le paddock de l'endurance

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Collaboration terminée entre le Team Luc Alphand Aventures et Guillaume Moreau.

A une semaine du début de la grande semaine mancelle, Guillaume Moreau annonce sur son site officiel la fin de sa collaboration avec le Team Luc Alphand Aventures. En conséquence de quoi, il ne sera pas dans le baquet de la Corvette C6.R du team sarthois aux 24 Heures du Mans. C'en est donc également terminé du championnat FIA-GT où la paire Moreau/Maassen pointait au troisième rang. Il y a fort à parier que Yann Clairay rejoindra Xavier Maassen et Julien Jousse dans le baquet de la C6.R n°73.

Champion Le Mans Series (GT1) en titre, le Limougeaud va maintenant tenter de trouver une solution de repli pour la classique mancelle, même si les places disponibles se font de plus en plus rares.

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Guillaume Moreau sur la Pescarolo-Mazda du OAK Racing.



Nous vous annoncions hier la fin de l'aventure de Guillaume Moreau avec le Team Luc Alphand Aventures. Malgré tout, le Limougeaud disputera ses troisièmes 24 Heures du Mans puisqu'un accord a été trouvé avec OAK Racing. Le champion Le Mans Series GT1 en titre retrouve donc le baquet d'un prototype et fera équipe avec Matthieu Lahaye et Karim Ajlani sur la Pescarolo-Mazda n°35 du team de Jacques Nicolet.

Rappelons que Guillaume pilotait une Courage LC70 officielle il y a deux ans lors de la classique mancelle.

« J’ai toujours eu l’intention de revenir au proto, même si je ne pensais pas arrêter le GT aussi tôt, car c’était bien parti, déclare Guillaume Moreau. Je remercie Jacques Nicolet et François Sicard de me permettre de rebondir et de rejoindre OAK Racing. Dans mon programme sportif faire les 24 Heures du Mans était primordial. Et je pense que nous avons vraiment, tous ensemble, une belle carte à jouer. »

« Nous sommes ravis d’accueillir Guillaume Moreau dans notre équipe, affirme François Sicard, Team Manager de OAK Racing. Son parcours et son tempérament correspondent parfaitement à ce que nous recherchions pour la N°35: le talent, l’enthousiasme de la jeunesse (26 ans) et une grande vélocité alliée à une solide maturité. Un cocktail qui jusqu’à présent ne nous a pas trop mal réussi ! »

Citations issues du communiqué du team,

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La Corvette LMP1, un projet mort-né...











La catégorie GT1 actuelle étant en fin de vie, Pratt&Miller avait l'intention de développer une Corvette LMP1, et ce à l'horizon 2010/2011 après que l'Automobile Club de l'Ouest ait présenté son règlement pour les années futures. La crise économique étant passée par là, le projet de prototype sur base Corvette est tombé à l'eau. Lors d'une visite des ateliers du préparateur américain, Mike Laney a pu voir la maquette de ce qu'aurait pu être la Corvette LMP1.

On reconnaît bien les traits d'ensemble d'une Corvette et on ne peut que regretter qu'un tel projet ne puisse voir le jour. Un jour peut-être...

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dommage pour la corvette lmp1, elle aurait été magnifique vue la maquette , inérressant les changements de pilotes , vivement que j'y sois la semaine prochaine

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Thomas Biagi rejoint Luc Alphand Aventures…

Après la fin de collaboration entre Guillaume Moreau et Luc Alphand Aventures, une incertitude planait quant à la présence du team en FIA-GT. L’équipe poursuivra bien sa présence dans le championnat avec une Corvette puisqu’elle enregistre l’arrivée de Thomas Biagi.

Après avoir débuté la saison au volant de la Ford GT1-2010 du Matech Racing, l’Italien effectuera donc son retour dans la catégorie reine du FIA-GT. Une catégorie qu’il connaît bien puisqu’il a été champion à deux reprises, en 2003 avec la Ferrari 550 de la BMS Scuderia Italia, puis en 2007 avec la Maserati MC12 du Vitaphone Racing. Thomas Biagi sera associé à Xavier Maassen au volant de la Corvette C6.R. Une monture qu’il avait découvert lors du Test Day : à l’époque, il était pressenti pour rouler chez SRT.

Notons que les deux hommes avaient eu un premier contact un peu particulier : à Bucarest, Xavier Maassen avait percuté l’arrière de la Ferrari de Thomas Biagi ! Ils partageront le baquet de la Corvette n°19 du Luc Alphand Aventures pour la première fois à Oschersleben les 20 et 21 juin. D’ici là, ils participeront aux 24 Heures du Mans. Le Hollandais sur la C6.R, le Transalpin sur la Lola/Racing Box.

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Yann Clairay, 6ème pilote du Team Luc Alphand Aventures.

Il restait encore une incertitude quant au nom du 6ème pilote qui sera dans le baquet de l'une des deux Corvette C6.R du Team Luc Alphand Aventures lors des 24 Heures du Mans. C'est finalement Yann Clairay qui rejoint Xavier Maassen et Julien Jousse sur la C6.R n°73. Le Lavallois prendra son second départ sarthois après celui de 2006 où il évoluait sur une Courage C65 du Paul Belmondo Racing. A cette occasion, il décrochait le Prix Jean Rondeau.

Malheureusement pour lui, sa première expérience mancelle s'était soldée par l'éclatement du pneu arrière droit de la Courage juste après le Virage du Golf, envoyant par deux fois le proto dans le rail. Rappelons qu'il évolue déjà au sein de la structure de Luc Alphand et Philippe Poincloux en Le Mans Series, avec une seconde place à Barcelone et une victoire à Spa.

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João Barbosa confirmé sur la Pescarolo Judd n°16



Pescarolo Sport a officialisé aujourd'hui la présence de João Barbosa aux côtés de Christophe Tinseau et Bruce Jouanny sur la Pescarolo Judd n°16 qui prendra le départ des 24 Heures du Mans le 13 juin prochain.

Avant la semaine mancelle, le pilote portugais aura eu un week-end bien chargé puiqu'il disputera le 7 juin prochain les Six Heures de Watkins Glen, cinquième manche du Championnat Grand-Am 2008 en compagnie de JC France, les deux hommes étant actuellement huitièmes du classement pilotes après avoir terminé troisièmes des 24 Heures de Daytona.

Ce sera la sixième participation de João Barbosa à la classique mancelle, le portugais ayant disputé les cinq éditions précédentes avec le Rollcentre Racing de Martin Short, avec pour meilleur résultat sa quatrième place de 2007 avec la Pescarolo Rollcentre, associé à M rtin Short et Stuart Hall.

La confirmation de Barbosa est une bonne nouvelle pour l'équipe sarthoise, car c'est un pilote de grand talent.



D'après le communiqué de Pescarolo Sport

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Peter Kox : « Tout est allé très vite avec Aston Martin Racing »

Le pilote néerlandais pensait bien être à pied pour la prochaine édition des 24 Heures du Mans suite au retrait de la Lamborghini Murcielago d'IPB Spartak Racing en catégorie GT1 pour manque de budget. A quelques jours du début des essais, Peter Kox est parvenu in extremis à trouver refuge dans une écurie qu'il connaît bien, Aston Martin Racing. C'est ainsi qu'il a pu tester la Lola-Aston Martin au début de la semaine dernière.

Peter, qu'en est-il de la situation d'IPB Spartak Racing ?

« Tout d'abord, je suis très déçu que la Lamborghini Murcielago ne soit pas au départ des 24 Heures du Mans. Nous n'étions certes pas les plus rapides, mais nous avons montré sur les courses des Le Mans Series que la voiture a été fiabilisée. Avec le plateau présent en GT1, je pense que nous avions une chance de bien figurer car seules les deux Corvette sont des voitures usines. Pour la suite de la saison en Le Mans Series, nous sommes dans l'expectative : l'écurie fera tout pour continuer, mais rien n'est assuré pour le moment. »

Il y a deux semaines tu n'avais plus de volant pour Le Mans, et aujourd'hui, tu te retrouves dans un LMP1. Comment est-ce arrivé ?

« Jai appris lors des 1000 Km de Spa que l'écurie serait forfait pour la course du Mans. Je suis donc allé voir George Howard-Chappell (directeur technique d'Aston Martin Racing, ndlr) pour lui proposer mon aide au cas où. Il m'a appelé quelques jours plus tard pour me demander si j'étais toujours disponible et le lendemain, je partais pour l'Angleterre pour signer mon contrat et le dimanche soir, je m'envolais pour Milan pour les essais de Monza de lundi dernier. Tout est allé très vite avec Aston Martin Racing. D'habitude, le processus du Mans prend des semaines avec des essais, des réunions et autres, alors que cette fois, je me dis que Le Mans, c'est déjà la semaine prochaine... »

Comment les essais se sont-ils passés ?

« Nous n'avions qu'une journée pour tester, donc le temps de roulage était limité pour tout le monde. J'ai pu boucler une vingtaine de tours, mais il m'en faudra plus pour connaître parfaitement la voiture. Il faut du temps pour passer d'une auto à une autre car tu dois apprendre où sont les boutons, prendre tes repères, qui sont forcément différents dans un LMP1. Je ne voulais pas abîmer la voiture, donc je suis resté prudent car je dois apprendre, mais je peux te dire qu'arriver à fond de six dans la Curva Grande, c'est assez impressionnant car d'habitude, avec la première chicane, nous n'atteignons pas de telles vitesses à cet endroit ! »

Ce n'est pas trop dur de passer du GT1 au LMP1 ?

