Augmenter la compression

[FONZIE 0]

Qui a déjà réaliser cette opération ? Je parle de "raboter" la culasse afin d'augmenter la compression . Qui sait qu'elle est la valeur maxi que l'on peut enlever ?

Je me souviens , lorsque j'étais jeune (oulà c'est loin ! ), je l'avais fais sur ma bonne vieille Av 88 en plus d'autres modifs . Bin c'étais plus la même machine !!

Alors , combien sans que le piston vienne lécher la bougie ?

[stephcrm67 0]

Tu peux aller voir sur ce liens, c'est pour la NSR mais il parait que c'est la meme chose pour la CRM :
http://ovmaxx.free.fr/index.php3?rep_rubrique=nsr125&page_centre=prepa_moteur

[bethesda 0]

Il faut surfacer la culasse entre 0.08 et 0.1 mm, moins de 0.05 tu ressens pas trop de différence, au dessus de 0.1 les perfs chutent.

[FONZIE 0]

bethesda a écrit:

Il faut surfacer la culasse entre 0.08 et 0.1 mm, moins de 0.05 tu ressens pas trop de différence, au dessus de 0.1 les perfs chutent.

Merci du tuyau

Tu l'as fait ?

[DrDenfer 0]

Oulà ça commence à devenir sérieux la prépa là! De quoi détruire un moteur

Plus sérieusement, le top pour faire tes essais serait de trouver une autre culasse je pense; personnellement, en plus de cette modif de rabotage de culasse, j'aurai mis une cale sous le cylindre: compression pas augmentée mais transferts réhaussés ce qui doit provoquer plus de ch à haut régime, à coupler avec un pot Arrow bien sur et un gros carbu! Il va falloir que j'apprenne bien comme il faut toutes ces histoires de diagrammes, ça me titille depuis un bout de temps

@+++

[DrDenfer 0]

Oulà ça commence à devenir sérieux la prépa là! De quoi détruire un moteur

Plus sérieusement, le top pour faire tes essais serait de trouver une autre culasse je pense; personnellement, en plus de cette modif de rabotage de culasse, j'aurai mis une cale sous le cylindre: compression pas augmentée mais transferts réhaussés ce qui doit provoquer plus de ch à haut régime, à coupler avec un pot Arrow bien sur et un gros carbu! Il va falloir que j'apprenne bien comme il faut toutes ces histoires de diagrammes, ça me titille depuis un bout de temps

@+++

[crmiste13 0]

vi, ca rigole plus


A quand nos CRM avec nitro ou NOS


No serieux, ce sont des prépa qui peuvent etre sympa a faire... mais sur un vieux moteur lol

[JAY160 0]

heu je sais plus ou j'avais vu ca mais recemment un gar a fait ca il a limé quelques peu la culasse et pour compensé a mis une rondelle ou un joint je sais plus trop au niveau de la bougie
mais si reelement faut etre entre 0.05 et 0.1 mm c'est tres chaud d'ailleurs je trouve ca bizard car le fait de serré plus ou moins la cullasse aurait plus d'effet je suis sur
pour le nos ca existe mais bon ca coute cher et puis j'ai peut pour le moteur sur un 2tps lol

[el gringo 0]

Moi j'ai dja fais ça sur mon vieux 103 (cylindre d'origine )... je gagnais en couple et légèrement en pointe!!!! En revanche mon moteur chauffait un peu plus mais je n'ai jamais eu de casse sérieuse mis a part un vilo après 1 an d'utilisation et la casse n'était sans doute pas due a cette modification.
En principe avant de faire cette modif on mesure les valeurs à corriger avec un disque gradué que l'on emanche sur le vilo moi j'en avais réaliser un avec du carton et un raporteur d'angles...connais tu tes valeurs ??? moi perso je ne ferais pas ça a 'l'aveuglette sur un crm !!!!!!!! réfléchis bien je ne suis pas sur que ça en vaille la peine ou alors comme le dis marien essaie dabord sur du vieux matos
bonne continuation et a bientot

[el gringo 0]

excuse moi j'ai mal lu ...et cru comprendre que tu voulais modifier tes diagrammes ...Marien m'a induit en erreur !!!
Si c'est simplement la compression de ta culasse que tu veux augmenter il te suffit de la faire usiner légèrement l'intérieur de la chambre sans faire fraiser ton plan de joint et la la tu augmenteras ton volume de compression sans trop de risque je pense !!!...mais est ce que tu vas vraiment y gagner ?????

[el gringo 0]

...Laisse béton c'est con c'que j'dis augmenter le volume de combustion ne te fera pas gagner en compression il te faut impérativement fraiser quelque part ...et donc pourquoi pas en profiter pour mettre une cale et réhausser les diagrammes...

