Quelque travaux sur mon crm

[sylvio 0]

Salut a tous
Voici ma derniere aquisition un petit cdi "CI572"


Il faut que je regarde sur la RMT pour le branchement si il n'y a pas de modif ( croisememnt de fil, je pense que non mais vaus mieux verifier ).
Si qq a des info pour savoir si il faut juste le remplacer sans modif ou non je suis preneur.

[jessymach 0]

sylvio a écrit:

Salut a tous
Voici ma derniere aquisition un petit cdi "CI572"


Il faut que je regarde sur la RMT pour le branchement si il n'y a pas de modif ( croisememnt de fil, je pense que non mais vaus mieux verifier ).
Si qq a des info pour savoir si il faut juste le remplacer sans modif ou non je suis preneur.

C'est bien un cdi de nsr pre 1993 (JC 20) non bridé ? Il parait que ca ne s'installe pas comme cela!!!
Tiens nous vite au courant de l'installation et des resultats!!!!!!

[sylvio 0]

Ok je vous tien au courant, mais sa ne sera pas pour tout de suite je suis tombé en panne cet aprem, obliger de pousser pendant 3 kil (les boules), je ppense a un probleme de carbu, a voir .
En attendant si qq a des info pour le cdi n'esiter pas je suis preneur.

[sylvio 0]

Apparament l'alumage ( bobinage du stator )de la nsr a 4 fil ( 3 jaune comme le crm qui vont au redresseur/regulateur et un fil vert (bobinage suplementaire sur le stator) qui est relié directement au cdi.
Je ne pense pas que ce soit adaptable directement cdi nsr et crm.
Je ne comprend pas, je croyer avoir un allumage de nsr sur la miene mais en fait je n'ais que le volant magnetique avec la couronne denté pour le demareur electrique.
Quand j'ais achetté mon crm le gas ma donné avec un carter d'alumage suplementaire avec dedant un alumage de nsr qui lui a bien 4 fil ( 3 jaune et 1 vert) je voudrais bien monter celui la mais le probleme ce sont les 3 fils jaune qui vont directement au redresseur/regulateur.
Mon probleme est là : les fils jaune ont il un ordre de raccordement avec le redreseur/regulateur si oui les quels.
Je vait mesurer la resistance entre les 3 bobinages ( si les troix son idantique ça serais merveilleux, dans le cas contraire reperage) du stator nsr et crm pour comparer.
Je vous tien au courant pour la suite

[jessymach 0]

sylvio a écrit:

Apparament l'alumage ( bobinage du stator )de la nsr a 4 fil ( 3 jaune comme le crm qui vont au redresseur/regulateur et un fil vert (bobinage suplementaire sur le stator) qui est relié directement au cdi.
Je ne pense pas que ce soit adaptable directement cdi nsr et crm.
Je ne comprend pas, je croyer avoir un allumage de nsr sur la miene mais en fait je n'ais que le volant magnetique avec la couronne denté pour le demareur electrique.
Quand j'ais achetté mon crm le gas ma donné avec un carter d'alumage suplementaire avec dedant un alumage de nsr qui lui a bien 4 fil ( 3 jaune et 1 vert) je voudrais bien monter celui la mais le probleme ce sont les 3 fils jaune qui vont directement au redresseur/regulateur.
Mon probleme est là : les fils jaune ont il un ordre de raccordement avec le redreseur/regulateur si oui les quels.
Je vait mesurer la resistance entre les 3 bobinages ( si les troix son idantique ça serais merveilleux, dans le cas contraire reperage) du stator nsr et crm pour comparer.
Je vous tien au courant pour la suite

Va faire un tour sur le forum NSR de geneva racing, il y a des specialistes de l'allumage!!!!!

[sylvio 0]

Ok je suis bette j'y avait pas pensé j'y cour, j'y nage, j'y vole

J'en profite pour rectifier une petite erreur il y a au total 5 fils sur l'allumage nsr ( 3 jaune, 1 vert, 1 rouge/noir).