« J'avais déjà piloté un LMP1 en 1999 et 2000 avec Jan Lammers sur une Lola du Konrad Motorsports, mais la Lola-Aston Martin de 2009 n'a rien à voir : elle est beaucoup plus rapide ! En fait, les GT1 ne sont pas les autos les plus faciles à conduire et finalement, la Lola-Aston Martin est beaucoup plus agile dans les courbes et elle fait ce que tu lui demandes ! C'est une voiture fantastique. La différence ne se situe pas seulement au niveau de la vitesse, mais aussi et surtout au niveau du freinage car elle freine beaucoup plus fort. Mais je ne suis pas inquiet pour la course, je devrais pouvoir m'habituer rapidement à mon nouvel environnement et puis, je connais beaucoup de monde dans l'écurie. Notre but ne pourra de toute façon qu'être la meilleure des voitures à moteur essence, nous ne pouvons pas viser plus haut... »

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j'aimerais être à la place de yann clairay , il va disputé ses premiers 24 h

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Le Mans 2010 : la liste officielle des 29 sélectionnés d'office

29 sésames pour l'édition 2010 des 24 Heures du Mans ont donc été accordés par l'Automobile Club de l'Ouest qui a officialisé aujourd'hui la liste des teams qui possèdent donc d'ores et déjà leur billet pour la 78ème édition des 24 Heures du Mans, les 12 et 13 juin 2010.

Les teams concernés doivent cependant confirmer leur désir d'honorer cette invitation, avec une demande d'engagement à déposer auprès de l'ACO à partir du lundi 21 décembre jusqu'au mercredi 20 janvier minuit.

Cette liste ne révèle pas de réelle surprise. En ce qui concerne les invitations octroyées pour le Petit Le Mans, seules les catégories LMP1 et GT2 ont été honorées, aucune voiture n'ayant été représentée en GT1 et la Lola-Mazda B09/86 du Dyson Racing. Le communiqué officiel précise que la Lola-Mazda était équipée d'un aileron large 2008 qui la rendait inéligible, alors que l'Acura/Fernandez est quant elle éligible (et pourtant elle aussi équipée d'un ancien aileron !). D'autre part, Dyson/Smith (mentionnés dans le communiqué de l'ACO) étaient hors classement à Road Atlanta, compte tenu du carburant expérimental utilisé dans leur auto. La victoire revenait donc à la seconde Lola/Dyson de Franchitti/Devlin/Leitzinger. Pour ce qui est de l'ALMS, aucune invitation n'a été non plus accordée pour les GT1, le quota de participations exigé n'ayant pas été atteint. En Le Mans Series, le contingent alloué à cette même catégorie GT1 a été réduit à une unité, le deuxième du classement, la Saleen S7R de Larbre Compétition n'ayant pas participé à la totalité de la Série, même si on peut s'étonner de cette décision. Jack Leconte et son team n'ont manqué que les 1000 km de Spa qui tombaient en même temps que le meeting FFSA-GT de Dijon. Rappelons enfin que Larbre Compétition a fait le déplacement à Okayama pour l'Asian Le Mans Series.

Ces 29 invitations se répartissent comme suit : 7 LMP1 - 7 LMP2 - 6 GT1 - 9 GT2

Dans le détail :

LMP1
Peugeot Sport Total (Peugeot 908 HDi FAP) - 24 Heures du Mans 2009
Team Peugeot Total (Peugeot 908 HDi FAP) - 24 Heures du Mans 2009
Peugeot Sport Total (Peugeot 908 HDi FAP) - Petit Le Mans
Patron Highcroft Racing (Acura ARX-02a) - ALMS
Aston Martin Racing (Lola Aston-Martin B09/60) - Le Mans Series
Pescarolo Sport (Pescarolo-Judd) - Le Mans Series
SORA Racing (Pescarolo-Judd) - Asian Le Mans Series

LMP2
Team Essex (Porsche RS Spyder) - 24 Heures du Mans
Speedy Racing Sebah (Lola B08/80) - 24 Heures du Mans
Lowe's Fernandez Racing (Acura ARX-01b) - American Le Mans Series
Quifel ASM Team (Ginetta-Zytek 09S) - Le Mans Series
Speedy Racing Sebah (Lola B08/80) - Le Mans Series
Speedy Racing Sebah (Lola B08/80) - Michelin Green X Challenge
OAK Racing (Pescarolo-Mazda) - Asian Le Mans Series

GT1
Corvette Racing (Corvette C6.R) - 24 Heures du Mans
Luc Alphand Aventures (Corvette C6.R) - 24 Heures du Mans
Luc Alphand Aventures (Corvette C6.R) - Le Mans Series
Vitaphone Racing Team (Maserati MC12) - FIA GT
Peka Racing ( Corvette C6.R) - FIA GT
JLOC (Lamborghini Murcielago) - Asian Le Mans Series

GT2
Risi Competizione (Ferrari F430GT) - 24 Heures du Mans
BMS SScuderia Italia (Ferrari F430GT) - 24 Heures du Mans
Risi Competizione (Ferrari F430GT) - Petit Le Mans
Flying Lizard Motorsports (Porsche 997 GT3 RSR) - ALMS
Team Felbermayr Proton (Porsche 997 GT3 RSR) - Le Mans Series
JMW Motorsport (Ferrari F430GT) - Le Mans Series
AF Corse (Ferrari 430GT) - FIA GT
Prospeed Competition (Porsche 997 GT3 RSR) - FIA GT
Hankook Team Farnbacher (Ferrari F430GT) - Asian Le Mans Series

A noter que pour la première fois depuis longtemps, aucune Audi n'apparaît dans ce tableau, alors que Peugeot a d'ores et déjà qualifié trois 908, mais on ne se fait pas trop de soucis pour le constructeur d'Ingolstadt.

On peut supposer néanmoins que touttes ces invitations ne seront pas honorées : on pense à l'avenir incertain du Lowe's Fernandez Racing, on n'est pas encore fixé sur ce que vont faire les teams qualifiés en GT1 même si on sait que le Corvette Racing a déjà opté pour le GT2, quid du Team Essex en LMP2, on croise les doigts pour le Pescarolo Sport, beaucoup d'inconnues donc encore et qui vont faire le charme de l'intersaison...En tous cas, sur le papier, il reste 26 places à pourvoir sur la grille, soit à peine la moitié de l'effectif. Précisons enfin que Speedy Racing Team Sebah a trois engagements sous le même nom alors que deux ne sont autorisés sous la même entité.

D'après le communqiué de l'ACO.

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Highcroft Racing poursuit avec Acura en 2010.

Le Patron Highcroft Racing va remettre en jeu son titre ALMS l'année prochaine. Duncan Dayton, le Team Owner, l'a annoncé aujourd'hui.

Le Team Highcroft alignera toujours une Acura, mais ce ne sera pas la même voiture qu'en 2009, la ARX-02a étant délaissée au profit d'un nouveau modèle développé par Honda Performance Development (HPD), la Acura ARX-01c, qui est une évolution de la ARX -01b utilisée en 2009 par le Lowe's Fernandez Racing en LMP2. On sait qu'en 2010, hormis les 12 Heures de Sebring et le Petit Le Mans, LMP1 et LMP2 seront réunies dans la même catégorie.

Par ailleurs, le team de Duncan Dayton devient l'équipe d'essai officielle de HPD, avec le développement de la ARX-01c et les essais d'un nouveau moteur HPD pouvant être utilisé en 2011.

Duncan Dayton : "Nous sommes enchantés de poursuivre nos relations avec Honda Performance Development. Notre voiture portera le n°1 en 2010 et nous croyons fermement que la ARX-01c nous fournira les meilleures chances de défendre ce titre. Nous avons hâte de continuer notre relation de travail avec l'équipe de HPD -ils ont joué un rôle majeur dans notre succès au championnat.

Nous attendons l'intégralité des détails de la part de l'ALMS, mais nous nous attendons à ce que les LMP1 soient ralenties et à ce qu'on accorde davantage de latitude aux performances des LMP2. Tout le monde a vu les performances de la ARX-01b cette année à Laguna Seca, et nous pensons que cette voiture sera en 2010 une arme d'un choix judicieux. La catégorie prototypes combinant LMP1 et LMP2 va donner une compétition extrêmement féroce et nous sommes prêts au combat."

Le Highcroft Racing pourrait même engager une seconde Acura selon Duncan Dayton : "En fait, nous avons très envie d'étudier la possibilité de développer nos activités pour mettre en place le budget afin de faire courir une seconde voiture. Nous sommes en discussions avec de nouveaux partenaires commerciaux potentiels qui s'ajouteraient à notre panel de sponsors - des partenaires avec qui le team a été en négociations et d'autres qui pourraient apporter leur soutien à un pilote donné.

Le fait que nous ayons été l'équipe Acura la plus performante au cours des trois saisons passées est une grande réussite et une source de fierté pour le Patron Highcroft Racing et nous avons hâte de travailler à nouveau avec HPD la saison prochaine."

Un des pilotes est déjà connu : David Brabham, champion ALMS en titre et vainqueur des 24 Heures du Mans 2009 avec Peugeot, qui repart ainsi avec le team Highcroft pour la quatrième année consécutive. Les équipers de Brabham seront annoncés dans un futur proche.

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Sébastien Loeb au Mans avec Peugeot , c’est possible !

Il y a douze mois de cela, Sébastien Loeb échangeait son volant avec celui de Stéphane Sarrazin, passant ainsi du baquet de la Citroën C4 WRC à celui de la Peugeot 908 HDi FAP. Depuis, le multiple Champion du Monde des Rallyes a repris les commandes de la Lionne à plusieurs reprises. Au Mugello, durant l’été, puis la semaine dernière sur le circuit d’Aragon, en Espagne. En compagnie de Sébastien Bourdais, Marc Gené, Franck Montagny et Alexander Wurz, le pilote alsacien a participé à une simulation d’endurance programmée dans le cadre de la préparation aux 24 Heures du Mans 2010.

