1ere vitesse choquante

[Invité]

boxer a écrit:

Merci Mungupi....i "c'est exactement qu'est-ce que je fais" ! mais malheureusement il m'arrive de faire "crrrrrrrraquer" cette première vitesse, bon !, mais c'est rare.
Aussi je m'étonne d'avoir "bouffé" les crabots aussi rapidement et comme certains disent que ceci arrive sur des machines de certaines années je pense que HD c'est manqué dans la qualité de son crabot.
De toutes façons il faudra "opérer" ça ne sert à rien que je me lamente, maintenant que je connais la cause du mal. J'espère seulement que les pièces de remplacement soont de meilleures qualité.
La question que je me pose est-ce que je le fais ou est-ce que je le fais faire ?

c'est malgré tout une grosse opération (rien que pour retirer complètement l'embrayage).
Il faut être bien outillé et c'est assez long à faire alors réfléchit y bien avant de te lancer

[rahan 0]

Kazimir a écrit:

La première, c'est pour les tafioles.

Donc, c'est pour moi
Ceci dit, c'est vrai que la mienne monte à 160 en première, comment, c'est pas le cas du RKaz ?

[Bob Du Gers-bobdugers 0]

Et quand tu te réveilles t'es à combien en réalité ?

[Kaz 0]

rahan a écrit:

Kazimir a écrit:

La première, c'est pour les tafioles.

Donc, c'est pour moi
Ceci dit, c'est vrai que la mienne monte à 160 en première, comment, c'est pas le cas du RKaz ?

Pas tout à fait....ça serait plutôt 160 qui lui monte dessus au RKAZ

[Bob Du Gers-bobdugers 0]

Tu peses pas 160 tout de meme ???

[Kaz 0]

Bob Du Gers a écrit:

Tu peses pas 160 tout de meme ???

non, c'est une faute de frappe, je voulais écrire 60.
















Et pour répondre à ta question: non.

[Bob Du Gers-bobdugers 0]

Il me semblait bien que t'avais l'air de peser plus...































de 60 kg ...

[rahan 0]

..................................faut pas vexer le webmaster quand il fait une blague, sinon il en fera plus

[Kaz 0]

Bob Du Gers a écrit:

Il me semblait bien que t'avais l'air de peser plus...




de 60 kg ...

Faut pas se fier aux apparences...

[Bob Du Gers-bobdugers 0]

Il va nous faire croire qu'il pese 62 kgs.

(C'est une blague vous devez rigoler pour pas me vexer)

[boxer 0]

merci du conseil Mungu..... je ferai faire quelques devis.

[boxer 0]

Je fais rebondir ce "post"

J'ai lu sur le manuel sportster à la page F.42 :

" REMARQUE
le mécanisme de changement de vitesse sur les motos à 5 vitesse ne permet pas à la boîte de vitesse de passer du ( au) point morte à partir de la seconde. On ne peut passer au point mort qu'à partir de la première.".......?????

Perso je nai jamaius eu de problèmer pour trouver le point mort à partir de la seconde. Est-ce que ça voudrait dire que j'ai "niqué" ma boîte ?
Y aurait-t-il un lien de cause à effet avec le problème à l'origine du post ?

[Bob Du Gers-bobdugers 0]

Moi justement j'arrive à la passer mieux depuis la seconde. Je suis souvent obligé de faire comme ça d'ailleurs.

[Hub 0]

Bob Du Gers a écrit:

Moi justement j'arrive à la passer mieux depuis la seconde. Je suis souvent obligé de faire comme ça d'ailleurs.

+1

St Kro priez pour nos boites

[chicanos 0]

boxer a écrit:

Je fais rebondir ce "post"

J'ai lu sur le manuel sportster à la page F.42 :

" REMARQUE
le mécanisme de changement de vitesse sur les motos à 5 vitesse ne permet pas à la boîte de vitesse de passer du ( au) point morte à partir de la seconde. On ne peut passer au point mort qu'à partir de la première.".......?????

Perso je nai jamaius eu de problèmer pour trouver le point mort à partir de la seconde. Est-ce que ça voudrait dire que j'ai "niqué" ma boîte ?
Y aurait-t-il un lien de cause à effet avec le problème à l'origine du post ?

évidament que si,puisque le point mort est entre les deux

[boxer 0]

alors ils disent n'importe quoi sur le manuel ?

[Beuz1 0]

Brûle le des fois que tout le reste soit du même crû...
C'est un coups à foutre sa moto en panne un manuel pareil !!!

[kzi-du-06 0]

Putin moi aussi sur ma brèle elle me stress la 1ere! Je débraye elle passe nickel puis je dois partir en lachant doucement l'embrayage pour l'entendre s'enclencher , sinon on dirait qu'elle saute , puis qu'elle reprend , puis qu'elle ressaute et qu'elle re reprend...

