DUCATI 848

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DUCATI 848



La petite Ducati Superbike promet deja un rapport poids/puissance plus avantageux que celui de l'ex 999 , 168kg pour 134ch .


Ducati
a voulu innover en nous offrant une cylindré par encore exploitée avec
ces 849 cc.
Comme tous les hyper sportives fabriquées par la marque italienne, tous
les éléments de cette moto ont été créés dans un but de performance.

Elle est selon Ducati, agile et légère comme une Super Sport et puissante comme une Super Bike. Est-ce que cela ne serait pas la cylindrée idéale ?

Grâce aux améliorations techniques de ces dernières
années, il est aujourd’hui possible de concilier légèreté et puissance.
Cette 848 a tout de même perdue 20 kg par rapport à sa devancière
pendant qu’elle gagnait 100 cm3.

Que dire de ce moteur qui a lui aussi fait un bon en
avant par rapport au moteur de la 749 en bénéficiant de certains
développements technologiques de sa grande sœur.
Le bicylindre en L développe 134 chevaux à 10000 tr/min. Il produit 9,8
mkg à 8250 tr/min. Il est à noter comme toutes les nouvelles motos,
cette Ducati répond aux contraintes de la norme Euro 3.

Le châssis en treillis tubulaire a vu son diamètre
passer de 28 mm à 34 mm et son épaisseur passer de 2 à 1,5 mm lui
fournissant une augmentation de sa rigidité de 14% et un gain de poids
de 1,5 kg.

Le freinage s’annonce lui aussi irréprochable avec ses doubles disques avant de 320 mm.

Mais passé les aspects techniques de cette moto qui
annonce des performances redoutables, comment ne pas se délecter de ce
blanc nacré et se design fantastique.
Elle ressemble à ci méprendre à la 1098, élue moto de l’année.

Manifestement cette nouvelle Ducati va en faire rêver plus d’un et moi le premier …




Les principales caractéristiques de la Ducati 848





Moteur :

- bicylindre en L refroidi par eau inspiré du bloc 1098

- carters moteur allégés, moulés sous pressions (- 3 kg)

- alésage 94 mm x course 61,2 mm (ratio 1.54 contre 1.61 pour le 1098), compression 12:1

- puissance 134 ch (98.5 kW) à 10 000 tr/min, couple 9.8 mkg (9,6 daN.m) 8 250 tr/min

- angle de soupape équivalent 1098, diam. 39,5 mm Adm, 32 mm éch, nouvel alliage "bi-métalique"

- conduit d'injection elliptiques (comme sur la 1098), diam. 56 mm

- couvercles de culasse magnésium

- embrayage à bain d'huile (- 1,6 kg)

- radiateur et échappement (euro3) dérivés de la 1098




Partie cycle :

- cadres treillis acier tubulaire, tubes diam. 34 mm et épaisseur 1,5 mm, poids - 1,5 kg

- bras oscillant repris de la 1098, biellettes allégées

- mono-amortisseur Showa

- fourche inversée Showa diam. 43 mm

- étriers radiaux monobloc Brembo, disques diam. 320 mm

- jantes Marchesini à bâtons en Y, - 250 gr à l'avant et - 1 kg à l'arrière

[titou31 0]

joli mais ressemble fortement a la 1098 mise a par la cylindrée mais vus que la 1098 est magnifique c'est genial