Dans un communiqué de presse, Peugeot Sport confirme aujourd’hui que le retour de Sébastien Loeb sur le double tour d’horloge sarthois (il a pris deux fois le départ, terminant 2e en 2006) dans un avenir proche n’est pas une pure utopie : « La présence de Sébastien Loeb, qui a parfaitement tenu sa place lors de cette séance, fait partie d’un programme en vue d’une éventuelle participation aux 24 Heures du Mans 2010, le calendrier WRC le libérant à cette date. »

Voilà qui a le mérite d’être clair ! Le pilote Citroën en WRC sera d’ailleurs présent lors des prochains tests longue durée effectués par la firme français. « Une décision sera prise d’un commun accord à la fin du mois de février quant à son intégration au team Peugeot Total pour le rendez-vous du mois de juin » conclut le communiqué.



Voilà une information ô combien intéressante. Reste à patienter avant de connaître la fameuse décision…

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sa reconversion apres le rally...

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bien mieux que la triste F1 , impacient je suis de voir le verdict des invités aux 24h , car j'ailmairais beaucoup voir la MC12 en action pour peu qui lui reste avant sa mise à la retraite , Vivement les 24 !!!

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il y en a déjà 29 de retenus!

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Schnitzer en Le Mans Series et sur les doubles tours d’horloge.

Après son retrait de la F1, BMW a réorganisé son activité en compétition automobile et l’Endurance est justement au coeur de cette réorganisation. Ainsi, outre sa présence en ALMS via Rahal Letterman, la firme bavaroise s’engagera également sur le vieux continent : Schnitzer disputera les Le Mans Series, mais aussi les 24 Heures du Nürburgring, du Mans et de Spa. Autant dire que nous allons prendre l’habitude de voir les M3 sur tous les fronts ! Autre nouvelle, BMW développera une Z4 pour le GT3. Z4 qui sera donc en concurrence directe avec… l’Alpina B6.

« Je suis heureux de pouvoir offrir à nos fans un programme attractif à nos fans » a déclaré Mario Theissen, le directeur de BMW Motorsport. « Dans les courses de voiture de production, BMWa accumuler les succès tout au long de son histoire, que ce soit avec des voitures proches de série ou des GT en Endurance. Nous voulons poursuivre sur cette dynamique victorieuse en 2010, à la fois en WTCC et en LMS. En parallèle, notre programme inclura des engagements officiels dans les classiques de 24 Heures, et ce pour la première fois depuis 2005. Nous allons également développer la compétition-client et nous proposerons une nouvelle auto, la BMW Z4, qui correspondra au règlement du GT3. De manière générale, nous sommes bien positionnés pour démontrer la performance de nos voitures à travers le monde. »

Equipe de développement de BMW depuis de longues années, Schnitzer se concentrera sur les courses de 24 heures. En plus des 24 Heures du Nürburgring, où la bataille avec Audi et Porsche s’annonce terrible, il est prévu que les M3 s’alignent aux 24 Heures du Mans et de Spa. Le constructeur allemand précise qu’il mène des discussions positives avec les organisateurs concernant l’homologation de la voiture.

En plus de ce programme déjà bien fourni, s’ajouteront les épreuves du VLN et des Le Mans Series. Notons d’ailleurs que Jörg Muller et Dirk Werner, qui rejoignent l’équipe des pilotes officiels, seront les pilotes réguliers de cet engagement en Endurance. Ils seront rejoints à l’occasion par Andy Priaulx, Augusto Farfus et Dirk Muller. Uwe Alzen et Dirk Adorf complèteront quant à eux les équipages aux 24 Heures du Nürburgring.

Voilà qui nous promet des courses animées !

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Le Paul-Ricard en apéritif

On connaît les détails de l'agenda 2010 des pilotes et des écuries qui s'inscriront à la saison 2010 d'endurance en Europe. Le coup d'envoi sera donné le 11 avril à l'occasion des 8 Heures du Castellet sur le circuit Paul-Ricard HTTT, près de Toulon dans le Var. Les organisateurs l'ont annoncé dimanche, au lendemain de la remise des prix de la saison 2009 en Le Mans Séries (LMS).

Autres nouveautés : deux courses de 1000 km, la distance usuelle des courses d'endurance européennes, auront lieu en nocturne pendant l'été, en juillet au Portugal et en août en Hongrie, au lieu d'une seule en 2009 sur le circuit de Portimao au Portugal.

Le calendrier définitif 2010

Essais privés officiels, circuit Paul Ricard HTTT (France) : 7-8 mars
8 Heures du Castellet, circuit Paul Ricard HTTT (France) : 10-11 avril
1000 Km de Spa-Francorchamps (Belgique) : 8-9 mai
24 Heures du Mans (France) : 12-13 juin (hors-championnat LMS)
1000 Km d'Algarve (Portugal) : 16-17 juillet (course de nuit)
1000 Km du Hungaroring (Hongrie) : 21-22 août (course de nuit)
1000 Km de Silverstone (Royaume-Uni) : 11-12 septembre

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ORECA : Une 908 pour 2010… un moteur Peugeot pour 2011 !

Ça pour une nouvelle, c’est une sacrée double « grosse nouvelle » ! Mentionné parmi les postulants à la 908 HDi FAP privée, le Team ORECA a officialisé cet engagement pour la saison 2010, à la fois aux 24 Heures du Mans, parallèlement aux trois lionnes officielles, et sur l’intégralité des Le Mans Series. Mais ce n’est pas tout : ORECA poursuit ses activités de constructeur et la ORECA 02 sera propulsée à partir de 2011 par un moteur Peugeot !

Une 908 pour 2010…

Si Hugues de Chaunac n’avait jamais infirmé la rumeur qui voulait qu’ORECA fasse courir une Peugeot 908 HDi FAP, il ne l’avait pas non plus confirmé. Et pourtant, l’écurie de Signes était bien sur le dossier, au même titre que Pescarolo, Highcroft, Dams et Signature. Au final, c’est ORECA qui décroche la timbale. Pas si surprenant que Peugeot ait opté pour cette option quand on sait qu’il s’agit, avec Pescarolo Sport, de la structure française la plus expérimentée et la plus compétitive en Endurance.

Reste que le choix de ORECA, lui, aurait pu étonner à première vue. Depuis le début de la saison 2008, ou plus précisément le rachat de Courage Compétition fin 2007, Hugues de Chaunac avait fait de son Défi Le Mans une priorité, un projet d’entreprise. Pour 2010, il a donc décidé de réorienter sa stratégie, quitte à mettre entre parenthèse l’activité de constructeur… pour mieux la reprendre en 2011, avec la mise en piste de la ORECA 02.

… Un moteur pour 2011 !

Une ORECA 02 qui sera propulsée par un moteur Peugeot. Et ça, c’est la vraie surprise du jour. Si la ORECA 01 a montré de belles dispositions en 2009, avec une victoire à Silverstone et deux Top 5 au Mans et au Petit Le Mans, il ne faisait pas de doute qu’il manquait un élément pour que l’équipe de Signes se mêle au combat des chefs : un moteur capable de rivaliser avec les usines. Ce sera chose faite à partir de 2011, avec un ensemble moteur-transmission fournit par Peugeot. Une bonne nouvelle pour ORECA, dont le bureau d’études va pouvoir préparer l’avenir dans une relative sérénité. Reste désormais à connaître le type de motorisation choisi par Peugeot et la décision prise par ORECA concernant son prototype : ouvert ou fermé, telle est la question ? Une chose est sûre, Hugues de Chaunac et ses hommes semblent s’investir plus que jamais sur la durée en Endurance. Une bonne chose pour la discipline…

Revenons en quelques mots à la position adoptée par ORECA pour 2010. Elle paraît logique, tant on sait que les protos à moteur Diesel auront davantage de chance que les Essence de s’imposer aux 24 Heures du Mans, l’épreuve la plus importante de l’année. Avec ce programme, ORECA s’annonce, au moins sur le papier, comme bénéficiaire à plus d’un titre. Hugues de Chaunac s’en explique : « C’est un programme qui va être riche en enseignements à tous les niveaux. Sur le plan sportif bien évidemment, où nous bénéficierons d’un prototype au potentiel tout à fait exceptionnel et qui a déjà montré ses qualités de performance et de fiabilité depuis trois saisons. Sur le plan technique où nous allons travailler main dans la main avec Peugeot., il s’agit de l’occasion parfaite pour développer nos relations »

Reste que les attentes seront forcément très élevées. Elles le sont toujours lorsque l’on engage une voiture développée par un constructeur. Mais la tâche n’est pas forcément aisée et si les résultats ne sont pas à la hauteur des ambitions, on en connaît certains qui ne feront pas de cadeaux. Nous n’en sommes pas là. Nous en sommes au point où tout le monde se demande qui pilotera la 908 d’ORECA. Olivier Panis n’a pas caché qu’il était intéressé. Et comme Hugues de Chaunac nous avait confié que l’ancien Pilote F1 était bien placé pour poursuivre l’aventure avec Nicolas Lapierre, le duo semble tout trouvé !

Précisons enfin que la ORECA 01 ne restera pas forcément au garage l’an prochain : « Nous travaillons sur différentes pistes pour que notre voiture soit toujours sur les circuits » note Hugues de Chaunac, avant de conclure: « Notre activité de constructeur ne s’arrête pas et ce programme en 2010 va permettre à notre bureau d’études de se concentrer sur la conception de notre nouvelle voiture, la ORECA 02. »

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Signature avec une Aston Martin en 2010

Signature-Plus exploitera en 2010 une des trois Lola Aston Martin LMP1 ayant disputé la saison des Le Mans Series et les 24 Heures du Mans cette année.

