l' atelier fantome "chez crm 29"

[crmcrs 0]

Tu peut faire confiance a CRM29 sans problême!!!

[crm22 0]

crmcrs a écrit:

Tu peut faire confiance a CRM29 sans problême!!!

+1

[Pirateced33 0]

+ 10

[crmcrs 0]

On va finir par ouvrir le fanclub de CRM29,lol

[asphalt43 0]

Il le mérite

[crm29 0]

gast!

je ne me souvenais pas avoir bricolé pour autant de monde!

[Pirateced33 0]

crm29 a écrit:

gast!

je ne me souvenais pas avoir bricolé pour autant de monde!

Si si, tu n'as pas vu que tu étais dans les pages jaunes rubrique "trafiquage illégal de crm"

[crm29 0]

hop des news!

ca derive un peu,c est plus de la moto,mais ca marche presque aussi fort!

remontage d 'un moteur de nissan 200sx type s14 en pieces de compét' pour lui faire prendre AU MOINS 400ch!(ca sera un type F14,apres! )

la voiture de base:



le moteur:



c est le sr20det:
2 litres,16 soupapes,turbo(T28) calage de distribution variable,distri par chaine,200ch d'origine avec 700gr de suralimentation(c est minable! )

pour info,j ai eu la meme préparée avec les internes et le turbo stock(mais pression de turbo a 1,1 bars et tout le reste pour que ca tienne a coté,j en sortais 300ch)ca arrachait deja le slip,moulin pourra temoigner!

la,on repars pour un de mes "client" sur la meme base,mais avec tout l equipage mobile forgé,un vilo rééquilibré et un enorme turbo td06 20G
avec ca,on vise auminimum 400ch,pour une caisse de 1200 kilos en propulsion,bien sur(ca sers a rien plus de 250ch sur une traction.... )

allez,c est parti:



le bloc nu



les pistons:



pistons + bielles:



les pistons sont des JE,les bielles sont des brian crower

hop!assemblés!:




on vois bien le profil en H:





les gicleurs d huile sous piston:



ca sers a arroser sous la calotte du piston pour refroidir,c est une pissette avec dans le banjo,une bille avec un ressort taré

en place dans le bloc:




le vilo,un beau bébé!12 kilos:



il est revenu de paris,il a été rééquilibré dynamiquement pour monter sans risques a 8000trs





vous remarquerez qu il a été tres peu retouché,preuve que les vilos des moteurs jap sont relativement bien equilibrés en usine(clair que c est autre chose que renault! )

les coussinets en place:



le vilo en place:




je passe sur la procedure de serrage(serrage au couple,puis angulaire,redesserrage,resserrage au couple,puis re angulaire)

voici l outil pour le serrage angulaire,pour ceux qui ont jamais vu:



les chapeaux de vilo serrés:



le carter d'huile GREDDY:



capacité d huile accrue(par rapport a l'origine),et cloisonné avec portillons anti dejaugeage

un portillon a sens d ouverture unique(ne laisse passer un fort debit d huile que dans un sens pour toujours en garder autour de la crepine)




la suite demain......

[Moulin 0]

La suite demain avec moi?


Je confirme que l'ex nissan de crm29 de 300cv poussait à mort! Rien à voir avec une 125


Pour ce qui est des pistons et des bielles forgés, il faut les voir en vrai, c'est vraiment de la belle pièce. Ca mérite que d'être exposé, pas monté

Bon demain je passe on ferme le bloc?

[crm29 0]

Citation :

La suite demain avec moi?

ok,viens!

Citation :

Bon demain je passe on ferme le bloc?

oulah! doucement!

c est pas un 2t,la......c est un peu plus compliqué........ c'etait le plus facile,la.....le plus chiant,c est la culasse......

[bethesda 0]

vivement la suite

[crm29 0]

stand by pour quelques jours:

j ai une reference/cote de coussinet de bielle qui est fausse(erreur a la commande,j aurais mieux fait de verifier moi meme a reception.... )

je devrais recevoir ca dans 2 ou 3 jours....

[Moulin 0]

C'est pour sa que tu ne m'as pas appelé?