Bon pas tout le temp c'est assez rare mais quand sa le fais sa me tend j'ai l'impression que la 1ere veut pas tenir ! Esperon que ça ne s'agrave pas au file du temp. Sinon les autres vitesses nickel au poile.

[Bob Du Gers-bobdugers 0]

Moi maintenant j'en fais plus une maladie, entre le première qui fait comme toi, la seconde qui craque et la cinquième qui saute. Reste que la quatrième et la troisième qui marchent pas si mal. Mais bon ça l'a toujours fait et puis je pense aussi que je sais pas conduire.

[Bilou 0]

1 - 3 - 5

il ne faut pas s'emmerder avec les rapports intermédiaires

[Bob Du Gers-bobdugers 0]

En fait moi je reste en 3 tout le temps.

[rahan 0]

boxer a écrit:

Je fais rebondir ce "post"

J'ai lu sur le manuel sportster à la page F.42 :

" REMARQUE
le mécanisme de changement de vitesse sur les motos à 5 vitesse ne permet pas à la boîte de vitesse de passer du ( au) point morte à partir de la seconde. On ne peut passer au point mort qu'à partir de la première.".......?????

Perso je nai jamaius eu de problèmer pour trouver le point mort à partir de la seconde. Est-ce que ça voudrait dire que j'ai "niqué" ma boîte ?
Y aurait-t-il un lien de cause à effet avec le problème à l'origine du post ?

Moi je passe jamais au point mort, quand j'arrive à un feu rouge ou un stop, je coupe le contact, comme ça je m'arrête au frein moteur et j'use jamais mes plaquettes

[boxer 0]

Stupéfiant ça , Rahan respecte les feux rouges et les stops !!!

[Bob Du Gers-bobdugers 0]

Il dit ça pour pas être censuré.

[boxer 0]

[quote="Mungupikipiki"]C'est une histoire de crabot.

Beuz à eu la blague, moi aussi à 15000 bornes


Photo de BEUZ à ce sujet



ça se règle en changeant le crabot et si il est à peine marqué, en mettant une cale.

Tout cela est dispo et connu chez Harley

Moi, je l'ai souvent rencontré sur les sporty 2001-2002 et Beuz dit que l'on peut trouver cette panne à partir des modèles 95


Si vous le faite vous même, c'est un gros billet de 100 roro et si vous le faite faire, comptez entre 300 et 400 (demander un devis).

Si vous le faite vous même, il faut deux outils spéciaux : le compresseur de diaphragme (différent suivant les années) et le bloqueur de primaire (facile à fabriquer)

Bref : c'est chiant!!!!

C'est chiant mais c'est fait !
je viens de sortir la boite et sur le pignon de l'arbre intermédiaire j'ai exactement les mêmes traces.
Qu'est ce qui fait que le carabot frotte ? Lorsque j'engage la 1ere je pense que le crabot s'engage, mais pas complètement alors il doit sauter et s'enagger à fond, ce qui expliquerait la secousse, d'autant plus violente que ça se produit souvent en phase d'accéleration.
Est-ce dû à un mauvais usinage de la pièce d'origine ?
Quelle est l'avantage à mettre une cale plutot que de changer le pignon en dehors du coût ?

[Bob Du Gers-bobdugers 0]

Moi comme ça me le fait souvent, j'ai pris pour habitude d'embrayer un petit coup en tenant le frein et je m'assure que la première est bien enclenchée (fourche qui se tasse). Sinon le "clac" se fait entendre mais est léger, rien à voir avec le bruit et la secousse que l'on ressent si on part avec la vitesse mal engagée (surtout si on part à ma manière .... ).

Du coup maintenant que je fais comme ça je suis certain qu'elle est bein engrennée et que je peux foutre watts.

Jusqu'à quand ????

Ca fait déjà 4 ans que ça le fait.

[Beuz1 0]

JUSQU'A CE QUE TU AIS AUSSI LE PIGNON DE TROISIEME DE L'ARBRE SECONDAIRE A CHANGER !!!!!

En remplaçant celui de premiére dans les temps, celui de troisiéme sera peu marqué.
Si tu attends de trop, les 2 seront HS.........

[boxer 0]

Salut Beuz, puis-je avoir quelques précisions ?
La photo qui est sur le post est celle du pignon de troisième de l'arbre intermediaire ?
Il faut changer le pignon qui est au dessus celui avec les crabots ?
Sais tu d'où provient le "mùalaise", on dirait que le crabot ne s'engage pas bien est qu'il le fait à retardement ?
Ça c'est la photo de ma boîte, on voit bien les traces , les mêmes que celles qui sont sur ton pignon (sacré François)

[Beuz1 0]

Celui sur ma photo est celui du pignon de première de l'arbre secondaire.