Signature-Plus est la première écurie qui fera courir une Lola Aston Martin officielle en 2010. Depuis plusieurs semaines, l’incertitude règne concernant la destination des trois Lola Aston Martin LMP1, le constructeur britannique concentrant ses efforts sur la saison 2011 d’endurance. En 2010, on verra donc au moins une de ces trois voitures, puisque Signature-Plus en assurera l’exploitation aux 24 Heures du Mans et en Le Mans Series.

C’est un joli succès pour le team français, qui va bénéficier d’une voiture qui s’est distinguée plus d’une fois cette saison. En bagarre avec les prototypes Pescarolo et Oreca, Aston Martin a remporté les Le Mans Series et a placé une voiture à la quatrième place des 24 Heures du Mans, au rang officieux de « première essence ». Aucune certitude à l’heure actuelle concernant le nom des pilotes qui seront au volant de l’Aston Martin Signature, mais les pilotes 2009 du team français, Pierre Raguès et Franck Mailleux, seront prioritaires.

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Jean-Christophe Boullion avec le REBELLION Racing en 2010

Une petite brève pour vous annoncer que Jean-Christophe Boullion a signé pour la saison 2010 avec le REBELLION Racing pour piloter la Lola-Rebellion LMP1 en Le Mans Series et au Mans si la candidature du team est retenue.


Jean-Christophe fera équipe avec Andrea Belicchi tandis que Nicolas Prost et Neel Jani seront associés sur la seconde Lola du team Suisse.

Jean-Christophe est une recrue de tout premier ordre pour REBELLION Racing. Il vient d'effectuer une brillante saison en Le Mans Series. On se souvient particulièrement de sa prestation de Silverstone où, alors qu'il était parti derrière le peloton, il avait bouclé son premier relais en première position à bord de la Pescarolo-Judd.

Avec Andrea Bellicchi, qui possède lui aussi une jolie pointe de vitesse, il va former un tandem redoutable.

Avec ses deux équipages au complet, REBELLION Racing se donne véritablement les moyens de ses ambitions.

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JMW avec Dunlop et... une Aston Martin Vantage !



C’est la surprise du jour. Présent l’an dernier avec une Ferrari F430 GTC, JMW alignera en 2010 une Aston Martin Vantage GT2 en Le Mans Series et aux 24 Heures du Mans. Un choix inattendu puisque Jim McWhirther faisait courir depuis plusieurs saisons une Ferrari, que ce soit sous la bannière Virgo ou JMW. Dunlop sera en revanche toujours de la partie, tout comme Rob Bell. Merci à nos amis de RacingCrea pour le visuel non-officiel de cette Aston Martin/JMW !

Vice-Champion 2009 derrière le Team Felbermayr-Proton, JMW Motorsport a donc décidé de changer son fusil d’épaule. Exit la Ferrari F430, bonjour l’Aston Martin Vantage GT2. Le team de Jim McWhirter devient au passage un partenaire officiel de Aston Martin Racing, avec à la clé un contrat de trois saisons portant sur le programme de développement de la Vantage ! Ajouté à la collaboration sur le long terme avec Dunlop, voilà un accord qui assure l’avenir de l’équipe britannique en Endurance. Précisons que JMW et Dunlop rééditeront en 2010 le concours qui déterminera la décoration de la voiture. Une initiative toujours appréciable.

Pour ce qui est de l’aspect humain, JMW mise sur la continuité, l’organigramme restant identique à celui qui avait permis au team de terminer 4e des 24 Heures du Mans 2009. Tim Sugden assurera toujours le rôle de Team Manager, tandis que la partie technique sera gérée par Steve Bunkhall, avec le soutien de Davey Nicholas, Duncan Richie et Ian Jones. Au volant, nous retrouverons Rob Bell, deux fois Champion Le Mans Series GT2. Le Britannique connaît d’ailleurs déjà la Vantage pour l’avoir pilotée aux 12 Heures de Sebring. L’équipage sera finalisé prochainement, l’écurie débutant son programme d’essais en janvier. JMW participera aux Le Mans Series et aux 24 Heures du Mans, tout en sachant que plus courses pourraient être ajoutées à ce programme…

Après plusieurs tentatives mitigées, l’Aston Martin Vantage GT2 devrait enfin donner tout son potentiel. « Nous avons concentré nos ressources en ingénierie pour améliorer la performance de la Vantage GT2 » précise George Howard-Chapell. « Même si nous proposons des voitures pour chaque catégorie, du LMP1 au GT4, notre GT2 est probablement la voiture la plus importante de la compétition-client, et celle où nous pouvons apporter le plus d’améliorations. Travailler avec une équipe professionnelle et de premier plan comme JMW, avec leurs ressources et leur engagement, cela signifie que nous serons vraiment capables de nous battre pour les lauriers de la catégorie en 2010. »

« C’est un développement passionnant pour le team et cela reflète bien les efforts consentis durant les dernières saisons » déclare pour sa part Jim McWhirter. « Ce sera peut être une nouvelle voiture pour JMW, mais la volonté, l’engagement et la persévérance sont toujours là. Nous sommes confiants que nous serons dans le coup dès le début. Dunlop a été partie prenante de nos succès et il est extrêmement gratifiant qu’ils joignent leurs forces à JMW et AMR dans ce défi que représente cette nouvelle aventure. »

Aux côtés de McWhirther depuis ses débuts en Le Mans Series, Dunlop aura certainement une grande part à jouer dans ce nouveau challenge, tant la catégorie GT2 est relevée. « Lors des quatre dernières saisons, nous avons travaillé avec succès en compagnie de Jim McWhriter, remportant deux fois le championnats et étant une fois vice-champions » note Jea-Felix Bazelin, Manger Général de Dunlop Europe. « C’était donc une décision évidente pour Dunlop de suivre JMW dans ce nouveau défi avec une nouvelle auto. Etre associé à Aston Martin, le constructeur de voiture de sport anglaise le plus prestigieux, est un honneur et une perspective passionnante pour Dunlop. C’est aussi l’occasion pour nos conceptions de démontrer leur capacité à réussir, avec le même partenaire, mais une autre voiture. Je suis convaincu que le partenariat de ce qui ce fait de mieux en Angleterre – JMW, Aston Martin, Rob Bell et Dunlop, peut concourir pour le podium des Le Mans Series en 2010 et s’illustrer aux 24 Heures du Mans. »

Avec de tels ingrédients, il est évident que l’Aston Martin Vantage GT2 n’a jamais été en aussi bonne position pour briller sur la planète Endurance !

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les couleurs sont originales , elle a l'air pas trop mal

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pas une déco définitive juste une interprétation de ce que cela pourrait être

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24H Nürbur : Une Porsche 997 GT3-RSR hybride au départ ?

En mai prochain, Porsche pourrait aligner une 997 GT3-RSR hybride lors des 24 Heures du Nürburgring. Ce premier test grandeur nature servira de base pour le futur nous a confirmé un ingénieur Porsche Motorsport : « Ce que je peux dire, c'est que nous menons actuellement des tests en vue d'un engagement aux 24 Heures du Nürburgring. La décision finale n'est pas prise car c'est une nouvelle technologie et il nous faut approfondir les essais afin de fiabiliser l'auto ». De là à voir l'auto en juin aux 24 Heures du Mans : « Il est encore trop tôt pour en parler mais je ne pense pas que cela se fera cette année ».

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ah ok...

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Porsche 911 GT3 R hybrid

Pour la première fois, Porsche équipe une 911 d'un système hybride, conçu par l'écurie Williams F1









Porsche a présenté ce matin une sportive d'un nouveau genre, la 911 GT3 R Hybrid. Première 911 de compétition à disposer d'une motorisation hybride, la GT3 R Hybrid n'en perd pas pour autant son ADN sportif car elle a été conçue en collaboration avec l'écurie de Formule 1 Williams. Car la 911 GT3 R Hybrid n'est une réelle hybride. Pas de conduite 100% électrique (inutile il est vrai sur un circuit de compétition), mais un KERS comme en F1. Deux moteurs électriques sont placés sur les roues avant, d'une puissance de 82ch chacun. A côté du conducteur, Porsche a placé un accumulateur à volant d'inertie.

Les deux moteurs servent de générateur et alimentent le volant d'inertie, qui stocke l'énergie. Le conducteur peut ensuite libérer l'énergie pour alimenter les 2 moteurs quelques secondes durant dans les phases de sortie de virage ou pour dépasser un concurrent. Ce petit coup de pouce permet alors à la 911 GT3 R Hybrid de faire gagner 164ch à son bloc Boxer six cylindres 4.0 de 480ch, soit une 911 de 644ch quelques secondes par tour.

La 911 GT3 R Hybrid est la première voiture hors monoplace à recevoir le Kers de l'écurie Williams, qui a décidé de commercialiser son système de récupération d'énergie au freinage auprès des constructeurs. Pour Porsche, le Kers façon Williams dispose de deux avantages. Tout d'abord le volant d'inertie évite d'avoir une batterie à bord, donc un poids supplémentaire. Ensuite, livré clé en main, il permet au constructeur de Zuffenhausen de lancer sa gamme 'Porsche Intelligent Performance', un programme de réduction des émissions de CO2 et de consommation tout en préservant les performances. Ce programme s'appliquera désormais à l'ensemble de la gamme Porsche (route et compétition).

Sur la 911 GT3 R Hybrid, la marque sportive ne livre aucune donnée côté accélération ou consommation. Il faudra pour cela attendre le Salon de Genève. Enfin si vous souhaitez découvrir la 911 hybride en compétition, direction les 24 Heures du Nürburgring les 15 et 16 mai. Une première étape sur la route du Mans hybride et électrique inauguré en 2012?

