Petit Jeu, qui c\'est koi ke c\'est cette bécanne???????????

[Moulin 0]

Alors c'est quoi?

Je l'ai trouvé pas loin de chez moi, en Bretagne. Si vous trouvez vous aurez le droit a d'autres photos!

Qu'est ce que je donnerais pour essayer un engin pareil

[SBOUBY 0]

pour le fun je dirais un vieux kawa z 500

[DrDenfer 0]

Un cadre Martin avec un moteur 750 H2?

Et des amortos Hagon.

@+++

[jessymach 0]

En tout cas, c'est un MOnstre!!!!!

[Moulin 0]

Bon ben Marien est le meilleur.


C'est bien un cadre Martin, mais le moteur n'est pas le bon.
Tu as déja vu une 750 h2 a eau?

Ce n'est pas non plus un Z 500

Les amortos, je connais pas, tu dois avoir raison. Et ce cadre, tu nous en dis plus? Je le connais pas non plus

[jo wre 0]

c'est soit un gt 750 soit un gt 500 de chez suzuki.
ben alors les gars, vous connaissez pas vos classiques???

[DrDenfer 0]

Bien vu Jo! Mais t'as bon que pour le moteur, le cadre est pas celui d'origine.

Apparemment on appelait cette moto "la bouillote", je viens d'apprendre que c'était la première japonaise dotée de série du refroidissement liquide!

@+++

[bibi75 0]

c 'etait un monstre cette moto?

desolé je m'y connais pas trop, mais c vrai que vu la photo on a du mal a y croire.
au niveau perf ca developpait combien env?

[Moulin 0]

Bien joué les gars! A vous deux (Joe et Marien) vous avez tout bon.

C'est un moteur de 750 GT suzuk dans un cadre Martin d'après Marien. (C'est quoi ce cadre? )

Comme promis le reste des photos :







Ben c'était tout simplement malefik! Imagine un 3 cylindre en ligne 2tps de 750cm3 avec des freins minnables

Par contre, j'ai une grosse intérogation.
J'arrive pas à voir de clapets ou de disques rotatifs pour éviter les reflux dans le carbu.
Toi Joe tu va peut etre nous expliquer tout ça?
Je sais qu'un moteur 2tps peut tourner sans ça mais bon, ça me parait étrange
Comme ce tout petit cône sur la détente 3 en 1


EDIT : Les dimensions des pneus et leur modèle, c'est pas du joli joli non plus

[DrDenfer 0]

Bien joli trouvaille Melen!
T'es un véritable puriste!

Je t'imagine trop en train de la prendre en photo!

Des fois je suis trop content de me dire que grace à internet j'ai pu rencontrer toute une bande de fanatiques, on est trop dans le même trip! Ca me fait chier qu'on se retrouve qu'une fois par an, va falloir y remédier!

Pour la boite à clapets, je pense tout simplement que ça existait pas encore.
L'admission se fait non pas dans le carter mais dans le cylindre, à la manière des Rotax qui équipent les 125 RS. Apparemment pour cette dernière solution, il y aurait des avantages, mais lesquels? Toutes les cross 125 (ou presque) ont aujourd'hui une admission dans le carter. Les 250 (et le 500 CR) ont une admission dans le cylindre souvent (c'est le cas sur ton 250 Melen non?). Quelqu'un aurait-il des précisions à ce sujet?
Pour les pots, le contre-cône doit se trouver dans la partie cylindrique du silencieux, et pour ce qui est de la taille, c'est vrai qu'il ne sont pas très volumineux.

Mais on est loin du développement actuel du 2T, je crois que ce moulbif sortait 65ch... soit la puissance du 500 CR avec 3 cylindres et 250cc de mieux!
A comparer avec la puissance d'un 250 RS aussi...

@+++

[Moulin 0]

Raaaa quand je l'ai vu, j'étais tout fou.

J'y croyais pas, j'étais là : Mais nan, c'est pas ça, c'est pas une GT, c'est un 4 temps ça!

Ué ben ça doit etre ça, il ne doit pas y avoir de clapet ni rien.

LE cône on le vois bien et le contre cône est dans le silencieux, ça c'est sur, mais ce qui m'intrigue c'est le volume de la détente! et puis que les 3 sortie de cylindre arrive dans la meme détente. Comme l'angle des vilos est décaler ça doit vachement perturber les ondes de retour qui sont censé aider a bloquer les gazs frais dans la chambre de combustion.
Je me pose pleins de question, mais pour moi c'est évident que ça doit etre bien mieux avec les 3 détentes d'origine. Après je me plante peux etre.

Moi non plus je ne connais pas l'explication technique sur l'admission dans le carter ou le cylindre. Je sais que sur le 250 CR c'est dans le cylindre.
Un jour j'ai lu ça, sur un site, ça m'a fait bien marrer :

"Si le CRM n'atteint pas les 34cv de la 125 RS c'est a cause de son admission dans le carter"

C'est vrais que comparer a une RS, les chiffres font minables, mais le comportement du moteur doit etre quand meme vachement sympas
Souplesse, montée en régime rageuse...


C'est quoi ce cadre Marien? Il est prévu pour quoi à la base?

[DrDenfer 0]

Martin c'était des cadres faits artisanalement à l'époque. Un fabricant de cadre quoi.

Pour ce qui est des détentes elles sont bel et bien séparées pour moi, seul le silencieux est en commun.

@+++

[Moulin 0]

DrDenfer a écrit:

Pour ce qui est des détentes elles sont bel et bien séparées pour moi, seul le silencieux est en commun.

@+++

Nan nan! Impossible!

Il n'y aurait pas la place! Quand tu la vois en vrais tu comprend mieux! T'imagine toi, trois cônes dans le peu de volume qu'il y a avant le silencieux?

[DeSangFroid 0]

en meme temps si tu regards une moto de trial le pot a exactement la meme gueule! c'est un simple tube de ptetre 30-40 cm de long et y'au aucun cone visible!

ptetre que ce moteur a lui aussi été développer uniquement pour le couple ?!

[Pierro-42 0]

Moi ce qui me fait rire, c'est le kick ....

[jo wre 0]

nan c'est bien un trois en un comme les scooters des neiges, il n'y avait que 2 marques qui en faisait je crois, mais rien ne vaut 3 lignes séparées.
quand a l'admission, c'est comme la h2, y a rien lol, ni disques, ni clapets, c'est controlé par le piston.