[Rs_spirit 0]

Perso j'ai un CDI de CRm sur un moteur d'NSR JC22....les couleurs des cables et les cosses ne correspondent pas...mais j'ai réussi à le brancher sans trop d'encombres avec l'aide d'un pote....dès que je récupère le CRm (vendredi) je regarde de quoi il retourne et je vous tiens au courant....

[sylvio 0]

Voila sa y est il est monté et sa tourne nikel mon seul probleme s'est que je tourne avec les valves toujour ouverte car le boitier des valves n'est pas compatible avec le cdi nsr.
Pour plus d'info allez voir ici:
http://www.geneva-racing.com/forums/viewtopic.php?p=27985#27985
Je vous un petit tuto pour résumé tout ça avec plan de cablage et explication.

[calou56 0]

Quel interet y a t il à monter un cdi de nsr? Je comprend pas parce que les valves tjr ouvertes, c pas glop.

[mick83 0]

rien a voir, mais ton carbu te faisait beaucoup gagner en peche???? et pour la pipe comment tu as monte ca??

[sylvio 0]

mick83 a écrit:

rien a voir, mais ton carbu te faisait beaucoup gagner en peche???? et pour la pipe comment tu as monte ca??

Je l'ais emmanché e force sur la pipe d'origine et le resulata et nikel

[mick83 0]

et au niveau perf???

[sylvio 0]

Tu parle du carbu ?

[majul 0]

Je profite que ca parle de CDI pour une petite question: il est placé ou exactement?

Vu que ma CRM est actuellement à nue je voulais vérifier s'il était bien débridé mais la RMT n'est pas tres explicite quant à son emplacement

[DEN 0]

salut quelques explications sur le site
membres.lycos/moteur 2 temps/

[majul 0]

DEN a écrit:

salut quelques explications sur le site
membres.lycos/moteur 2 temps/

Ton lien ne marche pas

[2t power 0]

ton CDI est placé derriere le réservoir tu peux pas le louper

[majul 0]

Ok.

Thanks you

[DEN 0]

tape l adresse et ca le fait logiquement il y a quelques astuces
je vais voir pour ajouter directement le lien .Est ce le meme systéme que d ajouter une photo? DSL

[DEN 0]

attend voila[img]
t es sur d etre debridé au niveau echappement
[/img]
[img]
autrement il reste la bride niveau boite a clapet voila bye

[majul 0]

La boite à clapet, c'est vu et c'est débridé

Le CDI, je sais comment il se débride, c'est surtout le fait que je ne savais pas ou il était qui m'embetait.

Et pour le pot, meme pas pour rire je tente de virer les brides moi meme

Je ne suis pas équipé pour et encore moins motivé pour le faire, j'ai déjà bien assez de boulot à faire dessus et j'estime qque ce n'est pas forcément indispensable.

Ca marche déjà assez bien à mon gout

[DEN 0]

moi je l ai moi meme la soudure en 3 points (partie sortie de collecteur ) avec fraise pour metaux et nikel ca ne prend pas trop de temps par contre l autre un peu plus difficile le changement je l ai trouvé mais il est vrai que je l ai débridée totalement en une seule fois

a voir avec d autres crmistes qui ont procédés par étapes bye

[majul 0]

Je viens de démonter mon CDI et il ne ressemble pas vraiment aux photos et images qeu vous avez.



Je suis sceptique

La référence a l'air de coller avec ce que j'ai déjà vu sur le net.

Si ca vous parle :KAK TV-84

[mick83 0]

c pas le boitier de commande des valves ca??? enfin en tout cas ca ressemble pas au cdi.....

[sylvio 0]

En effet se n'est pas le boittier cdi mais le boittier des valves.

[majul 0]

C'est bizarre.

C'était placé juste au dessous du réservoir dans l'angle du cadre.

Surtout que le boitier de commande des valves est déjà démonté.

Je prends une photo du boitier et je reviens.

Edit: je viens de vérifier et c'est bien le boitier de commande des valves. Je me suis trompé en le prenant

Le CDI est bien démonté et surtout bien débridé

[sylvio 0]

Me revoila avec un modif a venir cylindre de roue AR brimbo serie or (5 euros dans une bourse).
Voici ce que sa donne pour l'instant, il me faut fabriquer une patte pour tenir le tous.
.
Je me suis aussi procuré un jolie pot arrow complet (quel son )
A suivre pour le cylindre de roue
Voila une idée ddu resultat.