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fallait bien que cela commence à arrivé , les hybrides ....
l'avantage sera certains en sortie de virage .

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Feu vert de Quesnel pour Loeb

La bonne séance d'essais réalisée par Sébastien Loeb au volant de la Peugeot 908 Hdi Fap a convaincu Olivier Quesnel, le patron de Peugeot Sport, de donner son feu vert à l'Alsacien pour la mythique épreuve qui se tiendra dans la Sarthe du 12 au 13 juin. Cependant, le sextuple champion du monde des rallyes réfléchit encore en raison d'un agenda très chargé.

Loeb : «Je vais réfléchir... mais ça doit pouvoir se faire»

S'aligner sur l'épreuve mancelle passe, en plus de plusieurs séances d'essais, par une participation aux 12 Heures de Sebring, le 20 mars. En outre, d'ici à juin, Loeb devra participer à cinq rallyes sans compter les journées dévolues au développement de la DS3 de Citroën. «C'est clair que si je décide faire Le Mans, je ne vais pas souvent être à la maison, a regretté Loeb dans les colonnes du journal L'Equipe de ce samedi. Je vais réfléchir... mais ça doit pouvoir se faire.» Il devrait donner une réponse avant le 22 février, jour de la conférence de presse de présentation des équipages Peugeot.

www.lequipe.fr

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Luc Alphand Aventures, état des lieux avec Philippe Poincloux

A la croisée des chemins entre la catégorie « LM » GT1 et une possible arrivée d’ici la fin de saison en « LM » GT2, l’équipe Luc Alphand Aventures participera en juin prochain aux 24 Heures du Mans avec deux Corvette C6 R. L’occasion pour nous de faire le point avec Philippe Poincloux, team manager de la structure mancelle.

Philippe, quelle est votre réaction suite à la publication de la liste des concurrents invités aux 24 Heures du Mans, où figurent deux de vos voitures ?
Je suis satisfait même si cela n’était pas une surprise puisque nos résultats sportifs nous permettaient d’obtenir les deux sésames.

Quel est votre avis sur le plateau en « LM » GT1, seulement composé de huit voitures ?
Avec cinq marques représentées et la qualité des teams présents, nous sommes certains que cette catégorie sera très disputée, comme tous les ans depuis 2003.

Qu’en est-il de votre engagement en Le Mans Series ? Vous ne figurez actuellement pas sur la liste des engagés à l’année…
Nous serons présents à Spa aux 1000 km. Et si nous finalisons un accord avec un constructeur d’ici là, nous finirons le championnat en GT2.



Vous n’êtes également pas présent en Championnat du Monde GT1 de la FIA. Est-ce un choix de votre part, quelle est votre position par rapport à cette série ?
Nous pensons que ce championnat est dénaturé par le fait qu’il mélange des GT1 ancienne et nouvelle réglementation, et par les choix techniques d’équivalence qui en découlent. Leurs coûts, dans une période de crise économique, auraient pu être évités. De plus, le coût de la logistique et la durée des transports n’étaient pas compatibles avec notre programme Le Mans Series.

On a beaucoup entendu parler d’un possible engagement de votre part avec des BMW M3 E92 GT2, est-ce toujours votre volonté pour 2010 ?
BMW Motorsport ne devait pas, dans un premier temps, être présent en Le Mans Series. Ils ont modifié leurs plans et nous ne souhaitions pas représenter une marque tout en étant en concurrence avec elle sur la série. De plus, des retards dans la production et dans l’homologation des M3 GT2 ne permettaient pas d’être présent aux essais du Castellet et surtout à la première manche aux 8 Heures du Paul Ricard. Enfin, les aides envisagées avec Dunlop et BMW France n’ont pas pu être mises en place, et ont de ce fait rendu ce programme financièrement impossible pour Luc Alphand Aventures.

Justement, l’équipe a connu quelques difficultés financières l’année dernière, quelle est la situation aujourd’hui, l’équipe est-elle pérennisée ?
Oui, il nous reste à percevoir les indemnités liées au sinistre de septembre dernier (l’une des deux Corvette de l’équipe a en effet été entièrement détruite dans un incendie, ndlr.). Par ailleurs, nous avons développé de nouvelles activités – historique et énergies renouvelables – qui nous permettent de stabiliser notre activité pour la rendre financièrement autonome et viable, même sans partenaire.



Etant donné vos relations avec Corvette Racing et Pratt & Miller, pourriez-vous faire courir des Corvette GT2 à moyen terme ?
Oui, nous y réfléchissons et je prévois de me rendre en mars prochain aux Etats-Unis pour regarder la faisabilité d’une telle option.

Qu’en est-il de votre présence en FFSA GT ?
Peut-être reviendrons-nous en 2011.

Où en est Luc Alphand dans son rétablissement ? A-t-il pu reconduire la Corvette ?
Non, il ne reconduit pas actuellement et ne le fera surement pas d’ici l’été prochain, le temps de consolider ses fractures, d’obtenir le feu vert des médecins et éventuellement de se sentir psychologiquement apte à reprendre la compétition. Ce qui n’est pas le cas aujourd’hui.

Notons que suite à la destruction d’une de ses deux Corvette l’an passé, Luc Alphand Aventures pourrait en louer une auprès de DKR Engineering ou S.R.T. pour les 24 Heures du Mans.


Propos recueillis par François NASSIET

www.endurance-series.com

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dommage qu'ils n'est pas une livré moins classique comme l'était la C5R jadis..

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voilà la déco 2010 de chez Corvette Racing!

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Peugeot : ce sera sans Loeb

Ce n'est finalement pas une grosse surprise, Sébastien Loeb ne sera pas au volant d'une Peugeot au 24h00 du Mans cette année. La marque du Lion a dévoilé le nom de ses pilotes ce lundi lors d'une conférence de presse.



Tenant du titre au Mans, Peugeot a donc dévoilé ce lundi son programme 2010 en endurance et ses pilotes. Avenue de la Grande Armée, à son siège parisien, le constructeur français a révèlé ses trois équipages, avec la classique mancelle comme priorité. Neuf pilotes ont été retenus, plus un remplaçant.

«Nous avons bien regardé le planning et ce n'était pas raisonnable, "Seb" n'aurait passé que trois jours chez lui en mars et deux en avril», a expliqué Olivier Quesnel, patron de Peugeot Sport et de Citroën Racing.

Equipage 1 : Alexander Würz (AUT) / Marc Gené (ESP) / Anthony Davidson (GBR)
Equipage 2 : Stéphane Sarrazin (FRA) / Franck Montagny (FRA) / Nicolas Minassian (FRA)
Equipage 3 : Simon Pagenaud (FRA) / Sébastien Bourdais (FRA) / Pedro Lamy (POR).

Pilote réserve : Christian Klien (AUT)

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Peugeot 908 déco 2010

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Loeb s’explique sur son absence aux 24h du Mans

Au lendemain de l’officialisation de son absence aux 24h du Mans 2010, Sébastien Loeb s’explique par le biais d’une interview-vérité publiée sur son site Internet. Le champion des rallyes a tout simplement fait le choix de la raison en ne surchargeant pas un emploi du temps déjà très intense, sur une saison qui le voit engagé dans la course au titre WRC mais aussi dans le développement de la future DS 3 qu’il pilotera en rallyes l’année prochaine. Au-delà de son intérêt réel pour la plus mythique des courses d’endurance, le pilote reste homme et décide de profiter des rares moments de répit que lui offre son programme initial.


Tout le monde te donnait partant pour les 24 Heures du Mans 2010. Et finalement, "tout le monde" a eu tord ?

Sébastien Loeb : « Pour une fois, le calendrier WRC ne se chevauchait pas avec le Mans. Alors oui, c'était possible et j'ai décidé un peu tard de ne pas y aller. Mais je savais que Peugeot avait des solutions pour se retourner. Finalement, j'ai fini par me rendre compte que je n'avais plus le temps de rentrer chez moi. Au bout d'un moment, si ça doit devenir une contrainte et plus un plaisir… Et du plaisir, c'en était au départ. C'est pour ça que j'avais demandé de rouler dans la 908. Mais si ça devient trop lourd d'aller en essais C4, en essais DS 3, en essais 908, c'est pas le but. Il faut prendre la décision qui s'impose, même si on aimerait tout faire. »

Tu semblais pourtant très motivé à l'idée de courir une nouvelle fois cette course ?

SL : « Je suis toujours motivé pour rouler sur circuit, en rallye, en essais, tout ça, mais là ça faisait trop. Rien que les cinq semaines qui arrivent, j'aurais été en essai partout, à droite à gauche, en rallye, en circuit, pour 2 jours chez moi, avec ma fille, ma femme, mes amis. Je ne suis pas un robot, je suis comme tout le monde, j'ai besoin de temps pour moi et pour les miens. Et là, je ne parle que des semaines prochaines, mais après, c'était pareil. Si je veux faire les choses correctement, il ne faut pas les faire toutes en même temps. »


Ton programme est-il devenu plus chargé que ce que tu imaginais ?

SL : « Mon programme, je le connaissais depuis un moment, mais je n'avais pas forcément réalisé la charge que cela représentait. On en a discuté avec Olivier Quesnel qui a très bien compris. Il faut un minimum de vie privée et là je n'avais plus rien. Je vois bien que ma fille Valentine à besoin de moi et j'ai aussi besoin d'elle. Là ça faisait trop, vraiment trop. Quand je vois l'agenda des pilotes du Mans ou des Le Mans Series, ça n'a rien à voir avec le mien. Et puis Le Mans, j'aurai d'autres occasions de le faire. »

Est-ce la rançon de la gloire ?

