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Invité

Par Invité,
dans Général

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Messages recommandés

Invité

Invité

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Vu sur le forum de nos American Friends ;)

Je trouve le concept sympa pour booster la participation :cheers:

Explications :

L'un d'entre nous pose une question sur la moto : vaste sujet devant permettre à tout le monde d'y participer.

Il laisse 24h ou + (+- 48-72h selon si c'est en semaine ou en week-end) pour permettre aux forumeurs de piocher dans leur culture pour trouver la réponse.

Celui qui trouve la réponse, propose à son tour une question.
Si personne ne trouve, le posteur de la question en pose une autre.

Voilà :lol:
Do you agree with that ? ;)
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Picvert

Picvert 0

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NON. Halte, ça va pas la tête. C'est des questions pour motardcycliste, pas pour des prix Nobel de savoir. Faut rester dans le simple, à ma porté, comme la queue du mickey sur les manèges de chevaux de bois. :bball:
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Obéron

Obéron 0

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Pour les gens de ma génération, ça va être du gâteau, mais tant pis...

Qui est le dernier champion du monde en 750 cc et en quelle année ?
Et question subsidiaire : où étais-je à l'annonce de sa mort un certain mois d'août ? (vous faites moins les malins là...)
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Obéron

Obéron 0

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La première HD sort de l'atelier en 1903. C'est un monocylindre de 410 cc développant 2CV. La légende veut que le carburateur de cette toute jeune moto ait été taillé dans une boîte de conserve (soupe Campbell). Mais à qui attribue-t-on ce bricolage home made ? Ce n'est pas bill Harley, ni les Davidson... Mais alors qui donc ???
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XD

XD 0

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A l'époque où Michelin, le célèbre constructeur de pneumatiques, rachète Citroën (en 1935), les frères Michelin, fondateurs de l'entreprise familiale, ont l'idée de créer une voiture économique, bon marché pour les paysans et les classes sociales à faibles revenus. C'est alors qu'ils demandent à Pierre-Jules Boulanger nouveau patron de Citroën de lancer une étude de marché afin de sonder les attentes des futurs clients vis-à-vis de ce projet automobile. À la suite de cette étude, Boulanger écrivit le cahier des charges de celle qui sera longtemps appelée au sein du plus grand constructeur automobile français de l'avant-guerre la TPV (Tout Petite Voiture): quatre roues sous un parapluie avec 4 places assises, 50kg de bagage transportable, 2CV fiscaux, traction avant comme les 11 et 15/Six, 60km/h en vitesse de pointe, boîte à 3 vitesses, facile d'entretien, possédant une suspension permettant de traverser un champ labouré avec un panier d'œufs sans en casser un seul, et ne consommant que 3 litres d'essence aux 100km.
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Stéphany

Stéphany 0

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J'ai perdu ???
Boulanger, c'était pour transporter du pain et non des pommes de terre!!!

La Citroën 2CV est crée par André Lefebvre, ingénieur ayant travaillé chez Gabriel Voisin.

1935 : Le styliste Flaminio Bertoni est le même qui conduit les études de style de la 11CV traction avant.
1937 : Les premiers prototypes sont testés.


Le cahier des charges est clair :
la voiture doit être capable de transporter quatre à cinq personnes et cinquante kilos de bagages à la vitesse de 50 km.
Elle devait également pouvoir circuler par tous les temps, sur tous types de terrains, comme à travers champs avec un panier d'œufs, sans les casser.
La maintenance devait être aussi faible que possible.
1938 : La première 2CV est équipée d'un seul phare et d'une manivelle pour le démarrage.

1948 : Présentation de la 2CV décapotable au Salon de l'automobile par le président Pierre Boulanger.

1949 : C'est un grand succès dès sa sortie d'usine, 971 voitures grises furent réalisées cette année. Après avoir passé commande, le client devait attendre en moyenne trois ans d'être livré.

1951 : Sortie d'un nouveau modèle, AU la 2CV Van, dont la vitesse monte à 60 km/h. Elle est de couleur noire avec des roues ivoires et des fauteuils rayés écossais en plastique.

1955 : Le modèle AZ de couleur gris lumineux, sorti l'année précédente, a désormais deux feux arrières.

1958 : La 2CV compte plusieurs versions : AZM et AZL, ainsi que la 2CV Sahara 4´4.

1960 : Citroën propose une deuxième couleur pour ses 2CV, le bleu glacier.

1965 : Les derniers modèles sortent avec les portes s'ouvrant à l'arrière, non plus par l'avant, et montent jusqu'à 85 km/h.

1967 : La série limitée Export est produite pendant quatre mois.

1968 : Lancement des 2CV Berline et Commerciale.

1971 : La vitesse de la voiture se stagne à 110 km/h. Le peintre André François réalise une affiche pour la 2CV représentant un cheval à deux têtes et sautant un obstacle : le double chevron.

1972 :

Les constructeurs organisent un rallye conçus spécialement pour les jeunes propriétaires de 2CV, et qui les mène de Paris à Kaboul, puis sur les traces de la Croisière Jaune. Début des " 2CV Cross ", ces courses acrobatiques sur des pistes de terre aux tracés en tête d'épingle, où l'on freine le moins possible.
Elles deviennent rapidement le lieux de rendez-vous des fans de cette petite voiture très populaire.
1976 :

Pour annoncer la série spéciale petits prix des 2CV 4 et 2CV 6, la voiture est féminisée et personnalisée : les phares deviennent des yeux aux longs cils, les clignotants des pommettes, le radiateur est transformé en une petite bouche souriante et le double chevron fait office de nez, et comme une femme elle déclare " La gourmandise est un vilain défaut " et " Je déteste me faire entretenir ".

Cette même année, Citroën lance plusieurs actions commerciales, dont l'Ecoplan. C'est un crédit mensuel allant de un à quatre ans selon le choix du client. Ce " loyer longue durée " favorise une plus grande accessibilité par tous et notamment aux jeunes, aux couples... " la vie est belle ". Son espace et ses modalités de payement conviennent parfaitement aux jeunes romantiques comme aux familles nombreuses, tous prêt à s'évader.

Une série d'affiches met en avant la 2CV sous tous les angles (de haut, de côté, de derrière) et sous toutes ses couleurs (bleu, jaune, rouge et gris). Cette campagne montre également les différents propriétaires : les familles nombreuses comme les célibataires, une grand-mère, un jardinier... et l'utilisation qu'il font de la voiture : elle est chargée pour les départ en vacances comme pour les déménagements ou les transport d'objets encombrants...

La 2CV très pratique, tous terrains convient à tous. En fait, plus qu'un simple véhicule de loisir, c'est un véritable mode de vie.
Citroën organise des cross internationaux spécialement pour les 2CV.
1982 : Dans sa version Charleston, la 2CV arbore le bordeaux et le noir.

1983 : Le bateau France 3 s'associe à la 2CV et sort une série limitée à l'occasion de la compétition nautique.

1991 : La 2CV n'est plus fabriquée. Les 2CV sont construites en France, en Belgique, au Portugal, au Venezuela...

La 2CV fut un succès inébranlable durant 42 ans, dans tous les pays, elle attire immédiatement la sympathie.
Trois millions d'exemplaires et de multiples versions.


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Shovel1

Shovel1 0

Posté(e)
Posté(e)
Obéron a écrit:
Allez Pic ! fais pas le difficile ! Avec tes connaissances techniques tu vas nous faire sécher un bout de temps.... Je sais pas moi... sur les roues arrières par exemple.



il doit obligatoirement préciser lesquelles Twisted Evil :lol: Twisted Evil ;)
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