Sur ta photo, il est clair que celui du dessous (le même que le mien) est à remplacer.
Aurais-tu une photo ?
C'est toujours celui dans lequel tout s'emboîte qui morfle en premier.
ça ne vérouille plus bien ce qui explique cet à coups si particulier en première quand ça saute.
Il faudrait que je puisse voir l'état de ton autre pignon pour en estimer l'usure des canelures...

[boxer 0]

[Bob Du Gers-bobdugers 0]

Beuz a écrit:

JUSQU'A CE QUE TU AIS AUSSI LE PIGNON DE TROISIEME DE L'ARBRE SECONDAIRE A CHANGER !!!!!

En remplaçant celui de premiére dans les temps, celui de troisiéme sera peu marqué.
Si tu attends de trop, les 2 seront HS.........

[boxer 0]

Bob Du Gers a écrit:

Moi comme ça me le fait souvent, j'ai pris pour habitude d'embrayer un petit coup en tenant le frein et je m'assure que la première est bien enclenchée (fourche qui se tasse). Sinon le "clac" se fait entendre mais est léger, rien à voir avec le bruit et la secousse que l'on ressent si on part avec la vitesse mal engagée (surtout si on part à ma manière .... ).

Du coup maintenant que je fais comme ça je suis certain qu'elle est bein engrennée et que je peux foutre watts.

Jusqu'à quand ????

Ca fait déjà 4 ans que ça le fait.

Sur ma moto ça a commencé à le faire à 28000 kms environ elle en a 36000 maitenant. J'aurais pu continuer comme ça mais après en avoir parlé sur le forum et avoir eu des mises en gardequant aux risques sur la boîte et sur ma personne, une boite qui se grippe en pleine vitesse ça doit faire mal, j'ai décidé de traiter le problème.

[Bob Du Gers-bobdugers 0]

Bon ben je suis volontaire pour essayer sans toucher ....

[boxer 0]

Je viens de commander les pièces : 362 €. Les pignons, le joint de cahe chaine primaire, deux circlips et hop !

[Bob Du Gers-bobdugers 0]

Bob Du Gers a écrit:

Bon ben je suis volontaire pour essayer sans toucher ....

BIS du coup encore plus.

[Beuz1 0]

362 euros !!!
ça a vachement augmenté en 6 ans....
En 2002, 1 pignon, le joint de primaire, les goupilles et les rondelles m'étaient revenus à 100 roros...

[Bob Du Gers-bobdugers 0]

Beuz a écrit:

362 euros !!!
ça a vachement augmenté en 6 ans....
En 2002, 1 pignon, le joint de primaire, les goupilles et les rondelles m'étaient revenus à 100 roros...

ah. 100 € je veux bien me poser la question alors.

[boxer 0]

Beuz a écrit:

362 euros !!!
ça a vachement augmenté en 6 ans....
En 2002, 1 pignon, le joint de primaire, les goupilles et les rondelles m'étaient revenus à 100 roros...

Inflations + inflation "eurotisée" sont passées par là. Il y a quand même 50 € de différence entre HD marseille et HD montpellier ! mais les 180 KMS aller retour mangent le bénéfice ! alors restont marseillais.
J'attends maintenant avec impatience d'avoir ces pièces.

[gégé1 0]

boxer a écrit:

Beuz a écrit:

362 euros !!!
ça a vachement augmenté en 6 ans....
En 2002, 1 pignon, le joint de primaire, les goupilles et les rondelles m'étaient revenus à 100 roros...

Inflations + inflation "eurotisée" sont passées par là. Il y a quand même 50 € de différence entre HD marseille et HD montpellier ! mais les 180 KMS aller retour mangent le bénéfice ! alors restont marseillais.
J'attends maintenant avec impatience d'avoir ces pièces.

tu peux pas les commander à Montpellier et les faire livrer par la poste ? et 180 km à 6 litres aux cent, ça ne fait que 11L à 1 € !!!!!!
tu gagne encore 39 € !

[boxer 0]

39€ que je reverse à Escota pour ma contribution à l'entretien du long ruban d'asphalte

[boxer 0]

6 litres / 100 , je n'ai pas cette conso en voiture !

[boxer 0]

Je viens de prendre mes pièces chez HD. Demain j'attaque le remontage.

[boxer 0]

Salut Beuz, Tu m'as dit que sur le référence d'un des pignons la lettre A avait été ajouté car cette pièce avait subit une modification. En connaît tu la nature et est-elle consécutive aux incidents qui ont amené la déterioration de nos pignons ?

[boxer 0]

Je précise que je viens de "compparer les piignons nouveaus et anciens, encore montés et je ne vois pas de différence...à première vue .