[sylvio 0]

voila s'est fait


aprés un polissage

[crmiste13 0]

beau boulot! travaille nickel

[AskO 0]

Putain, la vache, t'as bien fait ça Sylvio !

Un boulo d'artiste là !

[Moulin 0]

+1

Rien a redire, très belle pièce

En plus t'a pas perdu de temps.


T'aurais pu passer en durite avia tant qu'a faire.
Et en fait, le résultat, ça donne quoi par rapport au grimeca?


C'est quoi comme alu? Tu l'a travaillé à la main?
Le pot arrow il viens de la foire aussi?


PS: Pourquoi ton axe de roue arrière ressort autant?
Normalement l'écrou est de l'autre coté...

[sylvio 0]

Merci pour vos comentaire.
Je vais essayer de repondre a tes question sans en oublier:
-Pour la durite avia j'y pense.
-Pour le resultat je te dirais ça demain ( je n'ais pas eu le temps de l'essayer sur route, je l'ais juste fait tourner sur le support moto).
-Pour l'alu il vient d'un ferrailleur et oui je l'ais travaillé a la meuleuse, lime, perseuse, papier a ponser 800/1200/paille de fer +alubelgom.
-Le pop ne vient pas le la bourse achetter 100 ou 150 euros colecteur et silencieux.
-Pour l'axe de roue je ne sait pas il a toujour ete comme ça (peut tu me donner la longueur du tien pour comparer)

Quelqu'un pourrais me donner le code couleur gris metal du cadre, le mien est blanc et je compte le repeindre cet hiver.

[Moulin 0]

Ca va claquer avec le cadre en gris.


Désolé mais je n'ai plus de CRM, il faudra que quelqun d'autre t'aide pour la longueur de l'axe.

[SBOUBY 0]

code couleur pour cadre gris => NH1

[sylvio 0]

Je suis allé faire un tour avec cet aprem et le freinage et un peut mieux que l'origine, j'ais fait cette modif pour l'estetique et pour avoir des pinces AV et AR brembo serie or.
Je doit vous paraitre un peut fada des foix mais j'aime bien me compliqué le cerveau.

Merci pour le gris, qq aurais la longueur de l'axe de roue AR par azard.

[Moulin 0]

Allez une petite mesure de l'axe de roue!!!


Moi je te comprend tout a fait. Et quand tu vois le résultat de ta moto, ce travail fort interessant n'est vraiment pas fait pour rien.

Continu comme ça

[sylvio 0]

Comme vous le savez je vais essayer de monter une fourche inversé de 125 cr, a suivre.

J'ais achetté il y a pas trés longtemps un Kit Polini neuf ( diam 60 pour NSR qui se monte sur nos CRM bien sur).
Je l'ais monté sur ma moto mais avec quelque modif pour l'adapter:

-Reduction de 3 mm en longueur des valves d'echap, je mexplique je les ais coupé en deux et resoudé (avant de les ressouder complettement il faut les pointers et les monter pour voir si elle passe sans forcer).

-modification du carter des valves il est un peut desaxé (il faut limmé le trous de l'axe et le trous de fixation de droite).

-J'ais mis deux joint d'embase pour reduire un peut la compression car la surfasse d'appuit du joint de cullasse est reduite (cela n'est peut etre pas necessaire, apres renseignement au prés d'un mecano) et serrage aux couple de la culasse.

Alors aprés essais , le couple est surprenent a tous les rapports, la vitesse aussi d'ailleur mais je me suis limiter a pas plus de 8000 tr/mn, et acceleration progressive, j'amais en ouverture maxi, je vais le menager un peut pendant 500 km.

Je l'ais bien entendu repeint en gris pour la discretion et j'ais monter un gicleur principal de 150 sur le carbu 28.
Voila, dsl pour les tof mais je n'avais pas mon numerique, je le recupere demain.