technique du talon pointe

[nurburg' man 0]

a vos pédales !

[Z spec 0]

Pas mal.
Le double débrayage j'y arrive pas trop mal (le vrai, en relâchant l'embrayage), mais le talon-pointe c'est une autre paire de manches, j'ai l'accélérateur trop haut sur la Focus.

[titou31 0]

bien joli mais double d'embrayage maintenant ne sert strictement a rien et puis talon pointe je n'y arrive pas car en appuyant sur l'accelerateur j'appuie plus fort sur le frein

[fov 0]

Mdr la musique me fait penser à un vieux film de cul ^^

Enfin c'est pas évident ce genres de choses, moi mon accélérateur est trop bas par rapport au frein du coup il faut que je fasse une réelle contorsion du pied pour arriver à toucher les deux en même temps...

Moralité nos voitures de tous les jours sont pas vraiment adaptées à ce genre de conduite ^^

[Z spec 0]

titou31 a écrit:

bien joli mais double d'embrayage maintenant ne sert strictement a rien...

Si quand même !
Quand tu doubles en côte par exemple et que tu rétrogrades pour récupérer des tours, ça t'évite de récupérer du frein moteur en même temps.

[Tof_24 0]

Moi je fait pas le vrai double débrayage mais le faux en le laissant pas au point mort.
Et le talon pointe c'est comme ça que je le fait sans le point mort toujours.

Sur la 205, c'est vrai accélérateur est un peu plus loin. Mais le mieux c'est sur la Subaru, je le trouve bien placé et "simple" à faire.


Il y a aussi autre chose où il faut s'adapter sur le freinage dégressif.
C'est aussi efficace ça permet de taper fort dans les freins dès le départ et casser la vitesse et placer l'auto.

[nurburg' man 0]

ouais bah en lisant vos commentaire je vois que je ne suis pas le seul a avoir des difficultés pour le talon pointe.. la technique n'est pas simple mais avec une pédale trop pret du "plastique d'habillage" qu'il y a sur le coté ( dans mon cas sur ma grande punto ) c'est vraiment dur surtout quand on chausse du 47.. et que l'on a pas le permis ! je vais avoir mes 18 ans dans 3 semaines mais on me fait conduire de temps a autre donc non je prend pas la voiture en pleine nuit !

[fov 0]

Mais vous avez vraiment l'occasion d'utiliser ce genres de technique sur la route tous les jours ou vous parlez uniquement sur circuit là ? J'm'inquiètes un peu là lol.
Ensuite j'ai un diesel moi donc c'est vrai que je pense pas que ce soit vraiment utile et surtout approprié pour ce genre de véhicule, non ?

[nurburg' man 0]

bah la ou cette technique prend tout son sens s'est sur la conduite sur neige ou meme sur du mouillé.. et oui je cause aussi bien de l'utilisation quotidienne comme sur circuit..selon comme elle est faite; cela soulage les synchro' de boite

[Z spec 0]

fov a écrit:

Mais vous avez vraiment l'occasion d'utiliser ce genres de technique sur la route tous les jours ou vous parlez uniquement sur circuit là ? J'm'inquiètes un peu là lol.
Ensuite j'ai un diesel moi donc c'est vrai que je pense pas que ce soit vraiment utile et surtout approprié pour ce genre de véhicule, non ?

Le talon-pointe je vois mal l'utilité sur route. Surtout si tu le maîtrises pas.
Par contre le double débrayage je l'utilise régulièrement, et sur un diesel aussi. Comme je disais plus haut, c'est sympa quand t'as 90 chevaux et que tu veux doubler en côte.

Par contre si tu veux soulager les synchros de la boîte comme dit Nurb', il faut faire le vrai (en lâchant l'embrayage), pas le faux.

[fov 0]

Mais j'ai l'impression de perdre un temps fou entre le moment ou tu passes au point mort et le moment ou tu passes la vitesse...ou alors il faut vraiment être rapide

[cocorico 0]

pareil pour le double, pas de soucis.
le talon pointe, il faut le jeu de pedalier qui va avec, pas celui de série, cela peut meme etre dangereux.

[titou31 0]

Tedehur a écrit:

fov a écrit:

Mais vous avez vraiment l'occasion d'utiliser ce genres de technique sur la route tous les jours ou vous parlez uniquement sur circuit là ? J'm'inquiètes un peu là lol.
Ensuite j'ai un diesel moi donc c'est vrai que je pense pas que ce soit vraiment utile et surtout approprié pour ce genre de véhicule, non ?

Le talon-pointe je vois mal l'utilité sur route. Surtout si tu le maîtrises pas.
Par contre le double débrayage je l'utilise régulièrement, et sur un diesel aussi. Comme je disais plus haut, c'est sympa quand t'as 90 chevaux et que tu veux doubler en côte.

Par contre si tu veux soulager les synchros de la boîte comme dit Nurb', il faut faire le vrai (en lâchant l'embrayage), pas le faux.

POur doublé en cote le double débrayage?? tu perd un temps fou je vois pas trop l'intéret et puis si ta pas assez de puissance ben tu double pas

[Tof_24 0]

Pour le double débrayage, c'est pareil je perds trop de temps à le faire.

J'utilise le talon pointe en mode arsouille sur les 2 voitures, ça permet de pas avoir du frein moteur au rétrogradage et de garde les tours minutes pour le couple moteur.

Après en ville c'est pas utile c'est clair.