SL : « C'est surtout la première fois que l'on a deux voitures à développer en même. Ça fait déjà double programme. »


On connaît ta fibre de compétiteur. La décision n'a-t-elle pas été trop difficile à prendre ?

SL : « Non. C'est sûr que d'un côté, je suis déçu de ne pas faire le Mans, mais d'un autre, je suis heureux d'avoir un peu de temps pour moi. En fait, la décision s'est prise sur un truc anodin. On devait déplacer une séance d'essai avec la C4 WRC. On se penche sur mon agenda, on s'aperçoit que c'est galère à organiser mais finalement on trouve un jour. C'était le seul jour libre qu'il me restait à passer chez moi entre les essais Peugeot et le Mexique ! Là je me suis dit que vraiment, ça faisait trop. »

As-tu crains de saturer ?

SL : « La saison en rallye ne s'annonce pas particulièrement facile avec Hirvonen. Il est bien présent et ça peut être bien chaud. Alors si c'est pour arriver sur les courses "blindé" parce que je n'ai fait que rouler en essai… Oui, c'est important de ne pas saturer pour rester concentré sur l'essentiel. L'essentiel reste le WRC, et ma vie en dehors du WRC, aussi. »



www.sebastienloeb.com

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ORECA dévoile sa 908 « Mondrian » !

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la nouvelle déco des 908 officielle est simple mais bien , par contre celle de Oreca est vraiement chouette !!

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origniale, mais j'aime moins que celle utilisée l'an dernier. pas fan du chrome....

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La surprenante nouvelle déco de l'Audi R15 "plus" !



« Audi veut surprendre les spectateurs des 24 Heures du Mans avec un design avant-gardiste. » Voilà comment débute le communiqué d'Audi et il est peu dire que le constructeur allemand a réussi de ce point de vue. A la vue des images des tests à Monza, on pouvait imaginer un camouflage. Il n'en est rien ! La firme d'Ingolstadt a opté pour une livrée qu'elle juge « innovante » et qui « porte toutes les caractéristiques du plaisir dans l'efficacité. »

Par rapport aux décos que Audi avait l'habitude de nous proposer, c'est à dire majoritairement composées de gris-argent, il est clair que le changement est radical.

www.endurance-info.com

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La Dome-Judd S102 forfait !



La Dome S102-Judd est forfait pour les prochaines 24 Heures du Mans. Le forfait nous a été annoncé par le constructeur japonais lui-même.

Ce forfait semble motivé par des questions d'ordre budgétaire et par un différend entre Dome et l'équipe européenne qui devait être son partenaire pour les 24 Heures. Dome a essayé de trouver le budget nécessaire pour engager la S102 par ses seuls moyens mais n'a pu y parvenir.

La décision de ne pas venir au Mans a été prise dans la douleur, car comme nous le précise Hiroshi Yuchi : "C'est vraiment très dommage, car nous avons travaillé sur la voiture qui est déjà prête à courir..."

Nous vous donnerons prochainement davantage de détails sur ce forfait. Le malheur des uns faisant le bonheur des autres, la Norma-Judd M200, première suppléante sur la liste des réservistes des prototypes, intègre la liste des 55 voitures sélectionnées pour les 24 Heures et tant Norbert Santos, le constructeur de la voiture, dans ses ateliers de St Pé de Bigorre, que le Pegasus Racing à Strasbourg vont pouvoir mettre les bouchées doubles pour être fin prêts pour la course mancelle.

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Playstation sponsor de Peugeot aux 24H du Mans

C'est une habitude, Sony exhibera sa marque Playstation au grand public dans un événement sportif. La firme nippone n'a pas choisi n'importe quelle compétition puisque c'est aux 24 Heures du Mans, sur les voitures Peugeot, que vous pourrez remarquer le sponsor. Dans son communiqué de presse, Sony a confirmé la sortie de Gran Turismo 5 cette année, afin de rassurer un peu tous les joueurs qui l'attendent...
sony a donc piqué la place de microsoft sur les 908!

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maintenant , ils se battent pour s'affiché sur les voitures , en tout cas vivement dans 2 semaines que j'y soit !!!

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pour celui qui voudrait suivre la course et tout se qui tourne autour de l'endurance en vidéo , nottament une excellente vidéo sur la pause des stikers sur l'audi R15 plus.
http://www.endurance-tv.com/

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filiale d'endurance infos, et soeur d'endurance-créa (qui a dessiné les corvettes de luc Alphand, et la WR!) et d'endurance-girls

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Une Panoz Abruzzi à Petit Le Mans. Deux en 2011 !

Après la présentation de la Panoz Abruzzi dans le village du Circuit des 24 Heures du Mans, Endurance Infos a rencontré Tom Milner, le patron du Team PTG. Après avoir fait roulé la Esperante outre-Atlantique, son équipe sera chargée de développer la version compétition de la Abruzzi, avec des débuts programmés à Petit Le Mans en septembre. En 2011, deux Panoz devraient être alignées en ALMS, et deux engagements déposés pour les 24 Heures du Mans.

Tom, la Panoz Abruzzi est présentée comme une voiture pouvant rejoindre Le Mans par la route et y courir. Quelles seront les différences entre le modèle routier et la version compétition ?
« La voiture de course aura un aileron arrière et un splitter. Il y aura également quelques modifications sur le plan aéro, notamment à l’avant. Mais la base de la voiture est globalement la même. Quant au moteur il sera préparé en conséquence. »

Quel moteur propulsera l’Abruzzi ?
« Il s’agit d’une moteur Chevrolet V8 issu de la Corvette LS9. A l’origine, il développe 620cv pour une cylindrée de 6,2l. Nous travaillons en collaboration avec General Motors et le département moteur de Corvette. Mais le moteur sera construit par notre équipe de développement. »

La voiture n’est-elle pas un peu longue (4,877 mètres) ?
« Si, elle est un peu longue (sourire). C’est bien pour Le Mans. Mais c’est moins bien pour Long Beach ! »

L’objectif est d’être à Petit Le Mans. Mais pour la suite ?
« Nous souhaitons aligner deux Abruzzi en American Le Mans Series en 2011. Nous aimerions également en engager deux aux 24 Heures du Mans, si nous recevons les invitations. C’est valable pour les trois prochaines années. »

L’auto sera-t-elle disponible pour les clients ?
« Oui, c’est notre but. Je pense que pour la première année, l’idée est de montrer qu’elle peut gagner et que, de cette manière, certains teams seront intéressés. Mais il est clair que l’objectif est d’en vendre, y compris en Europe. »

Quand va-telle faire ses premiers tours ?
« Avant de travailler sur la version compétition, l’Abruzzi de route doit être homologuée. Nous espérons faire les premiers tours début septembre, pour effectuer nos premiers pas en course à Petit Le Mans, avec un châssis. »

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Don Panoz : « J’ai pensé à faire un proto… »

Comme nous vous l’avons relaté, Panoz a dévoilé la version routière de l’Abruzzi. Un modèle qui devrait faire ses débuts en compétition à Petit Le Mans en septembre, à l’occasion du Petit Le Mans. L’engagement se poursuivra en 2011 avec un programme à deux voitures en American Le Mans Series et aux 24 Heures du Mans. Don Panoz est revenu un court instant sur cette présentation.

« Il y a quatre semaines, je n’aurais pas pensé que ça allait le faire » confie Don Panoz. « Mais les gars ont vraiment travaillé dur pour finir de l’assembler et ils y sont parvenus, malgré quelques problèmes avec certains fournisseurs L’Abruzzi a été terminé il y a dix jours, et, dès le premier jour, tout s’est bien passé. Nous avons appuyé sur le bouton, la voiture a roulé et nous sommes ici. » Notons que l’Abruzzi a déjà fait son baptème de piste en Sarthe. C’était hier, sur l’aérodrome.

Don Panoz a bien voulu évoquer les rumeurs qui avaient fait état d’un possible retour en prototype. « J’ai pensé à faire un proto » précise-t-il. « J’y pensais il y a trois ans, à l’époque où j’ai eu ce rêve de la Abruzzi Spirit of Le Mans. A cette époque, il y avait déjà une compétition entre les Diesels, avec des moteurs bi-turbo. Mais pour une voiture de ce type, je pense que les gens l’imaginent avec un moteur Essence. Aujourd’hui, il y a déjà deux grands constructeurs avec des Diesels. Moi, j’ai envie de courir contre Porsche, Ferrari ou Corvette. »

C’est donc vers le GT2 que Panoz se tourne, rejoignant ainsi Aston Martin, BMW, Corvette, Ferrari, Doran-Ford, Jaguar, Porsche et Spyker. Cette présence se fera à travers l’Abruzzi, qui sera propulsée par un V8 Chevrolet. Contrairement aux derniers engagements, ce ne sera donc pas un Ford. Don Panoz explique que « ce choix s’est fait instinctivement. Le Chevrolet est un moteur naturellement fiable et puissant. »

Il faudra bien cela pour affronter une rude concurrence !

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Eurosport Player : Des promotions et une chaîne 100% Le Mans !

Tout le monde n’a pas la chance de se rendre dans la Sarthe et d’assister aux 24 Heures du Mans. C’est pourquoi, en collaboration avec Eurosport, Endurance-Info vous propose une réduction sur Eurosport Player, qui vous permettra de suivre l’épreuve dans les meilleures conditions.

Le player Eurosport est en fait la web-tv d’Eurosport. Il permet aux internautes d’accéder aux chaînes Eurosport et Eurosport 2. Franck Lagorce, Pierre-Henri Raphanel, Gilles Della Posta et Jacques Leunis se relayeront au micro, avec l’apport d’un certain Henri Pescarolo. Cette équipe vous donne rendez-vous les 9 et 10 juin pour les essais et les qualifs, puis le 12 juin pour le warm-up, à 9h. Ce sera ensuite le début des 24 Heures du Mans 2010, avec une prise d’antenne dès 13h15.