[crm29 0]

Moulin a écrit:

C'est pour sa que tu ne m'as pas appelé?

oui:

j ai verifié les pieces,et je me suis apercu que je n avais pas les bons grades de coussinets de bielle

ca sera recommandé demain(en esperant que je n ai pas une cote en reliquat.... )

[aprentidoctor 0]

Si j'avais su je vous aurais fait voir le montage d'un moteur de 306 kit car (maxi de son autre appelation ) !!! Les pistons sont aussi des JE mais par contre les bielles sont des carillo !!! (enfin il me semble )

[crm29 0]

la suite:

pompe a huile et crepine en place:



le nouveau carter d'huile cloisonné et a capacité majorée:



et on retourne!

mise en place des goujons renforcés ARP:



pour ceux qui ne connaissent pas la marque,ce sont ds goujons avec une extreme resistance a l'etirement et a la fatigue:

http://www.atomicspeedware.com/arpfastenersfrench.htm

quand on en tiens un dans la main,on vois de suite que ca n a rien a voir avec un goujon standard.....

la culasse reposée(il y a le joint de culasse en dessous,bien sur! ),jdc renforcé COMETIC

poulies de vilo et de pompe a eau en alu taillées dans la masse a la plce des anciennes en acier:



c est dommage,je n avais pas de petite balance sous la main pour comparer,mais il y a un sacré gain en poids sr les masses en rotation,surtout avec celle du vilo!




et la suite dans la semaine!

je suis provisoirement "bloqué" sur le serrage des goujons dans le bloc,car la visserie ARP etant de fabrication americaine,je me retrouve avec des empreintes de vissage 6 pans en pouces.....

je vais aller voir un de mes collegue qui travaille sur des turbines a gaz rolls royce,il devrait avoir ca....(les relations,ca aide! )sinon,j irais voir un concessionnaire harley ou triumph pour emprunter la douille....

[bethesda 0]

Sacré boulot !!

C'est bizarre comme position de piston Oo

[crm29 0]

bethesda a écrit:

Sacré boulot !!

C'est bizarre comme position de piston Oo

???non pourquoi?

le 1 au pmh

ordre d allumage 1342

sur tous les 4 cylindres tu as ce calage a 90 degrés....



SAUF:celui de la derniere yamaha R1!

[Moulin 0]

Oui tout à fait normal Bethesda


Sa brille et sa fait mal aux yeux là entre les pistons et les poulies

[bethesda 0]

Bah j'ai toujours pensé que les pistons étaient toujours dans cet ordre : pmb - pmh - pmb - pmh pour une question d'équilibrage du vilbrequin !

[Le Doberman 0]

oui mais non car ils ne font pas l'admission et l'échappement en même temps, quand les 2 sont en haut, yen a un qui est en phase d'admission et l'autre en phase d'échappement. Je pense que je ne me trompe pas Ptètre que si

[crm29 0]

Le Doberman a écrit:

oui mais non car ils ne font pas l'admission et l'échappement en même temps, quand les 2 sont en haut, yen a un qui est en phase d'admission et l'autre en phase d'échappement.

non,debut admission sur l'un et debut detente sur l autre

ou alors fin echappement sur l'un et fin compression sur l'autre

[crm29 0]

arbres a came et distri ok:



l escargot:



c est un td06 20g sur roulements




bon pour plus de 400ch

le tout en place:







on a jamais été aussi pres de la fin!

[Moulin 0]

Hey ho!!


On voit pas l'autre coté, avec le calorstat que j'ai serré

[jo wre 0]

arbres a cames d'origine? culasse non modifiée?

[crm29 0]

jo wre a écrit:

arbres a cames d'origine? culasse non modifiée?

Citation :

arbres a cames d'origine?

plus tard,peut etre...... ca sera peut etre meme pas necessaire....

Citation :

culasse non modifiée?

joint de culasse plus epais,seulement......tres bien concue d'origine(soupapes d'echappement au sodium,poussoirs hydrauliques...)pas grand chose a gagner de ce coté la.....j aurais pu polir les chambres de combustion,mais bon....