Je suis pas à l'aise avec le vrai double débrayage parce que la voiture est trop longtemps pour moi en roue libre et donc je préfère pouvoir relancer sans un rattage.

Après je pense que tout le monde le fait un peu à sa sauce en fonction de son niveau.

[titou31 0]

Tof_24 a écrit:

Pour le double débrayage, c'est pareil je perds trop de temps à le faire.

J'utilise le talon pointe en mode arsouille sur les 2 voitures, ça permet de pas avoir du frein moteur au rétrogradage et de garde les tours minutes pour le couple moteur.

Après en ville c'est pas utile c'est clair.

Je suis pas à l'aise avec le vrai double débrayage parce que la voiture est trop longtemps pour moi en roue libre et donc je préfère pouvoir relancer sans un rattage.

Après je pense que tout le monde le fait un peu à sa sauce en fonction de son niveau.

ben moi a par le coup d'accel au retrogradage en moto pour pas que la roue arriere bloc je le fait pas sur voiture car aucun intéret sur route

[Tof_24 0]

titou31 a écrit:

Tof_24 a écrit:

Pour le double débrayage, c'est pareil je perds trop de temps à le faire.

J'utilise le talon pointe en mode arsouille sur les 2 voitures, ça permet de pas avoir du frein moteur au rétrogradage et de garde les tours minutes pour le couple moteur.

Après en ville c'est pas utile c'est clair.

Je suis pas à l'aise avec le vrai double débrayage parce que la voiture est trop longtemps pour moi en roue libre et donc je préfère pouvoir relancer sans un rattage.

Après je pense que tout le monde le fait un peu à sa sauce en fonction de son niveau.

ben moi a par le coup d'accel au retrogradage en moto pour pas que la roue arriere bloc je le fait pas sur voiture car aucun intéret sur route

C'est pour ça que je dis en mode arsouille

[Z spec 0]

fov a écrit:

Mais j'ai l'impression de perdre un temps fou entre le moment ou tu passes au point mort et le moment ou tu passes la vitesse...ou alors il faut vraiment être rapide

Il suffit de s'entraîner.
C'est clair que si tu tentes un vrai double débrayage pour la première fois alors que tu viens de déboîter un mec dans une montée, il vaut mieux que la montée soit longue parce que tu vas perdre 20 mètres en cafouillant.
Le coup d'accélérateur doit être bien dosé pour maintenir le même régime moteur avant et après le passage de la vitesse inférieure.
Si le coup d'accélérateur est mal dosé soit tu récupères du frein moteur, soit tu pars en sur-régime, soit tu compenses en maintenant l'embrayage légèrement enfoncé et dans les trois cas tu perds du temps.
Mais une fois que t'as pris le coup c'est nickel.
Pour ma part ça fait 7 ou 8 mois que je double-débraye systématiquement quand je tombe un rapport en montée, que ce soit pour doubler ou juste pour revenir sur un régime plus approprié.

[nurburg' man 0]

mdr c'est vrai que c'est plus sympa sur une essence.. ensuite oui le double débrayage parait plus long a faire mais il se "prépare".. concernant le talon pointe et me concernant je m'entraine a basse vitesse ( et quand je mets ma voiture sur chandelle j'en profite aussi ) mais n'oublions pas qu'il s'avère utile sur route glissante et en particulier pour les propulsion !

et il ne faut pas oublier que c'est selon "l'envie" de chacun et sa reste une conduite peut commune ... ensuite a chacun ses gout ! personnellement je trouve sa un peut jouissif mais je le fait que dans certain cas..

[Rom Kese 0]

je me suis fait à aucune technique , malgré que je suis d'accord avec tedehur , je vais éssayé de gérer le double embrayage , et voir ce que cela m'apporte , après le talon pointe , on est pas en compètition , et on a pas le matériel pour çà, alors je dirais de le laissé au vraie pilotes , à moins que certains peuvent s'offrir le luxe d'avoir le matos et de le mettre à l'épreuve sur route fermé .

Super sujet nurburg , je connaissais de nom mais j'ai eu la curieusité de le découvrir en vidéo

[nurburg' man 0]

de rien les gars c'est un plaisir ! et que serait la passion automobile sans les technique de pilotage qui va avec..

[Z spec 0]

Puisqu'il y en a certains qui ne connaissaient le talon-pointe que de nom, voici une vidéo d'anthologie.
Monsieur Ayrton lui-même qui teste la première NSX-R au début des années 90. On voit bien les talon-pointe dans l'incrustation en bas à gauche.
On voit d'ailleurs que ce n'est pas exactement le talon et la pointe du pied mais plutôt la partie avant gauche sur le frein et la partie arrière droite sur l'accélérateur.
Et pour le même prix on voit qu'il a piqué les chaussettes de Michael Jackson

[nurburg' man 0]

jolie ! mais pour ma part je préfère les battle de best motoring.. on voit beaucoup mieux cette technique en plus !

[Tof_24 0]

Voilà une vidéo de Monsieur Ragnotti

Jean Ragnotti talons-pointes
envoyé par ielosubmarine. - Course et crash spectaculaires en vidéo.

[titou31 0]

joli basket de course sinon il est très on off

[tomawax 0]

finalement, je pense que Michael Jacksonn aurait pu faire un bon pilote!

[nurburg' man 0]

exellent ragnoti ! je penserais toujours qu'il fait parti des meilleurs pilote mondiaux