[FONZIE 0]

comme dit , c'est uniquement la compression que je veux augmenter , et ce en surfaçant le plan de joint de la culasse . Sur la mob à l'époque , c'était 2/10ème et la différence de couple était flagrante .Pas de problème de fiabilité . La mob est de 1977 , la prépa a été faite en 1988 , et nous sommes aujourd'hui en 2005 et elle tourne toujours ! (je n'ai jamais voulu m'en séparer ).

Pour les diagrammes , je ne veux pas y toucher . Je l'avaisi fait sur cette mob 2 ans après avoir fait la culasse .J'ai fraisé 1 mm sur le plan de joint superieur du cylindre et fabriquer une cale en alu placé entre le carter et le cylindre avec 2 joints .la compression n'avait donc pas changé mais les diagrammes oui . Bref , le résultat ne m'avais pas du tout convaicu et les performances sont restées identiques . Beaucoup de boulot pour rien en somme .

Je prospecte donc pour savoir combien je peux enlever sur le CRM !

[el gringo 0]

...Salut, c'est marrant mais moi aussi je n'ai jamais pu me séparer de mon brèlon !!!!! et il pourri encore aujourd'hui dans mon garage !!!!
Pour ce qui est des cotes pour le surfaçage de ta culasse je crois que le doc Rosssi en parle sur son site,idem pour le lien de steph, sans oublier Bethesda qui semble bien informé sur le sujet tiens nous au courant quand tu seras opé @+

[DrDenfer 0]

En parlant de ça j'ai un petit blem sur ma treule: le moteur chauffe pas mal et au bout de 5 min d'utilisation les perfs doivent bien baisser de 10/20% par rapport au moteur froid. Le truc c'est que sur mon cylindre (70 Polini W air) j'ai une culasse quejesaispasdouellesort! Déjà c'est sur elle est prévu pour un 50cc (diamètre de la chambre de combustion plus faible que diamètre cylindre). je pense monter un gicleur plus gros, y'aura un peu moins de perfs mais ce sera plus constant, et peut-être que cette culasse comprime trop? faudrai que j'essaie avec deux joints de culasse. Kes vous en pensez?
Bon sinon elle marche pas mal la dernière fois j'ai blasé un gars en RS 50 avec pot Ninja et carbu 17.5, il m'a fait signe de m'arrêter sur le bord de la route pour vois la RCX, il en a pas cru ses yeux, j'adoooooooooore !
@+++

[DrDenfer 0]

Quand je me relis je me dis qu'il en faut pas beaucoup pour m'amuser quand même, pas besoin d'un CBR 1000...
Un vrai gosse!

[R1 0]

a quand le ciao kité !!!!!

perso moi j ai le chappy !!!!!!!

[el gringo 0]

Pour Marien je ne pense pas au'un carbu de 17 puisse suralimenter un 75 w alu moi perso je tournais en 19 avec ce kit...je pencherais plutot pour une prise d'air au joint de culasse vu que t'as une baisse de régime dès qu'elle est chaude. Si j'étais a ta place je la ferais controler.Ce qui est sur c'est qu'une culasse en diametre 46 serait plus adaptée et à ce sujet j'ai toujours une vieille Malossi qui traine ainsi qu'un piston neuf (encore dans sa boite ) adaptable pour ton polini...

PS/ La prise d'air pourrait également venir de ta boite a clapets

[el gringo 0]

...excuse moi je ne sais pas ou j'ai lu que tu t'engorgeais !!!!!!!! je sais je suis comme moulin : un mais en meme temps je sors de l'apéro!!!!!!

[DrDenfer 0]

t'as pas encore ?

En plus mon carbu est un vieux SHA 15 tout minable!

Bah je finirai bien par en trouver un plus gros pas trop cher!

@+++

[Moulin 0]

Ah ça y est, Asko a réussis a étendre ma répute de

je suis sur que vous ne savez meme pas pourquoi c'est une longue histoire mais en gros c'est a cause de Pat meme si personnelement il n'a rien a voir dans l'histoire, c'est juste que dans ma tete il avait toujours son ancienne CRM ( pas en sm ) .

Voila pour l'anectode


Sinon attention aux prépas, sur les 125, c'est plus des jouets, c'est délicats.
Vous me faites marrer avec vos 103, surtout Marien qui passe du CRM au CB et maintenant du CB au 103 , je croyais qu'il était seulement déstiné a la miss

Tu peux pas t'en empécher c'est ça, t'es un arsouilleur dans l'ame jusqu'au jour ou il va se retrouver dans le fossé et la copine a pied