Mais en plus de ce contenu, Eurosport Player vous propose en exclusivité une chaîne 100% Le Mans, avec pour unique son les bruits de moteur, et ce sans interruption pendant un double tour d’horloge.

Pour accéder à cette offre, rendez-vous sur www.eurosportplayer.fr. Envoyez le code « EI2010M » et vous bénéficierez d’une promotion vous permettant d’accéder au Player à 3,90 euros par mois.

Tout au long de l’année, en plus de Eurosport et Eurosport 2, Eurosport Player propose une offre VOD ainsi que des directs additionnels. Les sports mécaniques sont bien présents, avec, outre les 24 Heures du Mans, les Le Mans Series ou encore le WTCC, l’IRC etc. Une toute nouvelle version avec multiplex et smooth streaming vient d’ailleurs d'être lancée. Là aussi, Eurosport offre une promotion aux lecteurs d’Endurance-Info. Envoyez le code « EI2010A » lors de votre inscription, et l’abonnement annuel passera de 39,90 à 29.90€

Rendez-vous sur www.eurosportplayer.fr.

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Matech va produire une Ford GT pour le GT2 !



En décidant de ne plus autoriser les GT1 à courir aux 24 Heures du Mans et dans les séries Le Mans à partir de la saison 2011, l’ACO avait surpris bon nombre de teams engagés dans cette catégorie. Parmi eux, Matech, à l’origine du retour de Ford dans la Sarthe. Et bien la structure suisse n’a pas mis longtemps avant de réagir. Martin Bartek et ses hommes ont décidé de produire une nouvelle Ford GT : après le GT3, puis le GT1, place au GT2 (ou LMGT).

« Lorsque j’ai appris que 2010 serait la dernière année où les GT1 pourraient concourir aux 24 Heures du Mans, mon sang n’a fait qu’un tour car c’était la première année du grand retour des Ford GT au Mans » explique Martin Bartek. « Mais rapidement, j’ai pensé à autre chose… nous allions produire des Ford LMGT Matech conçues pour l’endurance et intégrant parfaitement tout ce que nous avons appris par nos succès en GT3 et GT1. Après avoir fait le point avec l’ACO et nos partenaires techniques, la configuration FIA GT1 actuelle de la Ford GT1 Matech s’est avérée être la plus adaptable à la nouvelle règlementation LMGT. Chaque composant a en effet été conçu et testé pour des courses de 24 heures afin d’être aussi compétitif que les GT traditionnelles. C’est une vraie joie pour moi de voir que la Ford GT poursuivra son histoire au Mans, là où tout a commencé ! »

Matech précise que la production de la Ford LMGT va débuter prochainement. Basée sur la version GT1, cette Ford LMGT sera éligible en Le Mans Series, ALMS, Asian LMS et aux 24 Heures du Mans 2011. Dix châssis seront assemblés, au tarif unitaire de 500 000 euros. Les premières clients pourront être livrés en fin d’année. Il reste désormais à savoir ce qu’il adviendra de la Doran-Ford alignée par Robertson Racing. Cette monture, contrairement à la Ford-Matech, n’est plus motorisée par un V8 développé par Roush Yates mais par Elan. Nous pourrions donc avoir deux Ford GT différentes dans une même course…

Martin Bartek et Matech se lancent en tout cas dans un sacré défi : parallèlement au GT1 et au GT3, la Ford GT va affronter ce qui se fait de mieux à l’heure actuelle, le GT2. Et entre BMW, Corvette, Ferrari ou encore Porsche, Aston Martin et bientôt Panoz, la concurrence sera rude ! Souhaitons maintenant pour Le Mans que Nissan suive le même chemin...

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les LOLA LMP2 2011 : la B11/40 et B11/80 coupé








Si plusieurs constructeurs s'étaient montrés intéressés par le LMP2 2011 (Norma, Bailey), Lola a été le premier à véritablement dégainer. Et pour cause, la firme britannique a confirmé officiellement la construction d'un prototype « low cost » correspondant au exigences de l'Automobile Club de l'Ouest. Lola a également dévoilé les premières images de son dernier bolide, la B11/40. Notons quelle sera ouverte. la B11/80 restant un coupé.

Le look lui, est bien fidèle à l'esprit Lola, notamment au niveau du nez et du double arceau, qui n'est pas sans rappeler la B05. On peut aussi voir que la B11 s'inscrit dans la continuité de la B10, au niveau des pontons ou du traitement arrière. La différence se situe au niveau du cockpit, puisque le toit a disparu. On découvre enfin le fameux aileron de requin, réclamé par la FIA pour des raisons de sécurité, On attendra de voir cet appendice en vrai pour juger de l'aspect esthétique. Les sponsors auront en tout cas un bel espace.

Cette B11, elle pourra être proposée par plusieurs motorisations, à savoir BMW, HPD, et Nissan : ce n'est pas une suprise pour ces trois motoristes. Ford, ça l'est un peu plus. Jaguar et Toyota, encore un peu plus... Comme de coutume, les clients pourront s'appuyer sur un service après-vente bien établi : ingénieurs, pièces détachés, banc d'essais à 7 points et l'utilisation en cas de besoin de la maquette de soufflerie.

Souvent dominateur en Le Mans Series, au Mans, ou en American Le Mans Series, Lola fait en tout cas figure d'épouvantail pour ce nouveau marché. Dernièrement, seul Zytek a réussi a concurrencer véritablement la firme de Huntingdon dans ce type de compétition-client.

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ORECA présente sa nouvelle LMP2 !







A Budapest, Hugues de Chaunac nous avait confirmé le lancement d’une ORECA LMP2 correspondant à la réglementation 2011, rejoignant ainsi Lola et OAK parmi les constructeurs ayant confirmé leur présence dans cette catégorie. Le groupe varois a dévoilé les détails de son projet, avec notamment les premières images de celle qui sera baptisée ORECA 03.

Hugues de Chaunac explique que « ORECA souhaite développer son activité constructeur et nous avons été séduits par la réglementation LMP2-2011 élaborée par l’ACO. C’est pourquoi nous dévoilons aujourd’hui la ORECA 03, qui possède Le Mans dans ses gênes. » De par son look, la ORECA 03 s’inscrit dans la continuité de ce qui a été fait avec la ORECA 01. Le Président du Groupe ORECA confirme. « Elle bénéficiera en effet du savoir-faire acquis sur la LMP1 ORECA 01, un prototype à la fois performant et fiable. Nous l’avons prouvé à maintes reprises, notamment en terminant les 24 Heures du Mans 2010 à la quatrième place et l’édition 2009 au cinquième rang. »

La ORECA 03 correspondra donc au règlement LMP2-2011 établi par l’ACO, avec notamment un budget limité : 345 000 Euros pour le châssis. Quant au moteur, il sera libre pour le client. ORECA précise que la voiture a été conçue de façon à l’adapter à différents types de motorisation. Un service compétition-client sera également mis en place, en Europe et outre-Atlantique.

Hugues de Chaunac semble en tout cas vouloir jouer les premiers rôles avec la ORECA 03. « Notre projet est ambitieux » souligne-t-il. « En fait, c’est plus qu’une voiture. C’est un package pour gagner que nous proposons. Nous sommes à la fois un constructeur et une équipe d’exploitation. Nous connaissons les exigences du plus haut niveau, de par notre présence en LMP1, mais aussi les contraintes de coût, à travers la Formula Le Mans. Dans ces deux domaines, ORECA a montré ses compétences. »

Le premier roulage est prévu pour janvier…

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Partenariat technique entre Lola et les moteurs Roush Yates !








Lola Cars a annoncé cet après-midi la signature d’un partenariat technique avec Roush Yates, spécialisé dans la préparation des moteurs Ford. L’entreprise américaine va ainsi permettre au constructeur britannique de proposer différentes solutions pour propulser les prototypes disponibles en LMP2 pour la saison 2011. Et peut être même pour le LMP1 à l’avenir !

Après avoir présenté récemment les deux modèles qui seront proposés sur le marché, avec différentes solutions au niveau de la motorisation, Lola dévoile donc un accord pour le moins intéressant avec Roush Yates, qui fourni entre autres les moteurs des Ford GT construites par Matech. Accord qui découlera sur la fourniture standard d’un Ford V6 « Eco-Boost Turbo ». Cette première solution permettra, dixit Lola, un coût réduit pour un kilométrage élevé. Ce moteur s’inscrit en tout cas dans la philosophie du LMP2-2011, avec des pièces issues de la production. Mais ce n’est pas tout, Roush Yates étudie également la possibilité de proposer le V8 Mustang. Et enfin, Lola et Roush évalue actuellement différentes opportunités qui pourraient voir le jour en… LMP1 ! Et peut être même dès 2011.

C’est donc clairement une bonne nouvelle pour l’Endurance, et particulière pour l’American Le Mans Series. Ce n’est d’ailleurs pas un hasard si la Lola aux couleurs de Roush Yates a été présentée avec les stickers de l’ALMS et de l’IMSA. Comment se concrétisera ce partenariat ? Il est trop tôt pour le dire, mais c’est l’heure des retrouvailles pour Lola et Roush, qui avaient travaillé ensemble avec Kremer, entre 1999 et 2011. La collaboration des deux structures s’était traduite par deux succès, l’un à Spa, l’autre à Kyalami.

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Aston Martin confirme la construction d'une LMP1 2011 !!!