[Le Doberman 0]

§Très propre comme boulot, comme d'hab

[toma57 0]

C'est la que c'est bon

[crm29 0]

yop!

aujourd'hui,reparation d'un filetage mort(pour ceux qui ont jamais vu,vous allez voir comment on peut reparer un filet mort dans une culasse a 1200 euros)




y avais un goujon cassé juste a coté,ca marchait tres bien avant,mais la,2 l un a coté de l'autre,c est pas bon.....

le but est de mettre ce truc(un helicoil) qui ressemble a un ressort,dans le trou ou les filets sont morts(le ressort en question est en acier,avec un profil exterieur coupant pour rentrer en force dans le tro et ne plus en bouger)






la malette modele "qui va bien":



apres on perce au diametre préconisé(superieur au diametre d'origine,la en l'occurence,mon goujon est en 10mm,j ai percé en 10,5,et j ai taraudé en 12X125)

mon tourne a gauche monté sur cliquet,tres ratique quand on a pas bc de place pour manoeuvrer



et on insere l'helicoil avec cet outil special:




vou remarquerez qu il y a un rabattement sur l'helicoil pour que l'outil puisse l'entrainer,des qu ilest rentré dans le trou,on reviens d'un 1/4 de tour en arriere pour le casser

et on a un filetage tout neuf,et largement plus resistant que l'origine(surtout dans l'alu)

le volant moteur fidanza en alu:




4,2 kg a lieu de 11 d'origine,la ca commence a causer!

la piste de friction est rapportée(en acier,elle)

la couronne du demarreur aussi(fixée par btr)

pour ceux qu ont des doutes sur le poids et qui ont deja eu un vm de voiture dans les mains:



d'origine,on le tiens pas a 2 doigts!

le disque d embrayage renforcé:



le mecanisme renforcé aussi:



l'ensemble moteur/boite:




un beau bébé,non?

l'alternateur:


poulie alu changée:



la suite plus tard

je vais jouer avec les cadeaux que j'ai eu pour la fete des peres....

[toma57 0]

Hé bé , du makita, gaté le papa :p

ca commence a devenir bon pour le moteur

[crm29 0]

mise en place!








c'est sorti de la,y a pas de raison que ca y rentre pas de nouveau!mon frangin en pleine action....



l'affaire est dans le cul de l'ane!

[bethesda 0]

Je sais pas comment tu fais pour t'y retrouver la dedans !!

En tout cas elle a l'air vraiment propre comme voiture

Sinon j'aime bien le panneau auto-école

[crm29 0]

Citation :

Je sais pas comment tu fais pour t'y retrouver la dedans !!

c'est beaucoup pus simple que ca en a l'air,t'inquiete!

au niveau meca,un moteur,c est un moteur(encore que celui la a quelques particularités)

et au niveau elec,il y a tres peu d'electronique comparé a une voiture moderne et il y a des detrompeurs un peu partout sur le faisceau.....c est difficile de se tromper au remontage(et dans le doute,il y a la rta)

Citation :

Sinon j'aime bien le panneau auto-école

ca,c est mes collegues de boulot qui l'avait mis sur le toit de mon utilitaire.....je l'ai trimballé 2 jours avant de m'en apercevoir....
je l ai collé la dessus parce que je savais pas quoi en faire...

[fox_rid3r 0]

Beau travail tout ça, ça va bien tourner
On aura droit à une petite video du monstre?

[crm29 0]

bien sur!

voila deja une idée:

quand elle faisait "que" 280ch.....

elle en fera 140 de plus au final....

[fox_rid3r 0]

Ca marchait déja pas mal avant à ce que je vois, alors maintenant...

[Le Doberman 0]

sympa comme voiture d'auto école :p

[crm29 0]

la bete a démarré!

et du 1er coup!

je m attendais a ce qu il tourne comme une patate avec au moins un reglage du capteur de position d'arbre a came a la lampe strobo a la clef,mais non!(enfin,je vais verifier quand meme si c'est bon! )

videos ce week end!

avec peut etre les 1er tours de roue(il me manque la courroie d alternateur)

je vais pouvoir attaquer le moteur de skyline....

[crm29 0]

[bethesda 0]

Eh beh, quel mécano !!

Je me trompe ou tu as rajouté un radiateur en plus du premier ?

Des photos de la skyline ?

[crm29 0]

c'est l'echangeur du turbo..... pas un radia....

[aprentidoctor 0]

crm29 a écrit:

la bete a démarré!

et du 1er coup!

je m attendais a ce qu il tourne comme une patate avec au moins un reglage du capteur de position d'arbre a came a la lampe strobo a la clef,mais non!(enfin,je vais verifier quand meme si c'est bon! )

videos ce week end!

avec peut etre les 1er tours de roue(il me manque la courroie d alternateur)

je vais pouvoir attaquer le moteur de skyline....

Le capteur dont tu parle c'est pas le capteur de phase ??

