière à pouvoir réagir au plus vite en cas de problème", répond Glock.

"On est une nouvelle équipe mais les autres vont être surpris. Nous allons adopter une approche agressive", a également indiqué Glock dans cette longue interview. "Le but sera d'entrer dans le top 10 le plus rapidement possible et de marquer des points. Mais pour le moment il est difficile de dire si nous en serons capables sachant que je ne suis pas monté dans la voiture encore et que c'est notre première saison. La première question va être : 'Est-ce que nous avons une bonne base ?'".

Pour le titre, l'ancien champion GP2 pronostique dans l'ordre : "Mercedes, McLaren, Red Bull et Ferrari". Original.
ESPN EMEA Ltd.

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La Virgin serait noire

En décrivant les couleurs de son casque pour TV Globo, la chaîne brésilienne, le pilote Virgin Luca Di Grassi a indiqué que la monoplace serait noire.

Il a déjà été question durant cet hiver de la possible tendance très sombre de Virgin mais aussi de McLaren, qui devrait laisser l'argenté à Mercedes. Cette tendance se confirme.

"Mon casque aura des parements noirs pour aller avec la voiture qui sera entièrement noire", a lâché le rookie de Sao Paulo. Pour le reste Di Grassi a confirmé que son casque porterait les couleurs "auriverde" du Brésil.

Virgin n'a pas encore donné de date pour son lancement officiel et sera absent lors des premiers essais officiels de pré-saison, à partir du 1er février à Valence.
ESPN EMEA Ltd.

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Pilotes cherchent baquets disponibles

Alors que les premiers tests hivernaux sont prévus début février, quatre baquets restent encore à prendre dans les écuries de Formule 1. Petit tour d'horizon des places disponibles.

Après la signature de Pedro de la Rosa chez Sauber et l'annonce imminente de Jaime Alguersuari chez Toro Rosso, il ne reste plus que quatre baquets disponibles dans les écuries de Formule 1. Et certaines devraient repousser encore de quelques semaines l'annonce de leur pilote.

Ainsi le Renault F1 Team pourrait même débuter les tests de Valence, début février, avec le seul Robert Kubica. Eric Boullier, le directeur de l'équipe, a confirmé cette possibilité. "Très franchement, nous n'avons pas encore décidé", a-t-il indiqué à Autosport. "Nous sommes toujours en train d'étudier différentes pistes. Parmi elles, deux mènent à des pilotes expérimentés et deux mènent à des débutants. Nous aimerions prendre une décision avant les tests (de Valence). Sinon, Robert débutera tout seul le développement."

Parmi les profils recherchés par Renault, l'Allemand Nick Heidfeld semble correspondre aux exigences du poste, mais il se dirige vers une place de troisième pilote Mercedes. En revanche, si l'écurie au losange choisissait un jeune pilote, Romain Grosjean peut encore espérer décrocher la place. Arrivé en cours de saison dernière pour remplacer Nelson Piquet Jr., le Français n'a pas démérité et mériterait d'effectuer une saison complète pour démontrer tout son potentiel. Le Russe Vitaly Petrov, deuxième du Championnat GP2 Series 2009, est également sur les rangs, surtout avec la malette de 15 millions de $ dont il dispose. Tout semble en fait dépendre du soutien financier dont disposera le futur élu.

Campos Meta et USF1 absents à Bahreïn ?

Si les autres écuries établies ont toutes confirmé leur duo de pilotes - la dernière étant Toro Rosso qui a choisi de continuer avec Jaime Alguersuari - ce n'est pas le cas des nouvelles entités. Ainsi, parmi les quatre nouvelles équipes qui rejoignent le Championnat du Monde de F1 en 2010, seules Lotus F1 Racing et Virgin Racing ont annoncé les heureux élus. Les deux autres, Campos Meta et USF1, étaient plus occupés ces derniers temps à courir contre le temps afin d'être prêt pour le début de la saison plutôt que d'essayer d'attirer un pilote.

Pour l'heure, un des deux baquets restent encore à pourvoir chez Campos Meta pour accompagner Bruno Senna ; Pastor Maldonado et Vitaly Petrov étant régulièrement cités pour épauler le Brésilien. Enfin, du côté de Charlotte aux Etats-Unis, le plus grand flou règne. Jose Maria Lopez est lui confirmé chez USF1, Jonathan Summerton et Jacques Villeneuve ont des vues sur le second baquet d'USF1 mais rien ne semble acquis.

Les questions se focalisent aujourd'hui davantage sur leur participation ou non au prochain Championnat du Monde. Bernie Ecclestone, le grand argentier de la F1, a émis en personne de sérieux doutes sur leur présence à Bahreïn, théâtre du premier GP de la saison. Dans les prochains jours, les équipes dévoileront progressivement leur nouvelle livrée pour 2010. Nous en saurons alors davantage sur les réelles intentions des unes et des autres.

@ Eurosport

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voila la première F1 2010 : La Ferrari F10

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SANS SURPRISE VITALY PETROV SERA SECOND PILOTE CHEZ RENAULT

Romain Grosjean ne pilotera pas de monoplace Renault la saison prochaine. Le Français, qui n'a pas convaincu la saison dernière au volant d'une R29 sous-performante, cède sa place au Russe Vitaly Petrov qui sera le deuxième pilote de l'écurie Renault avec le Polonais Robert Kubica.