Joints d'échappement

[rahan 0]

Un certain "gris" a dit à un ami de Rahan qu'il n'était pas nécessaire de monter un joint d'échappement (sur un 883), qu'il suffisait de bien serrer les goujons et que de toutes façons, en plus comme ces joints sont faits de paille de fer comprimée, à la longue ils se désagrègent avec la chaleur et les petits bouts d'acier rentrent dans le cylindre

1--je n'ai jamais entendu dire qu'on pouvait monter des coudes d'échappement sans joint
2--je ne savais pas qu'un moteur "aspirait" par la soupape d'échappement; j'aurais plutôt cru qu'il soufflait
3--j'ai changé mes joints d'échappement il y a environ 25000 km sur mon lowrider, à l'heure qu'il est mes chemises doivent donc être dans un état épouvantable

Ma question: Est-ce que j'ai raison de conseiller à cet ami de changer immédiatement de garagiste ?

[Bob Du Gers-bobdugers 0]

Vu les histoires qu'il rapporte ton ami, dis-lui qu'il continu d'aller le voir son gris.
Ca va nous plaire.

[freebird 0]

Changes d'ami.

[Jaco 0]

rahan a écrit:

Ma question: Est-ce que j'ai raison de conseiller à cet ami de changer immédiatement de garagiste ?

Par contre, si c'est un gris que je suis susceptible d'aller voir un jour, merci de me donner son adresse...

[gégé1 0]

Il est gris pâle le copain du copain à rahan !

[XD 0]

tu parles c'est le gris qui les fument .......

[Bilou 0]

XD a écrit:

tu parles c'est le gris qui les fument .......

çà existe encore le célèbre "gris" à fumer ?

[Sport40 0]

L'ami de Rahan doit vite changer de gris

Au passage donner l'adresse que j'y aille pas

[Bob Du Gers-bobdugers 0]

Donne l'adresse ça peut être l'occasion d'une visite, c'est toujours intéressant d'écouter les gens qui "savent", j'adore ça.

[Invité]

rahan a écrit:

1--je n'ai jamais entendu dire qu'on pouvait monter des coudes d'échappement sans joint

c'est vrai, il faut toujours que cette jointure soit totalement hermétique pour éviter d'aspirer de l'air par là et donc, en général on met un joint (c'est plus facile que d'avoir deux pièces parfaitement ajustées et ça compence les vibrations et les contraintes de torsion sur la ligne d'échappement)

rahan a écrit:

2--je ne savais pas qu'un moteur "aspirait" par la soupape d'échappement; j'aurais plutôt cru qu'il soufflait

Si justement, un moteur "respire" et même si ce phénomène de ré-aspiration des gaz brulés est faible en comparaison des gaz frais, cela crée une dépression suffisante pour perturber la circulation de corps étrangers au niveau de la soupape (bon, de là a ré-aspirer des morceaux de métals succeptibles d'endommager le cylindre ou les sièges de soupapes.....il faut pas exagèrer quand même )

[Beuz1 0]

Sur un BMW série 2, un manque d'étanchéité entre le collecteur et la culasse (uniquement par emboitement) peut se traduire par un effet chalumeau et donc un magnifique trou dans le piston....
Nos HD y sont moins sensibles mais une parfaite étanchéité est tout de même nécessaire pour que le moteur tourne correctement.
Quand mon ancien collecteur s'est coupé sous l'effet de la rouille, mon XL tournait mal et pétaradait, à cause de la prise d'air....

[Bob Du Gers-bobdugers 0]

Lorsque les échappements sont desserrés, l'entrée d'air provoque des retours à l'échappement à l'accélération.

[rahan 0]

Bob Du Gers a écrit:

Lorsque les échappements sont desserrés, l'entrée d'air provoque des retours à l'échappement à l'accélération.

accélération ou décélération.....? les 2, je pense, non

[Bob Du Gers-bobdugers 0]

Décélération effectivement.

Et gros bruit supplémentaire à l'accélération mais ça c'est quand j'avais perdu les deux écrous du cylindre avant.

[rahan 0]

Et quand tu as perdu ton cylindre et ton piston, ça faisait quoi comme bruit?

[Bob Du Gers-bobdugers 0]

Je te dirai ....

[Beuz1 0]

rahan a écrit:

Et quand tu as perdu ton cylindre et ton piston, ça faisait quoi comme bruit?

Un bruit de verre pilé quand le pauvre automobiliste qui le suivait l'a pris en plein pare-brise.....
Pour le reste, le son du mono est sympathique !!!!

[Vincent007 0]

rahan a écrit:

Et quand tu as perdu ton cylindre et ton piston, ça faisait quoi comme bruit?

[rahan 0]

Bon, enfin, tout ça pour dire qu'y a quand même des drôles de gris

[Picvert 0]

Résultat des courses c'est le gris qui a raison, non??

[Erikr Le Rouge 0]

Bôôôôaaaa, je pense que si des ingénieurs se cassent la tête à nous mettre des joints, c'est qu'ils ont une utilité....

Change de gris....

En plus, a serrer les échappement comme un boeuf, c'est le meilleur moyen pour péter le goujon et après, bonjour les emmerdes !

[rahan 0]

Erikr Le Rouge a écrit:

Bôôôôaaaa, je pense que si des ingénieurs se cassent la tête à nous mettre des joints, c'est qu'ils ont une utilité....

Change de gris....

En plus, a serrer les échappement comme un boeuf, c'est le meilleur moyen pour péter le goujon et après, bonjour les emmerdes !

Et quand tu pêtes un goujon, ya de quoi pêter un câble

[gégé1 0]

rahan a écrit:

Erikr Le Rouge a écrit:

Bôôôôaaaa, je pense que si des ingénieurs se cassent la tête à nous mettre des joints, c'est qu'ils ont une utilité....

Change de gris....

En plus, a serrer les échappement comme un boeuf, c'est le meilleur moyen pour péter le goujon et après, bonjour les emmerdes !

Et quand tu pêtes un goujon, ya de quoi pêter un câble

et quand tu pêtes un câble, y a de quoi pêter une durite !

[biker07 0]

[Erikr Le Rouge 0]

rahan a écrit:

Et quand tu pêtes un goujon, ya de quoi pêter un câble

gégé a écrit:

et quand tu pêtes un câble, y a de quoi pêter une durite !

notez qu'une durite et un cable c'est plus facile à changer qu'un goujon

[martoul 0]

ds le cas ou les joints en mailles de fer sont trop grand lors d'un changement de pot mets on comme pour une voiture de la patte ou doit on bricoler un joint ?

[Sport40 0]

Euh........trouve plutôt un joint à retailler

[martoul 0]

tu le retaille avec quoi ?

[Sport40 0]

Tout dépend de sa texture, ça peut aller de l'emporte pièce, à la cisaille à main ou aux ciseaux...........

[rahan 0]

J'ai dépanné le pote avec un joint de Dyna, que j'ai tout simplement retaillé avec une paire de Fiskars. T'enlèves une part de gâteau, genre 30 degrés et tu tombes sur le diamètre nécessaire à une sortie culasse de 883. Mais attention, le mieux est quand même l'origine, j'ai fait ça pour le dépanner

[martoul 0]

merci mais j'ai mis des origines mais ayant mes goujons un peu usé en bout de fillé j'ai du les maquetter un peu cad enlever un peu de " ferraille" sur le joint au lethermann ,, ca marche et plus de retour de gaz !!!!!!!!!! hourra les gars