[boxer 0]

Quelques "news". J'ai changés les pignons dans la boîte avec une petite "rigolade" pour les circlips, problème de pince ! Mais c'est fait. J'ai remis la boite en place, replacé le cliquet du selecteur. Je prends mon temps car je n'ai pas envi de laisser passer quelque chose, comme par exemple le petit ressort de rappel qui était sorti partiellement de son trou, il ne tenait que sur l'épaisseur du métal . N'y ayant pas pensé plus tôt, j'ai mesuré l'usure des garnitures d'embrayage, avec un seul mm d'épaisseur en plus du minimum anoncé sur le manuel, je pense que je vais renover. Faut-il changer la butée en même temps ?

[Bob Du Gers-bobdugers 0]

Mon dernier embrayage a tenu 30 000 kms et la butée n'a donc pas été changée. Ensuite je ne sais pas au bout de quel kilométrage il est conseillé de le faire.

[boxer 0]

mon embrayage est à 36000 kms ( dont beaucoup de ville ), il pourrait peut-être encore faire 10000 mais étant en plein dedans. Pour la butée c'est moins gênant, car pour la changer il n'y a pas à déposer le carter de la chaine primaire , çaq peut se faire par la trappe de visite.

[Invité]

boxer a écrit:

Quelques "news". J'ai changés les pignons dans la boîte avec une petite "rigolade" pour les circlips, problème de pince ! Mais c'est fait. J'ai remis la boite en place, replacé le cliquet du selecteur. Je prends mon temps car je n'ai pas envi de laisser passer quelque chose, comme par exemple le petit ressort de rappel qui était sorti partiellement de son trou, il ne tenait que sur l'épaisseur du métal . N'y ayant pas pensé plus tôt, j'ai mesuré l'usure des garnitures d'embrayage, avec un seul mm d'épaisseur en plus du minimum anoncé sur le manuel, je pense que je vais renover. Faut-il changer la butée en même temps ?

elle siffle.....non......alors à quoi bon!

[boxer 0]

Ok pour la butée.
Pour ce qui est des couples de serrage il est dit sur mon manuel : 149/163 N.m pour la poulie de courrroie. 203/224 N.m pour l'écrou du pignon moteur sur le vilbrequin et 95/106 N.m pour l'écrou situé sur l'arbre principal.
Ces valeurs sont-elles bonnes ?
Si oui il falloir que je mette un mètre cinquante de tube en allonge à ma clé dynamo ou que je mange des épinards. J'ai essayé l'écrou de poulie je n'ai même pas fait cliquer ma clé....!
Comme c'est un outil "du camion" je vais d'abord l'étalonner avec la clé d'un collègue il a une dynamométrique Facom.
Alors question bête et même con si si j'ose : est-il nécessaire de serrer si fort ? J'ai redesserer l'écrou de poulie que je venais de monter avec du frein filet et bien ça n'a pas été de la tarte!

[Invité]

n'oublie pas : c'est des newtons /mètres!!!.

tu dois diviser par 10 pour avoir les mètres kilo, tu verras, ce n'est pas tant que ça!

[Beuz1 0]

perso, sur la vieille la butée est d'origine (191 000 kms) alors sur l'autre, elle a été remplacée à 20 000 kms...

[Bob Du Gers-bobdugers 0]

Mungupikipiki a écrit:

n'oublie pas : c'est des newtons /mètres!!!.

tu dois diviser par 10 pour avoir les mètres kilo, tu verras, ce n'est pas tant que ça!

+1

De toutes façons serrer à 220 kg ça aurait pas tenu je pense.

[bobowheels 0]

A 220 MKg ça c'est du sport !
Fort, mais sans claquer une durite et ça bougera plus.
Au feeling quoi mais fort quqnd même.

[boxer 0]

Un collègue doit me prêter ce jour sa dynamométrique "facom" qui, je pense, est plus précise que mon outil. Alors ce soir je ferai des comparaisons.

[boxer 0]

J'ai fait fort ! Pour tester ma clé dynamo je comparé les serrages de ma clé avec la clé facom d'un collègue.
2kgs : pas de problème.
5 kgs : pas de problème.
10 kgs : 45€ !!!! c'est le prix du cliquet de la clé facom de mon collège. Le carré du cliquet àa pété net dans la douille, sa clé, elle n'a pas cliqué.
Je vais tester maintenant la légendaire " garantie à vie" de facom:study:

[bobowheels 0]

J'adore ce feuillelton,
A plus ride on.

[Picvert noir 0]

bobowheels a écrit:

J'adore ce feuillelton,
A plus ride on.

mi tou.

[boxer 0]

Je vous en réserve l'exclusivité !

[gégé1 0]

pour un Dyna, il faut une clef dynanométrique !
et pour un sport's ? faut une sportynamétrique ?
un softail, une softaillonamétrique ?
une Electra, une electranométrique ?

scusez, j'me renseigne !

[Picvert noir 0]

Et la clé conerimétrique, de grande puissance, hein??