Aston Martin a levé le voile aujourd'hui sur la LMP1 qui sera construite et alignée en 2011. Ce ne sera plus un coupé, mais une voiture ouverte. Ce sera toujours une LMP1 essence, Aston Martin pensant que la règlementation 2011 offrira réellement une équivalence entre les voitures diesel et essence.

David Richards, PPrésident de Aston Martin : "Ayant remporté la catégorie GT à deux reprises en 2007 et en 2008, et la Le Mans Series en LMP1 en 2009, nous voulons toujours atteindre notre objectif de remporter les 24 Heures du Mans au général afin de ramener le trophée en Grande-Bretagne. Ces dernières années, il a été impossible pour les voitures essence de courir sur un pied d'égalité avec les diesel. Cependant, nous avons maintenant l'assurance de la part de l'ACO que, avec l'adoption de la règlementation 2011, ils vont équilibrer correctement les performances de ces nouvelles voitures. Dans ces circonstances nous nous sommes préparés pour développer la première Aston Martin -châssis et moteur- développée par Aston Martin depuis 50 ans.. Même avec cette nouvelle voiture, ce sera encore un combat de"David contre Goliath" contre les moyens importants de nos concurrents, mais nous y sommes habitués et nous apprécions le challenge."

Aston Martin précise que le travail sur le nouveau châssis et le nouveau moteur est en cours depuis plusieurs mois dans le quartier gééral de la firme à Banbury. Six voitures seront construites, la première pouvant courir dès le début 2011

Dr Ulrich Bez, CEO de Aston Martin : "La course est une part fondamentale de l'héritage de Aston Martin et Le Mans est la course qu'un vrai constructeur de voiture de sport aspire à gagner. Alors que chaque partie de cette nouvelle LMP1 a été construite purement pour courir, nous demeurons également engagés dans le développement de GT capables de vaincre, basées sur nos voitures de série. Nous sommes le seul constructeur à offrir une voiture de course pourtoutes les catégories, du GT1 au GT4."

Aston Martin n'a pas encore dévoilé le nom de code de sa nouvelle LMP1 qui portera toujours les couleurs du pétrolier Gulf.

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400 000 € pour l’écurie Pescarolo, un nouveau départ



Vendu aux enchères suite à la liquidation judiciaire de l'équipe, le matériel de Pescarolo Sport risquait d'être dispersé aux quatre vents. Il n’en sera rien !

Cet après-midi, deux passionnés Messieurs Nicolet et Rivière s’en sont remis au savoir-faire d’Hervé Poulain – le célèbre commissaire-priseur parisien- pour racheter l’ensemble des sept lots pour 400.000€. Cette issue a été vivement saluée par les applaudissements de l’assistance. Les acheteurs entendent mettre ces biens à la disposition d’Henri Pescarolo, qui pourrait ainsi reprendre ses activités sportives !

source : www.lemans.org

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PESCAROLO SPORT EST MORT !
VIVE PESCAROLO TEAM !

"En pénétrant dans mon atelier pour la vente judiciaire de Pescarolo Sport j'ai eu la terrible impression de venir assister à mon enterrement.


Tout y était, les amis avec la mine éplorée de circonstance, les inconnus venus en supporter espérant un miracle et les autres, carnet de chèques à la main prêts, à terminer le dépeçage entrepris méthodiquement depuis un an par l'ancien propriétaire. Seul léger réconfort, vu le nombre de journalistes et photographes présents, la disparition de l'écurie que j'avais fondée 10 ans plus tôt ne laissait pas indifférent !

Toute mon équipe regroupée autour de moi assistait avec horreur à des enchères folles qui voyaient tout ce que nous avions construit et gagné se disperser aux quatre coins de l'Europe.

Et puis surprise, j'aperçois deux amis passionnés, Joël Rivière (Prestige Racing) et Jacques Nicolet mon ancien associé (OAK Racing) encadrant un autre ami, Maître Poulain, emporter la dernière enchère sur la réunion de tous les lots adjugés précédemment. Il y eut quelques applaudissements et à la stupeur générale, ils me remirent symboliquement les clefs de l'atelier. Nous étions de nouveau chez nous ! Ils nous laissaient en exploitation pour la saison 2011 les deux Pescarolo LMP1 qu'ils venaient d'acheter. Cela me réconcilie avec le genre humain et je ne les remercierai jamais assez : Joël et Jacques avaient décidé ensemble, par passion et amitié, d'éviter que l'outil de travail quitte les ateliers du Technoparc afin que je puisse relancer mon équipe d'endurance.

Jacques Nicolet : « Notre rôle c'était de faciliter les choses. OAK Racing n'est ni partenaire ni impliqué dans la nouvelle structure que Henri lancera. »

Joël Rivière : « Je serai toujours très proche d'Henri. »

C'est un espoir fabuleux pour tous ceux qui n'ont jamais cessé de nous soutenir, mais c'est aussi, pour moi, une responsabilité supplémentaire. Je reprends les rênes, avec une équipe au complet, de bons pilotes et deux très bonnes voitures. Je me dois maintenant de concrétiser tous mes contacts. Avec mes fidèles partenaires et les nouveaux qui vont nous rejoindre, nous allons nous attaquer aux championnats d'endurance et aux 24 Heures du Mans avec, comme toujours, le podium comme objectif."

source : www.endurance-info.com via communiqué officiel d'Henri Pescarolo

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Premières photos officielles de la Peugeot 90X !!!







Ça pour une surprise, c’est une sacrée surprise. Alors que Peugeot tentera de remporter l’Intercontinental Le Mans Cup dans une semaine avec deux 908 HDi FAP, la 90X a pris la piste cette semaine à Monza. Le proto « mystère » vu hier sur la piste italienne était donc bien la nouvelle arme de la firme au Lion, et non une 908 HDi FAP améliorée. Peugeot a implicitement confirmé l’information ce matin en dévoilant les premières photos officielles de la 90X

Le constructeur français a toujours clamé que son souhait était d’effectuer le premier roulage de la 90X avant la fin de l’année. Mission accomplie comme le confirme Olivier Quesnel : « Nous avions émis l’objectif de rouler avant la fin de l’année. Nous sommes satisfaits de l’avoir atteint. La route est désormais très longue et il nous reste beaucoup de travail pour être prêts en 2011. »

A première vue, la Peugeot 90X s’inscrit dans la continuité de la 908. Première constatation, et ce n’est pas une surprise, il s’agit d’un proto fermé. L’air de famille est évident, même si la livrée arborée joue certainement sur cette impression. La bulle ne parait pas si différente que cela, tout comme les phares, qui restent identiques, et les sabots arrières, proches de ceux utilisés sur la 908.

Cela ne veut pas dire pour autant que les modifications ne sont pas nombreuses. Elles le sont assurément. L'imposant aileron de requin fait son apparition sur un capot arrière très différent qui laisse présager d'un moteur plus compacte. Le moteur justement, quel sera-t-il ? Mystère. « Côté motorisation et technologie choisies, plusieurs options sont encore explorées » dixit Bruno Famin. « Nous travaillons toujours sur le développement du moteur. Les courses d’endurance sont un véritable laboratoire permettant de mettre en avant toutes les technologies de la Marque. » On imagine donc que l’Hybride est toujours une possibilité, mais que la décision n’est pas prise, comme il nous l’avait d’ailleurs confié à Petit Le Mans. Petit détail : entre les photos publiées et la voiture qui roulait hier sur l'Autodromo di Monza, les stickers "Hdi FAP" ont disparu.

Dans la continuité du capot arrière, le support est lui aussi différent : la fixation est désormais de type « col de cygne », à l'instar de l'Acura ARX-02a ou de l'Audi R15. Sur le toit, une imposante prise d'air a fait son apparition. Enfin, les pontons ont également fait l’objet d’un lifting non négligeable : ils sont plus bas, même si ils n'égalent pas ceux de certains modèles à ce niveau. Les grosses cheminées présentes sur la 908 HDi FAP ont laissé place à des entrées d'air bien plus petites sur les ailes arrières. Des ailes dont le traitement a été revu : elles paraissent moins arrondies sur le dessus. Les roues semblent en tout cas de taille identique à l'avant et à l'arrière. Enfin, la sortie d'échappement ne se situe plus sur le côté, mais à l’arrière, à l’image de ce qu’avait fait Audi.

Reste désormais à savoir à quel point cette Peugeot 90X est définitive. Il est en effet surprenant de voir le Lion dévoilé aussi tôt son nouveau bolide à la concurrence. Mais c'est en tout cas une bonne nouvelle pour l'équipe tricolore, qui a donc effectué le baptème de piste de sa dernière née de longs mois (au moins sept, peut être plus) avant les 24 Heures du Mans. Et d'ici là, la 90X a le temps de sacrément évoluer...

source : www.endurance-info.com

[Rom Kese 0]

Super merci kiki , je n'avais pas vue ce post , en tout cs cette 90X est plutôt bizarre , déja le panneau impréssionnant situé sur le capot moteur est d'une laideur ...
Sinon , et bien vivement les premières vidéos à son sujet , au moins pour résoudre l'énigme de l'hybride .

[titou31 0]

ceux panneau et hérité de la f1

[kiki7266 0]

sauf qu'en F1 ils l'ont choisit, ils peuvent en modifier les formes. Là c'est une obligation de la FIAavec formes dimensions, épaisseurs règlementés. c'est soit disant pour empêcher les voitures de se retourner.
mais oui, c'est tres tres laid!

[titou31 0]

pour évité quel se retourne?? faudrai pas le mettre dans l'autre sens plutot

[kiki7266 0]

les protos actuels, dès qu'ils sont en travers on tendance à se retourner. la plaque est censée empêcher les retournements

[titou31 0]

a ok quand ils sont de travers je comprends mieux