[crm29 0]

le capteur de position d'ac,le CAS comme ils l'appellent chez nissan....

[fox_rid3r 0]

Ca me fait rêver de voir ça, vraiment magnifique
Tu me donne encore plus envi de continuer mes études en méca et de vraiment me plonger dans le truc
Dommage qu'on nous apprenne pas grand chose d'interressent au bahu, faut se débrouiller sois même si on veut apprendre le moindre truc un peu plus poussé
Continue de mettre des photo surtout

[bethesda 0]

crm29 a écrit:

c'est l'echangeur du turbo..... pas un radia....

Un échangeur pour le turbo Oo

Tu peux détailler ?? m'ci !!

[crm29 0]

un intercooler si tu preferes,ou un echangeur air/air.....tu vois mieux ce que c'est ou je detaille?

[Moulin 0]

En fait mick, dès que t'as un turbal, en compressant l'air tu le réchauffe, donc tu as un intercooler qui refroidi l'air admis dans le moteur par de l'air extérieur pour un meilleur rendement moteur.
Je te ferais une démo au meeting avec omega turbo intercooler

Et ben ça a vachement avancé depuis l'autre fois. T'as oublié des étapes là, tu nous arnaque!!

C'est quoi le truc à gauche de l'intercooler? Ton frère il dormait sous la caisse avec ses jambes croisés ou quoi? lol
Ohhhh il a mis des gants le pauv pat, il avait peur pour ses mimines...
On dirait des gants de forgeron ou d'électricien

[crm29 0]

Citation :

C'est quoi le truc à gauche de l'intercooler?

un radiateur d'huile

Citation :

Ton frère il dormait sous la caisse avec ses jambes croisés ou quoi?

il se traine dans le gravier pour refixer l'arbre de transmission....pdt ce temps la,moi je prends des photos!

Citation :

Ohhhh il a mis des gants le pauv pat, il avait peur pour ses mimines...

c'est pas moi,moi je prenais les tofs.....c'est pas toi au fait qui a peur de tremper ses mains dans l'huile?

[crm29 0]

bon,en attendant une pompe a huile renforcée pour le moteur de skyline,je me suis pris un petit boulot sympathique pour la semaine!

changement des roulements de vilo et du vilo lui meme ainsi que montage d'un kit malossi sur un moteur de nitro

la bete:



demontage coté variateur:



on empile bien sur une tige filetée dans l'ordre dans lequel on demonte,ca aide,surtout quand on a plusieurs chantier en meme temps(et pas la revue technique dédiée)

ok pour le coté vario!

coté allumage:



notez le systeme d'entrainement de la pompe a eau,monté sur plots caoutchouc,bien pensé

extraction du volant d'allumage:



le stator:



le systeme de pompe a huile:






hop!

plus delectronique a gauche ni a droite,un coup de karcher sur le moulin:



ouverture des carters:



un petit truc pour ne pas se tromper de vis lors du remontage:



tres utile quand il y a plusieurs longueurs differentes....

un petit cup de presse hydraulique pour sortir l'ancien vilo:



voila:



les carters sont vides

les nouveaux roulements:



on chauffe les roulements dans l'huile au decapeur(ou au chalumeau,mais attention aux brulures!):



pendant que ca chauffe,on prepare le vilo:


on insere une cale entre les masses pour eviter de fausser le vilo lorsque que l'on va monter les roulements:


absolument necessaire,il n est pas du tout concu pour encaisser des efforts dans ce sens la

on prepare la presse:



j ai une plaque en acier avec des trous de differentes tailles,je prends celui qui se rapproche le plus du diametre interieur du roulement

on sors le roulement avec une pince(ben oui,l'huile est pas loins de 100 degrés... ),on le positionne sur le vilo,on le retourne,et on descends le verin(ne pas oublier de laisser l'ecrou en bout de vilo pour ne pas ecraser les filets! )



et pareil pour l'autre coté!

apres on chauffe le siege du roulement sur le carter,on huile un peu,et un coup de presse dessus:



bon,la c'est deja monté,mais il m aurais fallu 3 mains a ce moment la pour prendre une photo,donc j ai laissé tombé!

on mets de la la loctite etancheité plane(ou equivalent) et on referme le 2e demi carter sur le 1er de la meme facon



vu les petites tailles de vis,la fragilité des pieces et les faibles couples de serrages(entre 0,9 pour le mini et 1,6 m.kg pour le maxi),il vaut mieux uiliser la clef dynamo:



la suite demain!

[Moulin 0]

T'as vraiment que sa à foutre au taf

J'adore ton établis chez toi!

Moi je le fait sans presse, en mettant les roulements dans les carters et non sur le vilo.

T'as fait comment pour séparer les deux carters?
C'est d'origine la patte à joint?

[crm29 0]

Citation :

T'as vraiment que sa à foutre au taf

faut bien que je m'occupe pendant les pauses!

Citation :

J'adore ton établis chez toi!

le parpaing?

c est la seule photo prise chez moi!

Citation :

Moi je le fait sans presse, en mettant les roulements dans les carters et non sur le vilo.

j'ai plein de matos a disposition,je vais pas me gener!

Citation :

T'as fait comment pour séparer les deux carters?

un extracteur a inertie que j ai choppé au boulot

Citation :

C'est d'origine la patte à joint?

entre les 2 demi carters?

oui

j'ai telephoné chez mbk,il n'avaient plus de joint en magasin,chez yam(moteur nitro/aerox),ils montent ca a la pate

personnellement,j ai utilisé de la pate speciale loctite pour etancheité plane,donc pas de soucis en prevision de ce coté la.....

[crm29 0]

bon,j'ai pris moins de photos pour le remontage,car j'etais pressé de finir

etancheité statique au gasoil:




au bout d'une heure,le niveau est toujours a ras,donc ok pour les spis

le malossi mhr 50 replica:



ok coté allumage:



et pareil coté vario:



fini:



c'esr pas tres bruyant au ralenti,comparé a mon crm.....

[Le Doberman 0]

whaou le bolide!!!

encore du bon boulot de fait.

[crm29 0]

Le Doberman a écrit:

whaou le bolide!!!

encore du bon boulot de fait.

merci,dob'!

le prochain bricolage va etre terrible....

[Le Doberman 0]

On y compte bien

[crm29 0]

bibi en vacance,la bricole qui avance!

vous vous souvenez de celui la?








le 6 en ligne turbo de nissan skyline!(revoir les 1eres pages de ce post pour ceux qui ont pas suivi)

le but etait de remplacer le petit 1800 16s turbo d'origine de 171ch:



par ce monstre de 2,5l qui sort deja 250ch avec seulement 700grammes de sural'

demontage de l admission et du turbo(vous allez comprendre pourquoi apres):





vous remarquerez que contrairement au moteur precedent,le bloc de celui ci est en fonte,ce qui ne facilite pas sa tenue dans le temps au niveau aspect....



qu'a cela ne tienne!



je n' allais pas remonter un truc a moitié rouillé,ca aurait fait négligé!

pareil pour la baie moteur......

avant:




apres:




j'en profite au passage pour changer le carter d'huile qui avait pris une claque pendant le transport(canada/france)




avec une vue vite fait de l'interieur.....on y reviendra plus tard(pistons forgés,bielles forgées..... )

d'apres les forums ricains,il faudrais "pousser" un peu la cloison pare feu pour laisse de la place a la cloche de boite (ben oui,ce moteur

n'a jamais été monté dans cette caisse par nissan rien ne tombe en face,quasiment tout est sur mesure).....d'apres le site(toujours

ricain) ou j ai commandé les supports moteur déportés,pas besoin.....pluto que de galerer,jai presenté le moteur sans la boite

pour voir ou ca allait tomber....



au chausse pied!




et maintenant,avec la boite,nettement moins drole et manoeuvrable:




l'ensemble pese 290 kilos......c'etait ecrit sur le bon de livraison......gaffe de pas se le prendre sur la tete!



plus chiant,mais ca rentre aussi!



notez le poids de la boite qui incline le moteur vers l arriere....j ai mis un cric pour redresser le tout car le support de boite doit etre modifié......la suite demain(ou apres demain!)

[Le Doberman 0]

la suite...

[bethesda 0]

Eh ben mon cochon ! C'est du boulot tout ca

Tes voisins ralent pas à voir le bazar qu'il doit y avoir chez toi ?

[crm29 0]

bah non,je range a chaques fois.....

[crm29 0]

bon allez,je me casse a bordeaux une semaine!

2/3 tofs pour vous fare saliver:



le nouveau turbo:garett gt 3582r,650 chevaux max!

pour vous donner une idée du bestiaux: